Estación Asturias en TPA a la carta, capitulo del miércoles 27 de noviembre de 2019. El ferrocarril de la mina y la industria

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0:01(MÚSICA)

0:16# Celebro la vida al segundo

0:20# y soy como soy, uno más.

0:24# Que soy poca cosa # y me gusta

0:28# gotita de agua de mar.

0:33# Tengo claro lo que # no hay que hacer.

0:37# Otra cosa es que lo haga # ni mal ni bien.

0:48# He recibido zarpazos

0:52# que me han querido tumbar.

0:57# Sé del sabor de la lona,

1:01# que la he podido besar.

1:05# Pero antes del diez # me he levantado.

1:09# Este asalto, amigo, yo lo voy a ganar.

1:13# Y grito: "Bien, bien, bien".

1:16# De nuevo ya me he vuelto # a poner en pie.

1:21# Hacer y hacerlo bien.

1:24# Y tras pasarlo bien # las tres veces.

1:28# Ahora ni mañana ni ayer.

1:32# Y grito: "Bien, bien, bien".

1:35# De nuevo ya me he vuelto # a poner en pie.

1:40# Hacer y hacerlo bien.

1:43# Y tras pasarlo bien # las tres veces.

1:47# Ahora ni mañana ni ayer. #

1:54'Subtítulos, TIPOGRÁFICA'

2:16"Las montañas de Asturias guardaban la energía básica

2:20de la revolución industrial, el carbón,

2:23ese mineral acaso más precioso que el oro y la plata,

2:27como aseguraba Jovellanos.

2:29Nuestro territorio

2:31era además abundante en otras materias primas como el hierro,

2:35también tenía agua como fuerza motriz;

2:38y suficiente mano de obra junto a una localización costera

2:42que permitía transportar las mercancías.

2:45El ferrocarril vino a poner en relación todas estas variables

2:50poniendo sus raíles y máquinas

2:52al servicio de la minería y la industria asturiana

2:56durante más de 150 años".

2:59Asturias conoció una de las mayores densidades de ferrocarril minero

3:03de toda España. De toda Europa, me atrevo a decir.

3:06En las Cuencas Mineras, tanto la del Caudal como la del Nalón,

3:11más de 100 ferrocarriles atravesaron todos los valles

3:14sin excepción de estas cuencas.

3:16En cada valle 1, 2 y a veces más ferrocarriles de distintas compañías

3:21extraían el carbón.

3:22Eran desde pequeñas líneas de montaña

3:25unidas por planos inclinados hasta ferrocarriles en vía doble

3:29que transportaban centenares de miles de toneladas al año.

3:32Desde líneas de ancho de vía tan reducidos como el de 50 cm,

3:36que existió en algunos ferrocarriles en la Cuenca del Nalón,

3:39hasta grandes líneas de ancho ibérico,

3:42que servían a las industrias, por ejemplo, a Hulleras del Turón.

3:48Se calcula que entre 300 y 400 locomotoras de vapor

3:52funcionaban en estos ferrocarriles.

3:54Prácticamente el 10% de todas las locomotoras de vapor de España

3:57circularon en Asturias y, en gran medida, al servicio de la minería.

4:01Óscar, estamos a 32 metros... -Bajo tierra.

4:06¿Debajo de?

4:08De las instalaciones del pozo San Luis y del pueblo La Nueva.

4:11La complejidad del transporte

4:15del carbón,

4:16la mina,

4:17el ferrocarril. Cuéntanos.

4:20En la cuenca central asturiana, donde nos encontramos,

4:23ese problema ya lo hubo desde el principio.

4:26Y casi lo hubo hasta el final. El Ferrocarril de Langreo,

4:30uno de los pioneros en España,

4:32fue en realidad el que permitió el despegue de la actividad minera.

4:35Pero antes, como comentábamos, había ferrocarriles también

4:39en las minas. Esa cuestión de que

4:43aparecen documentos, apareció un raíl en Arnao

4:46que es anterior a la década de los 50 con el desarrollo del ferrocarril.

4:52Pero las empresas mineras, en cuanto a transporte se refiere,

4:56sí que fueron pioneras, por esa necesidad de sacar el carbón

5:00de una forma u otra.

5:02Luego cuando se empezaron a crear centros de consumo en la Cuenca,

5:05como Fábrica de Mieres o Fábrica de La Felguera,

5:08entonces ya había un consumidor de ese recurso.

5:14Y entonces, el transporte sólo era para que el carbón que íbamos

5:17a llevar a otros destinos.

5:19Pero el tema del transporte y, sobre todo el ferrocarril,

5:23sí que está íntimamente vinculado a la minería.

5:26El ferrocarril asturiano está vinculado íntimamente

5:29al transporte minero y, sobre todo, al transporte del carbón.

5:35Otras industrias mineras también se aprovecharon del ferrocarril.

5:38Sobre todo, la del hierro. Pero fue el carbón el preponderante.

5:42De hecho, fue la llegada de los primeros ferrocarril mineros

5:46la que permitió comenzar la extracción del carbón.

5:50Estamos ante el pozo San Luis.

5:54¿En qué año empezaste, Manolín? -En 1950.

5:57¿Cómo era, tenía mucho que ver con lo que es ahora?

6:01Antes esto era... Aquí te venía

6:06una mula pa' meter la madera pa' dentro.

6:11Aquello era la sierra donde se ponía la madera.

6:17Entonces, los maquinistas entramos primero

6:21para cuando venían los picadores tenerlo todo preparado

6:25para empezar a bajar el carbón.

6:27Lolín, toda la vida también aquí. De hecho, naciste al lado.

6:31-Sí. En una casa, que antes era un plano.

6:34Aquí lo que funcionaba ya era nada más que la maniobra,

6:37maquinistas, basculadores.

6:39Aquí empecé en 1960. Nos contabais antes que

6:43aquí ponían un banco... Banco, no. Un tablero de madera.

6:48-Te sentabas aquí, dentro.

6:52Esto antes eran mulas, eh.

6:57Eso es otra, sí.

7:00Te sentabas aquí. Esto es el freno.

7:06Aquí estaba la luz.

7:08-Luz y timbre, que tenían también.

7:13Era presencial lo de la luz, porque apenas alumbraban.

7:17Lolín, esto era...

7:19era el freno. -Sí.

7:29Hacías esto y...

7:30¿Cómo evolucionó esto?

7:33Porque al principio era tracción animal.

7:36¿Qué plantilla había aquí? Más de mil obreros.

7:42A ti, Lolín, no te tocó. (LOLÍN) -No. Porque este pozo

7:46lo conoció poca gente. Tenía una plantilla de 400.

7:51Porque los que entraban por aquí eran maquinistas, enganchadores.

7:55Después los que se encargaban de bascular.

7:58Estaba el basculador,

8:00donde el carbón que venía del Sotón, de María Luisa o de Samuño,

8:03iba a un basculador para luego subir por la cinta hasta Modesta.

8:09(MANOLÍN) -Me tocó a mí de enganchador,

8:13con una lamparina colgada.

8:16La boina, que no había... Ni casco.

8:22Me acuerdo que vinieron a tomarme la medida.

8:25El casco casi me mata una vez.

8:28Ya estaba de maquinista. Pero había... lo que era un plano.

8:32Esto era la planta, había un plano pa' subir pa' otra planta.

8:37Y me puse, para que fuera más a prisa el último tren que llegaba,

8:42bajé

8:44abajo pa' enganchar los vagones yo, que salían de la jaula.

8:48Y había un poco de curva así.

8:51Y metí un poco la cabeza pa' enganchar,

8:53me puse a salir y no podía.

8:56Y sentí cuatro volquetes venir a topetar,

8:59que todavía no sé cómo fue...

9:02Dije: "Me dejo la cabeza". Según hizo el tope, saqué la cabeza.

9:06No sé si es porque estaba en curva y abría un poco,

9:11pero si no, perdía la cabeza. -Muchos cayeron por eso.

9:18La tienes y la tienes. -No sé todavía cómo fue.

9:21(LOLÍN) -Y luego lo típico, que se te corten los vagones,

9:25que si rompe un gancho, que si marcha un tope de un vagón

9:29y vas con la máquina por una vía y cuando te das cuenta pasas una curva

9:33y te encuentres con un par de vagones que se cortaron del tren anterior.

9:37Aparte de esto, de esta maravilla, ¿condujiste otras máquinas?

9:41-Sí, hombre.

9:43Las primeras que vinieron fueron estas. Fueron siete.

9:47Habían otras dos que...

9:50que eran de... ¿Cómo se llamaban? -La polaca.

9:55-No. La Cheme.

9:57Que eran de otro tipo, mayores que esta.

10:02-Esta es de 5 toneladas. Las había de 9, me parece.

10:06-Entonces, me tocó con esas también. Y luego vinieron otras,

10:10con dos cabinas.

10:12Que ya pesaban más toneladas.

10:15Y es cuando bajábamos el carbón de...

10:18de María Luisa y del Sotón.

10:21Aquí tiene que haber más cosas pa' ver.

10:24¿Damos una vuelta y me enseñáis? -Hay muchas máquinas.

10:28Y bueno, que aunque la conocí de niño,

10:32mi padre trabajó con la máquina de vapor,

10:34que era la que andaba a la madera por fuera.

10:37¿De vapor? Sí. ¿Con qué funcionaba esa?

10:44(MÚSICA)

11:08# Serán poemas que hablen de amor,

11:11# lleno de esperanza.

11:39# Los pies en la tierra firme # y miles de sueños

11:45# me quedan por realizar. # Dejadme soñar.

11:51# Que voy a mi aire # y soy un gorrión sin sin puente.

11:58# Yo vivo mi libertad # que vuela hacia el mar. #

12:12"El acarreo y distribución del carbón

12:15entre los distintos centros de producción

12:17es consustancial a la minería.

12:20Muchas empresas mineras, viendo la oportunidad de negocio,

12:24se deciden a construir sus propios medios de transportes ferroviarios.

12:30Surge así un universo de vías, locomotoras, talleres y cargaderos

12:36que formaron parte del paisaje asturiano durante muchos años

12:41transformando completamente pueblos y ciudades,

12:46como Mieres y la Cuenca del Caudal".

12:49Estamos con Canor, con Florentino. Gracias por estar...

12:54-Me conocen por el apellido. ¿Cómo es el apellido?

12:57Romero. Qué guapo.

12:58Igual que ese que pintó... Julio Romero de Torres.

13:05¿Tú responsabilidad en el ferrocarril?

13:08Empecé a trabajar de pinche en el ferrocarril Nicolasa

13:13de Fábrica de Mieres, que bajaba a Ablaña.

13:15Ya desapareció.

13:17-Yo empecé en el ferrocarril del Peñón

13:21en 1951.

13:25Empecé con 15 años, recién cumplidos,

13:28a trabajar en el exterior del pozo de Tres Amigos.

13:34Con la cantidad de actividad que había en aquellos años,

13:37una actividad enorme, febril

13:41de trabajo, actividad, movimiento,

13:44empresas grandes con miles de obreros;

13:47la mina, la fábrica integral de Fábrica de Mieres,

13:53talleres que vivían alrededor de las empresas grandes...

13:56Bueno, había trabajo en todas las empresas y talleres.

14:00¿Cuánto duraba una jornada normal vuestra?

14:03Mira, la jornada entonces

14:07era de 48 horas semanales, de lunes a sábado.

14:10Aparte de esa jornada, cuando terminabas,

14:13teníamos que seguir porque había que bajar

14:17una cantidad determinada de carbón, que era el pedido de la empresa.

14:21Pues nos alargábamos y nunca sabíamos cuándo íbamos a terminar.

14:26Que podía ser a las 19:00, a las 20:00, 21:00, 22:00,

14:31las 24:00, a la 1:00. Nunca se sabía.

14:34De tal manera

14:36que esas 48 horas, que era una jornada larga,

14:39se completaba porque

14:42los domingos los trabajábamos todos.

14:46¿Por qué? Porque la locomotora, la máquina,

14:50pues por semana trabajaba y se desgastaba.

14:54Un desgaste mecánico, como toda máquina mecánica.

14:57Y los domingos entonces, como no había arrastre,

15:00los dedicábamos a la limpieza,

15:03reparación y mantenimiento de las máquinas,

15:06que había varias. Pero aparte de eso,

15:09de la jornada ya larga en sí misma, había que añadir en horas extras

15:14todos los meses más de 100 horas extraordinarias.

15:18Encima de 48 horas de lunes a sábado, más todos los domingos.

15:24-Por la calle principal pasaba el ferrocarril de mina Tres Amigos,

15:30que bajaba por un pozo vertical, en la montaña.

15:35Y por aquí pasaba el ferrocarril a descargar

15:39por esta vía unos vagones del RENFE y de El Vasco.

15:45Cuando había que sacar el carbón de Asturias,

15:49el problema era subir Pajares.

15:53No había bastante energía eléctrica.

15:58Porque no se producía. No había los saltos de agua.

16:01Y las pocas térmicas que había no daban bastante. ¿Y qué hacían?

16:05Cortaban la corriente, incluso a la industria,

16:09para centrarla en el Pajares.

16:12Que más de 3 trenes no podían subir porque la catenaria no aguantaba

16:16a toda potencia. Claro.

16:18Esperaban a que subiera uno. Incluso, metían un tren de vapor

16:22todavía en los primeros 40.

16:25Bueno, eso da idea de la precariedad que había de trenes.

16:29Y el gran problema de los pequeños

16:34industriales mineros, que tenían chamizos por ahí,

16:37era sacar una guía,

16:39una guía pa' concederles vagones.

16:45¿Qué era una guía? Una guía era pa' cargar vagones.

16:51Por ejemplo, llegaban aquí a El Vasco y pedían una guía aquí

16:55y le daban para dos vagones. Venía con aquella camioneta

16:59y le daban dos vagones que, bueno, sacaba un poco de carbón.

17:07Y la guía era la autorización pa' cargar en el ferrocarril.

17:11Entonces, todo esto estaba lleno de ferrocarriles.

17:15Claro, por la noche andabas por ahí y sentías pitidos de trenes.

17:20No como ahora, que parece que tienes que andar con miedo.

17:23Nicanor lo decía, el ruido de la vida.

17:29-La vida que teníamos entonces. La vida de la minería.

17:33Y en esta dinámica se desarrollan los ferrocarriles mineros

17:37a lo largo de todo el XIX y buena parte de la primera mitad del XX.

17:42Grandes empresas hulleras, como Hulleras del Turón,

17:47como Duro y Cía., que tenía un apartado minero importante;

17:51la Fábrica de Mieres, que también complementaba su negocio siderúrgico

17:54con la extracción hullera; Carbones Asturianos,

17:57Carbones de La Nueva, Mina de Santana, la Unión Hullera.

18:01Y una empresa muy importante, característica y muy peculiar,

18:05que era la Sociedad Hullera Española,

18:10propiedad del marqués de Comillas. Una empresa

18:13con unas características muy singulares en lo referente

18:17a las relaciones entre el empresario y los trabajadores,

18:20un ejemplo del paternalismo empresarial.

18:22Y también un ejemplo de ferrocarril minero.

18:25Una empresa que basa todo su negocio en la realización

18:28de un importante ferrocarril minero a lo largo del Valle de Aller,

18:31desde la estación de El Norte, en Ujo, hasta sus minas

18:35muy entrado en el Valle de Aller, en la zona de Moreda, Boo.

18:40(SONIDO DEL TREN)

18:44José Luis Soto, Asociación Cultural Minera Santa Bárbara.

18:50Guillermo Bas, historiador.

18:53Estamos en Figaredo y estamos

18:56en el puente Rey Castro.

18:59-Bueno, estamos en un enclave

19:01que es en cierto modo la puerta geográfica,

19:05la puerta ferroviaria e industrial, se puede decir,

19:09del Valle de Turón, que fue uno de los...

19:12uno de los corazones de la...

19:14de la extracción de carbón en Asturias durante un siglo,

19:17desde mediados del XIX hasta el 2007, que cerró la última mina.

19:22Y justo estamos en el lugar en el que comenzaba

19:28el ferrocarril minero que unía la línea principal

19:31de León a Gijón, que está justo a nuestra espalda

19:34y que siguen pasando los trenes por ella todavía;

19:37con los centros de producción, tratamiento del carbón

19:41a través de un recorrido de 3 km y que empezaba en este puente,

19:46que cruza el río Caudal, y que remontaba

19:49todo el cauce del Turón

19:52hasta llegar a La Cuadriella para enlazar allí con el resto

19:55de la red industrial que comunicaba el lavadero con las bocaminas.

20:00-Por aquí pasaron millones de toneladas de carbón y de escombro

20:04del subsuelo del Valle de Turón.

20:06En Turón, Guillermo lo sabe bien,

20:10había incluso tres tipos de anchos de vías,

20:14que era desde la bocamina hasta el lavadero,

20:18que era de 60 centímetros.

20:21Después del lavadero, previamente lavado el mineral,

20:25entonces era cuando se distribuía a todos los centros comerciales.

20:29Aquí había dos anchos de vía, desde La Cuadrilla hasta aquí,

20:34que era el ancho FEVE y el RENFE. El ancho FEVE quedaba

20:37a unos cientos de metros un poco más allá.

20:41Y el ancho de RENFE es aquí. También en el Valle de Turón hubo,

20:45de alguna manera, un parque ferroviario impresionante.

20:48De locomotoras, vagones, etc.

20:52Hoy convertido en senda verde,

20:55creo que un poco tristemente, porque de alguna manera

21:01hace poca justicia a la historia que tiene,

21:05porque ni siquiera tenemos un panel informativo

21:10de lo que verdaderamente fue esto, que fue muy importante.

21:14-Sí. Sería interesante hacer un pequeño ejercicio

21:17de imaginación, volver 30-40 años atrás.

21:22Imaginar que tenemos aquí un puente

21:24que fue diseñado y construido en Mieres,

21:27en la época en la que Jerónimo era director de Fábrica de Mieres, 1894.

21:33Producción industrial asturiana, diseño asturiano de primera categoría

21:36porque es una estructura que mide 60 metros y muy bien diseñada.

21:41Y justo detrás, lo que hoy es un polígono industrial sin vender,

21:46teníamos por una parte, una parrilla de vías

21:50en la que se almacenaba todo el material vacío y el cargado

21:54que esperaba salir hacia el mercado; y en la otra parte se fue

22:00configurando y almacenando durante décadas

22:03una escombrera enorme que fue un hito paisajístico, una especie de...

22:07de templo mesopotámico de color negro, que tenía metros de altura.

22:13Y que se desmanteló y desapareció

22:18con todo el conjunto de vías y con toda la actividad

22:21ferroviaria y humana que había en este enclave,

22:26que hoy es un recuerdo, bueno, nostálgico.

22:29Y que además, como decía José, ninguna información.

22:32-De todas formas, hay que darse cuenta de que

22:35en un valle como el de Turón, que tiene 15 km de largo

22:42y poco menos de 50 km²,

22:46se concentraba una cantidad de grupos de minería impresionante.

22:49Estamos hablando de seis pozos de carbón,

22:53hablamos de grupos de minería de montaña,

22:57hablamos de una historia que de alguna manera

22:59no sólo fue económica, sino muy social.

23:03(MÚSICA)

23:21# Luces en la noche, # en el cielo al clarear,

23:26# son las madres # de la historia de Candás.

23:32# Sones y habaneras # con toda la mar detrás.

23:37# Donde estéis vosotras # estará Candás.

23:43# Desde la nostalgia # y el 'te quiero',

23:48# desde la experiencia de vivir.

23:54# Con vuestros recuerdos, # el perfume de los sueños,

23:59# sois la luz, # la fuerza de existir.

24:05# Todo por los hijos, # todo es poco para dar.

24:10# Quieres sol, quieres la luna, # quieres más.

24:15# Las madres coraje # que supieron perdonar,

24:21# que guardaron su secreto # bajo el mar.

24:26# Nunca quedaréis en el olvido... #

24:31Los coches que se utilizaban en las empresas mineras,

24:34en Fábrica de Mieres, Duro Felguera, Hullera Española, Hullera del Turón

24:38y otras muchas que tuvieron coches propios,

24:40eran para uso de los empleados, pero también solían utilizarse

24:44por las familias e incluso, por personas ajenas que aprovechaban

24:48la existencia de estas líneas férreas para desplazarse

24:51con más facilidad en el valle minero en el que estuvieran.

24:54Por ejemplo, en Hulleras del Turón la gente utilizaba estos coches,

24:58los familiares de los mineros y gente que no era de la empresa,

25:01para bajar a La Cuadriella y desde ahí, a Figaredo,

25:04ir a fiestas e incluso al fútbol.

25:07Está documentado que se utilizaban este tipo de vehículos como medio

25:11de solventar las deficientes o inexistentes comunicaciones

25:14por carreteras que había por aquella época.

25:16Guillermo, cuánta actividad ferroviaria por aquí, eh.

25:21-Sí.

25:22Tenemos siempre una pequeña discusión sobre si los ferroviarios

25:26que trabajaban aquí son mineros o no. Ahí está la cosa...

25:30No deja de ser una parte integral del trabajo de la minería.

25:34Un empleado de exterior

25:36no es un minero propiamente que pica carbón,

25:39ni trabaja en una lampistería, en el lavadero,

25:42pero es un trabajo que tiene mucho que ver con la mina.

25:44Este ferrocarril, por ejemplo,

25:46durante muchos años transportaba no sólo a los mineros

25:50a sus turnos de trabajo, sino que bajaba

25:52-todo esto gratis por ser servicios de la empresa-,

25:56a críos al colegio,

25:58a mujeres a hacer la compra.

26:00Todo esto de una manera alegal, sin billete, no contemplada.

26:07Les dejaba justo al final del puente.

26:11Había un rampla metálica desde la que se tiraba el carbón de uso doméstico,

26:15cuando el carbón se utilizaba en la cocina, en la calefacción,

26:19y era parte del vale de carbón de la empresa.

26:21Y, por supuesto, todas las docenas de personas que trabajaban,

26:26pues de enganchadores, guardagujas, maquinistas, fogoneros,

26:31tanto aquí como en toda la red de ferrocarriles mineros,

26:36que fue muy importante en esta empresa,

26:39el monopolio Hulleras del Turón. Y que además fue una empresa que,

26:42dentro de ese esfuerzo de gran proyecto industrial,

26:45llegó a diseñar y construir sus propias locomotoras.

26:49Es decir, a que sus talleres llegaran a ser un lugar

26:53puntero, que todos esos oficios que había en el taller

26:56llegasen a ir en la cabeza de la actividad minera.

27:01-Creo que eran todos mineros.

27:03O sea, especialmente no entraban bajo tierra, pero...

27:07Al microcosmos. Claro, después la minería tiene

27:11como muchas categorías. Todo ese transcurrir

27:15creo que sí eran mineros.

27:18Además, lo que hablaba Guillermo,

27:23aquí no olvidemos que no había tantos transportes como ahora.

27:28Las mujeres cuando bajaban con las cestas

27:31desde pueblos allá arriba,

27:34no son tan remotos pero a lo mejor tenían una o dos horas de viaje,

27:39desde el pueblo hasta abajo, hasta lo que era el valle;

27:43pues los maquinistas de los trenes sin ningún problema

27:47les montaban y cogían los enseres que llevaban.

27:52Era algo que estaba muy metido dentro de la sociedad.

27:56Era lo que había. No había vehículos, coches. Era todo tren.

28:01Y había corresponsabilidad, que hoy en día no hay.

28:04Esa corresponsabilidad de ayudarte.

28:08Y de que tú en un momento determinado me puedas ayudar.

28:17"De La Pereda a La Foz transitó un ferrocarril que Hulleras de Riosa

28:22construyó en 1920 para dar salida a los carbones que explotaba".

28:27-Vino como consecuencia

28:29de la asfixia que estaba pasando la empresa

28:33para dar salida al carbón que explotaba en Riosa.

28:38El carbón que se explotaba por arriba de un nivel de trinchera

28:42había que descenderlo a esa trinchera.

28:45Y el carbón que se explotaba por debajo de la cota de esa trinchera

28:49había que ascenderlo a esa trinchera para evacuarlo

28:54por el ferrocarril hasta La Pereda.

28:58Y, claro, eso significaba una serie de planos motores y automotores

29:03que consumían mucho personal, aumentaban el gasto.

29:07"Cuatro millones de pesetas y 9 km de compleja construcción

29:10que unía Morcín con Mieres".

29:12Este era un ferrocarril

29:15bastante complicado, porque la zona de Peñamiel

29:19está llena de crestones de caliza.

29:22También hay un túnel de 600 metros.

29:26Hubo que perforar, como la mayoría de los túneles,

29:30no con martillos neumáticos como ahora, sino

29:35a golpes de maza, haciendo los agujeros

29:41con una persona que giraba la barrena, la otra golpeaba

29:44e iba profundizando el agujero pa' meter la dinamita y disparar.

29:48Y en 1921

29:51ya se abandonó el ferrocarril de arriba definitivamente

29:54y se puso este a funcionar a tope.

29:58"Y así se mantuvo en activo hasta la integración de Hunosa en 1969.

30:02En este trazado se encontró además una cantera

30:05de piedra caliza griotte de color rojo de gran versatilidad".

30:09Es una piedra que viene en bancos tableada.

30:13Que los bancos los hay desde 2 centímetros,

30:17hasta estos que ves en los muros de 2 metros.

30:21Y, claro, la emplearon en muros.

30:23Pero sobre todo en...

30:26La mayor obra de cantería se hizo en Loredo.

30:30Esta piedra, claro, ahorró mucho dinero a la empresa,

30:36que se evitó gastar dinero en cemento o en otros materiales

30:40para la construcción de este entramado de edificios,

30:44puentes y túneles.

30:46"Un ferrocarril que además de servir a su objetivo..."

30:48El ferrocarril nos servía para todo. Nos servía para montar en cola,

30:53ir a robar manzanas a ese pueblo de arriba y robar ciruelas.

30:57Y volver y seguir jugando y seguir inventando.

31:01En aquella época funcionaba la perrona y la perrina,

31:04que eran dos monedas de la época de Franco, de aluminio.

31:07La perrona, un poco mayor que la perrina.

31:10La perrina, si las ponías en el raíl cuando bajaba el tren,

31:15aumentaba.

31:18La pisaba, pero aumentaba en extensión.

31:21Y había una señora que tenía aquí una tienda mixta,

31:25que vendía de todo. Íbamos con esa chapa,

31:28un poco ovalada ya, deformada,

31:31a comprar

31:33unas pasas, a esa señora.

31:36Y nos daba un puñado de pasas. Y cogía la chapa

31:40y la guardaba.

31:42De vez en cuando hacíamos la misma...

31:45Estoy convencido de que lo sabía, pero nos regalaba las pasas.

31:50"Desde la asociación Los Averinos, de Lloreo, trabajan

31:53por la preservación de este rico patrimonio industrial.

31:56Una de sus reclamaciones pasa por la unión de los dos extremos

31:59de la senda verde, en que se ha convertido

32:02el primigenio trazado, actualmente separados por una cantera".

32:06Lo cual significaría un paseo de 9 km

32:10con grandes beneficios turísticos para Morcín y para Riosa,

32:14porque llevar gente a Morcín

32:17es una manera de visitar el Monsacro, el Angliru,

32:21el Texéu, significa dinero para esos concejos

32:25si se llegase a conseguir. Y en esas estamos.

32:29"Aprovechando la minería,

32:31algunos capitalistas nacionales y extranjeros

32:34instalaron modernas fábricas de hierros en Mieres y La Felguera.

32:39O de zinc, en Arnao.

32:41La multiplicación de minas, fábricas, siderurgias

32:44y ferrocarriles fue ya imparable.

32:47Desde mediados del S. XIX, Asturias se convirtió

32:51en el centro de la industria metalúrgica española.

32:55Incluso, lugares tan aislados por entonces

32:57como los concejos de Teverga y Quirós

33:00no iban a ser ajenos a este proceso".

33:03Si el ferrocarril asturiano se relaciona íntimamente

33:06con el carbón, no cabe duda de que también se relaciona

33:09con la industria. Sobre todo, con la siderometalúrgica.

33:13Y no sólo con esta, sino con otro tipo de actividades industriales

33:17que ha habido en Asturias en los últimos 150 años.

33:20La actividad fabril comienza en Asturias con la explotación

33:24de las minas de hierro, de las que Asturias

33:28tuvo muchos ejemplos aunque fuera un hierro

33:31problemático para su uso industrial por su composición química,

33:34y que se caracterizó con las tres industrias

33:37siderometalúrgicas tradicionales: Duro Felguera,

33:40en los primeros años del S. XX;

33:44la Fábrica de Mieres;

33:45y la Sociedad Industrial Asturiana Santa Bárbara.

33:48Ferrocarriles industriales que llegaron a tener

33:51hasta cuatro anchos de vía diferentes y que se unían

33:54con las diferentes redes ferroviarias

33:56que confluían en las poblaciones donde se radicaban.

33:59Una empresa asturiana

34:01que tiene una singular importancia dentro la industrialización

34:05del Principado es la Fábrica de Trubia,

34:08que ya empieza a finales del S. XVIII con su actividad

34:11como alternativa a lo armeros vascos,

34:14alternativa estratégica para alejar la fabricación de armamento

34:18de la frontera francesa, que era entonces una de las amenazas.

34:21Y se consolida ya en el S. XIX.

34:25Sobre todo, con el general Elorza. Uno de sus directores más famosos.

34:29La Fábrica de Trubia no sólo poseyó una red ferroviaria

34:34de cierta importancia, interna, dentro de su limitado espacio;

34:38sino que se conectaba con varios ferrocarriles.

34:41Con el Ferrocarril del Norte en la estación de Trubia desde 1883.

34:45Con el Ferrocarril Vasco-Asturiano en la estación de Trubia

34:48desde los primeros años del S. XX.

34:50Y con los ferrocarriles de Trubia a Quirós y a Teverga,

34:54propiedad de empresas mineras y que también le permitían

34:57allegar más combustible.

34:59Estamos con Roberto Fernández, cronista oficial de Quirós.

35:04Y estamos en los cargaderos de Santa Marina.

35:08¿Por qué un tren minero en Quirós?

35:11-Para hablar del tren minero de Quirós tenemos que pensar

35:15qué necesidad había de hacer un tren en el concejo.

35:18Aquí llego en 1850 un ingeniero francés.

35:24Hizo un estudio pormenorizado de toda la zona.

35:28Y encontró cientos de capas de carbón y de mineral de hierro.

35:31La idea era sacarlo hacia San Esteban de Pravia.

35:35Que era por donde salía el carbón de Asturias que iba al País Vasco,

35:38a las acerías del País Vasco.

35:40Se buscó hacer eso. Al principio no se pensó en un tren.

35:44Se pensó en sacarlo por una carretera.

35:46Se hizo una carretera hasta Trubia,

35:49que era donde había unos altos hornos de la empresa.

35:52Pero el ingeniero había pensado una cosa mucha más ambiciosa,

35:55que era hacer un ferrocarril que uniera Astorga,

35:58Quirós y San Esteban de Pravia.

36:00Y además tenía unas ramificaciones hacia Oviedo y hacia Gijón.

36:04Era un proyecto muy ambicioso y muy importante.

36:08Ese proyecto no se llevó a cabo.

36:10Fue cuando se sacó a subasta la Variante de Pajares

36:13y se hizo por Pajares.

36:15Que tendría mucho sentido haber hecho eso mismo

36:19por el puerto de Ventana.

36:21Quizá con menos inconvenientes

36:25por la orografía. Sí.

36:27El trayecto este de aquí, para salir de Quirós hacia las Babias

36:31leonesas, tenía dos túneles. Y entre los dos no sumaban 1 km.

36:36Y los puentes que tenía eran para salvar pequeños regueros,

36:39que eran unos viaductos bastante fáciles, muy pequeños.

36:42Pero en Madrid había mucho tomate. El amor y la historia. (RÍE)

36:48Isabel II tenía mucho amor. Entonces, no se hizo.

36:51Como ese proyecto quedó abandonado, el ingeniero diseño una carretera,

36:56que es por donde va la carretera actual, que sale hasta Trubia.

37:00El problema de eso era que para bajar a Trubia con el carbón

37:05o con el lingote cuando se hizo la acería,

37:08se tardaba dos días con los carros.

37:10No era rentable dos días con esos carros.

37:13Había temporadas que estaría cerrada la carretera por la nieve.

37:17Se diseñó más tarde ya con otra empresa,

37:19que era la Compañía de Fundiciones de Santander y Quirós,

37:23esa compañía diseñó un ferrocarril, que se inauguró en 1884.

37:28Ese ferrocarril era el primero de España de 750 mm,

37:33de ese ancho de vía.

37:35El primero de España y el más largo.

37:37Tenía ese ancho de vía porque hay unas curvas muy cerradas

37:41en el trayecto; lo que hacía es que al haber más diferencias

37:44entre los ejes facilitaba que no hubiera tantos descarrilamientos.

37:48Hacer un ferrocarril aquí se las trae.

37:51Mucha gente trabajando aquí, ¿no? Sí. Son 30 km hasta Trubia.

37:57Tenía que ser muy complicado, porque hay que salvar la zona

38:00de Peñas Juntas, que hay unas masas calizas muy grandes.

38:06Todo el mundo conoce la Senda del Oso, o sea que ya saben

38:09más o menos dónde está.

38:11Donde el embalse de Valdemurio también es muy complicado.

38:14Había zonas muy complicadas.

38:16Tuvo que ser un trabajo ingente. Tuvo que haber cientos

38:20de trabajadores. Emplearían dinamita también,

38:23pero cientos de trabajadores. Aparte de las nevadas que caían

38:27en aquella época que interrumpirían las obras,

38:29la gente que no quería ceder los terrenos para pasar.

38:32En la zona de Proaza y Villanueva no querían ceder los terrenos.

38:36Veían el tren como un inconveniente, que aquellas huertas tan buenas

38:39que tenían les cruzaba un tren por el medio y era una faena.

38:44Era una faena para la gente que vivía de la agricultura,

38:47porque la gente no de esto. El tren no les iba a dar nada.

38:51Era una cosa muy complicada de hacer.

38:54El tren fue una salida de estos concejos,

38:58lo mismo de Quirós que de Teverga, hacia la civilización,

39:01porque estos concejos estaban en la Edad Media.

39:04No conocían nada. Creo que no habrían ido a Oviedo nunca.

39:07Creo que les facilitó la salida hasta allí, aparte de que el tren

39:11tenía la obligación de llevar una jardinera, que era una especie

39:15de vagón de pasajeros.

39:17Habían hecho el contrato con Fábrica de Mieres,

39:20que fue la que lo explotó al final. Tenía que llevar uno para pasajeros.

39:24Ese funcionó unos años sólo. Fábrica de Mieres,

39:26cuando se dio cuenta, quitó el papel, lo escondió, quitó el vagón

39:30y la gente tuvo que seguir yendo andando a Oviedo.

39:33Había un tema muy interesante de los humos.

39:36Cuéntanos esa anécdota. Los carbones de las Cuencas

39:41son diferentes. No son exactamente iguales.

39:44Cada Cuenca tiene un carbón. Unas especificidades distintas.

39:49La máquina de vapor llevaba detrás un vagón con dos toneladas de carbón.

39:53Para el recorrido desde aquí a Trubia.

39:56Era una cantidad grande la que consumía el tren.

39:59Cuando llegaban a Trubia, descargaban los vagones y subían con él vacío.

40:03El problema es que a veces iban justos de carbón

40:07y tenían que andar pidiéndose uno a otro.

40:10La gente, para diferenciar el carbón de Quirós y de Teverga,

40:13miraba lo que salía por la máquina.

40:15Si el humo era muy negro, como si se quemaran ruedas,

40:19era el de Teverga. Si el humo era más azulado, era el de Quirós.

40:24Los de Teverga, cuando iban muy justos de carbón para subir,

40:27pedían dos o tres sacos a los de Quirós y lo echaban,

40:30porque el de Quirós tenía más poder calorífico que el de Teverga.

40:33Hay que destacar que algunas líneas, como el ferrocarril de Trubia

40:37a Quirós, que es la rama principal de la actual Senda del Oso

40:42y propiedad de Fábrica de Mieres, a pesar de ser un ferrocarril

40:45construido para uso de las minas de hierro y de carbón

40:49y las fábricas de estas sociedad,

40:53gran parte de su vida sobrevivió arrastrando mineral

40:56de otras empresas.

40:59Por ejemplo, de las minas de Teverga,

41:02con las que conectaba en Perihuela.

41:04O de un empresario como era Fuentes, que tenía minas en la zona alta

41:09del Valle de Quirós y que las bajaba a sus instalaciones de Trubia.

41:12Juan, si hablamos del tren de Trubia

41:16tenemos que hablar de Teverga.

41:19¿Dónde estamos ahora mismo?

41:22-Estamos en el pueblo de Entrago,

41:25en las instalaciones del exterior

41:28de, inicialmente, Minas de Teverga; y después, de Hullasa.

41:32Aquí estaba ubicado el lavadero,

41:35el parque de carbones, los talleres, que eran esas naves

41:39que vemos a nuestras espaldas.

41:41Y esta zona de la izquierda era el apartadero del ferrocarril,

41:46donde esperaban los vagones cargados a que llegase

41:50la locomotora con los vagones vacíos, se enganchaba el cargado

41:54y otra vez hasta Trubia.

41:57Había un problema con el transporte de la producción, con el carbón.

42:00Y se construyó el ferrocarril desde Entrago, que es donde estamos,

42:04hasta Perihuela, en Caranga, que tiene un recorrido de 11 km,

42:10con cinco puentes sobre el río Teverga,

42:1318 túneles excavados en roca,

42:16con una longitud total de 700 metros

42:19de túnel hecho en piedra manualmente.

42:22Para que os hagáis una idea del trabajo

42:25para construir el ferrocarril.

42:28En Caranga, en Perihuela, era el apartadero donde

42:32los trenes cargados de carbón de Teverga esperaban a tener paso,

42:36porque la preferencia del recorrido de Quirós a Trubia

42:40era de Fábrica de Mieres.

42:43En aquel apartadero, en el momento en que les daban luz verde,

42:46seguía en dirección a Trubia, teniendo otros apartaderos,

42:49que eran en Proaza, en Santo Adriano y otro al final del recorrido

42:53en Trubia, con el objeto de agilizar el transporte y no interrumpirse

42:57unos trenes a otros.

42:58La concesión era por cien años.

43:01No hicieron falta tantos años porque en 1963 se suprimió

43:05el transporte del carbón por el ferrocarril

43:08y se pasó a transportar el carbón a Trubia en camiones.

43:12Había dos ferrocarriles interiores.

43:15Al grupo de Santianes, que está a 2 km de aquí,

43:18y al grupo de Villanueva, que estaba a 3,5 km.

43:21Eran locomotoras más pequeñas, en ancho de la vía era de 0,60 cm.

43:26Y la de Trubia era 0,75; más ancha. El carril, más grueso.

43:31Porque soportaba mucho más tráfico de carbón.

43:34Estos ramales interiores abastecían de carbón al lavadero central

43:38que estaba aquí.

43:39Estaba a una altura de 50 m sobre el terreno en que estamos.

43:43Y para subir la madera y materiales que necesitaba la mina,

43:46que se transportaban desde Trubia aprovechando

43:49el retorno del ferrocarril, había un plano inclinado

43:51con un motor que subía los vagones arriba para que la locomotora

43:56interna los transportara. Eran muchos los operarios que...

43:59Sí. Hullasa llegó a tener hasta 700-800 trabajadores.

44:06El ferrocarril también se utilizó para otras actividades industriales.

44:11Tuvo mucho valor

44:14para la creación de energía mediante las centrales térmicas.

44:18Todas las térmicas asturianas, tanto la de Soto de Ribera

44:22como la de Lada, la de Aboño, las tres grandes térmicas

44:25asturianas, se surtieron de mineral, de combustible,

44:29gracias al ferrocarril.

44:31Por desgracia, estas térmicas han ido perdiendo actividad.

44:35Parte del tráfico se desarrolló con camiones y ahora parece

44:39que van avocadas al cierre, con lo cual se pierde

44:42con este cierre térmico una de las actividades tradicionales

44:45del ferrocarril asturiano, que era el acarreo de carbón.

44:48(MÚSICA)

44:49# Antón, el hombre bueno. # Un óleo hecho canción.

44:54# Y no te han comprendido, Antón.

44:58# La la la la.

45:04# La la la la.

45:10# La la la la.

45:15# La la la la.

45:22# Fue todo tan deprisa. # Tan intenso.

45:28# Tu obra, tu talento desbordó

45:33# a tus maestros. # Aquel joven genio

45:39# era la seducción, # la inspiración.

45:44# Antón, de mar.

45:46# Antón, de paz.

45:49# La dulce voz

45:52# no morirá.

45:56# Porque eres el poeta,

45:59# artista, la pasión

46:01# del pueblo # y la habanera de la humildad.

46:06# Antón, nos has dejado tanto # y te queremos decir hoy

46:13# que ya te han comprendido. #

46:29En los años 50 del S. XX una cuarta fábrica se une a las anteriores.

46:34Una fábrica de promoción estatal

46:37desarrollada por la Empresa Nacional Siderúrgica, Ensidesa,

46:40que crea cerca de Avilés una inmensa factoría que venía a poner fin

46:46después de muchos años a la dependencia nacional

46:49en el mercado del acero.

46:51Ensidesa nació dentro de la política autárquica del franquismo para

46:54dotar a España de una materia fundamental para todo

46:57como era los fabricados del acero. Y efectivamente cumplió,

47:02con sus luces y sus sombras, esta función.

47:05Es el origen de la actual siderurgia integral asturiana,

47:09que es la única que todavía se conserva en nuestro país.

47:12Ensidesa poseyó y posee la mayor red ferroviaria privada del país.

47:17Ensidesa tuvo y tiene muchas más locomotoras y km de vía

47:21que muchos ferrocarriles completos y que muchas compañías ferroviarias.

47:25Se llegó a decir que Ensidesa tenía más km de vías

47:29y locomotoras que algunos países africanos, y una de las que más

47:32tráfico de mercancías arrastra todavía, en la que todavía

47:35se pueden ver circulando torpedos con arrabio líquido

47:39que comunican las dos factorías, trenes con mineral de cok

47:42y con mineral de hierro y con productos elaborados.

47:45Es la línea ferroviaria particular más importante de España

47:49y una de las más relevantes de toda Europa.

47:52(SONIDO AMBIENTE)

48:03Estamos en el Valle de Carreño.

48:05Estamos con José Nuño, responsable de ferrocarriles de ArcelorMittal.

48:09Y estamos con Javier, jefe de turno

48:13jubilado, formador de ferroviarios.

48:16Son unos cuantos km los que tenemos aquí en Asturias

48:21de transporte interno de Arcelor. -Ahora mismo tenemos 180 km de vía

48:27entre la factoría de Avilés, la factoría de Gijón

48:30y este ferrocarril que veis que une las dos factorías.

48:34Cuando era la antigua Ensidesa y estaban los hornos altos de Avilés,

48:39los ínterin y más instalaciones dentro de la factoría de Gijón,

48:43llegamos a tener casi 450 km de vía. Somos

48:47el tercer ferrocarril de España. Después de RENFE,

48:53de FEVE, somos nosotros los que más km de vía tenemos en España.

48:58Con un movimiento muy importante. Sí, ya que el año pasado

49:03contabilizamos el material que habíamos cargado.

49:07El vacío nunca lo contabilizamos.

49:09Y el cargado, el año pasado movimos 17 millones de toneladas,

49:14transportamos de una factoría a otra o movimientos internos.

49:18Si a eso le sumamos el material vacío,

49:21llegamos a los 30 millones de toneladas.

49:24El origen de la línea ¿cuál es? El origen de la línea,

49:29como sabéis, en los años 50 se creó Ensidesa en lo que es Avilés.

49:35Y aunque fue creada y tenía un puerto,

49:40pero que no tiene mucho calado,

49:42y aquí había cuatro hornos altos, había que traer carbón, mineral;

49:45entonces, aprovechando que estaba El Musel aquí,

49:48el origen de la línea fue hacerla desde Trasona

49:51a la estación de Aboño.

49:55Y en Aboño se cargaba el carbón, el mineral.

50:01Aquí ahora, no sé si lo podréis ver o no, por la vía, por la FM1,

50:06está pasando una de las locomotoras que compramos.

50:09Compramos estas cuatro locomotoras, dos en 2004 y dos en 2008,

50:14son tipo F, tienen una potencia de 2.000 caballos.

50:18Y viene ahora mismo con dos vagones torpedos cargados

50:21desde los hornos altos de Gijón a Avilés. Y viene con una

50:24masa bruta de 950 toneladas.

50:29Esta es de 2004, es la F7.

50:32(SONIDO AMBIENTE)

50:41¡Cómo se nota el calor, eh! Estos vagones

50:45están construidos en 1970.

50:49Son alemanes. Ahora mismo llevarán...

50:52Son 450 toneladas cada vagón, brutas.

50:55Llevarán unas 220-230 toneladas de arrabio.

50:58Procedente de los hornos altos de Gijón y van a la acería

51:03de Avilés.

51:06Estas circulaciones, movemos al día unos 52,

51:1054, 56 torpedos cargados y tantos, vacíos.

51:15¿Mucho personal ferroviario tenéis ahora en Arcelor?

51:18Ahora mismo la plantilla que tengo es de...

51:2297 operadores de tracción,

51:2625 maestros y seis jefes de turno. Somos pocos.

51:30Pero somos los suficientes. -502 cuando llegué yo.

51:35Te lo iba a preguntar ahora. -Todo eso se va reduciendo.

51:40Antiguamente había maquinista y enganchador.

51:43Hoy en día sólo hay el operador de tracción,

51:47que ahora lo ves conducir la locomotora, pero cuando va solo

51:50lleva un peto con un mando a distancia.

51:53Y la máquina se maneja con un mando a distancia.

51:56Igual que en tus tiempos, me imagino.

51:59-No. Eso me tocó enseñarlo yo, el mando remoto.

52:05Cuando se hicieron las primeras...

52:09Las viejas se transformaron.

52:12Se pasó de los mandos mecánicos a los electrónicos.

52:15Y se les acopló el mando remoto.

52:19-Estos vagones que acaban de pasar, la máxima carga que lleva

52:23un vagón de RENFE son 22 toneladas por eje.

52:25Estos alcanzan casi las 39 toneladas. Es algo brutal.

52:30La seguridad, para nosotros, es una cosa muy importante.

52:33Ponte que con 17 millones de toneladas que movemos,

52:37las miles y miles de maniobras que hacemos al año.

52:40Y lo que logramos es tener los mínimos incidentes posibles.

52:43Tened en cuenta que tenemos tres túneles. Tenemos ahí Tabaza 1 y 2,

52:47que son 2,200 km.

52:50Y tenemos Monte Areo, que son 2,120 km.

52:54Los túneles, para nosotros, es algo muy importante.

52:58Tened en cuenta que circulamos con vagones cargados

53:01con material incandescente. -Puede llegar a haber

53:04una perforación. No es fácil. Hace muchos años que no se perforan.

53:09Supongo que ahora lo harán más que antes. Aquí había...

53:13-En esta vía, después de la estación, hay un foso.

53:17-Si un torpedo se perforaba, volcarlo ahí.

53:20-Vais a ver pasar ahora otra F. Esta lleva dos torpedos.

53:28Esta va a la vuelta, va con dos torpedos vacíos.

53:31¿Dos o tres lleva? -Tres. Tres.

53:34-Lleva tres torpedos vacíos.

53:36Quedaron vacíos en la acería y van a cargar a Gijón.

53:41No sé si es obsesión, pero desde que lo veo parece que empiezo

53:45a tener más calor aquí. Hace calor, eh.

53:48(SONIDO AMBIENTE)

54:01"No podíamos dejar de visitar en este recorrido

54:04por el ferrocarril industrial de Asturias

54:07al que es el principal puerto granelero de España, El Musel.

54:11La tradición ferroviaria del puerto gijonés pervive hoy día,

54:15pues es también el primero en movimiento de mercancías

54:18por ferrocarril

54:20y uno de los más importantes del Arco Atlántico europeo".

54:25Laureano Lourido es el presidente de la Autoridad Portuaria de Gijón.

54:32¿Es importante el ferrocarril en el puerto de El Musel?

54:36-Gracias, primero, por invitar a la Autoridad Portuaria,

54:40que tenemos 30 km de ferrocarril dentro del puerto,

54:44a participar en vuestro programa.

54:47Somos el primer puerto ferroviario de todo el sistema portuario.

54:53Nadie tiene más kilómetros de vía que nosotros

54:56y ningún puerto mueve tantas mercancías

54:59por ferrocarril como nosotros.

55:01Esto quizá no responde a tu pregunta.

55:03Voy a intentar responderte de otra manera. En 1782,

55:08Jovellanos dijo, escribió algo así, parecido:

55:14"Los escoceses bajan el carbón

55:17por unas vías de hierro hasta el puerto".

55:20Casi cien años después,

55:24el Langreo, que tenía que sacar el carbón,

55:29dijo: "Necesito un puerto". Fíjate de qué estamos hablando.

55:33No estamos hablando de que un puerto necesite un ferrocarril,

55:36sino de todo lo contrario, que un ferrocarril necesitaba un puerto.

55:41El puerto de Gijón es ferroviario, ¡cómo no!

55:44En 1892 es cuando se proyecta

55:47la ampliación del puerto de Gijón. Se empezaba ya a exportar carbón.

55:51Se necesitaba un puerto más grande. Y ahí empezó un pulso

55:56entre si se ampliaba donde Gijón, donde la ciudad.

56:00La actividad previamente estaba en Gijón, al lado de Cimadevilla.

56:04O aquí en El Musel. Tardaron 37 años en decantarse

56:08dónde se iba a hacer. Y nace aquí en El Musel haciendo

56:13el dique Norte, ese dique que tenemos ahora a nuestras espaldas.

56:18Y ahí ya se llevan las vías. El Langreo lleva dos vías.

56:23Y monta dos grúas de 25 toneladas para el carbón

56:28y otras dos más pequeñas, de tres toneladas,

56:30para el mineral de hierro que, curiosamente, era de una mina...

56:34de unas minas de Carreño, que se llamaba

56:38Compañía Minera y Ferroviaria de Carreño.

56:42En Regueral. Desde 1928 hasta 2007

56:46nosotros tenemos nuestro ferrocarril y nuestra gente.

56:50En 2007 fue externalizado.

56:54Pero de aquella teníamos mucha gente trabajando para el puerto.

57:00Las estrellas eran los maquinistas y los fogoneros,

57:04que tenían que ser muy buenos técnicos para mantener la presión

57:08de la caldera constante porque si no, el tren aquí iba de culo.

57:13Si eras enganchador, podías serlo hasta los 35 años,

57:17porque era muy duro, eran unas condiciones muy duras.

57:20Era muy exigente.

57:21A partir de 35 años pasabas a otras funciones: guardabarreras

57:25o engrasar agujas, otros trabajos. Aquello era muy duro.

57:30Teníamos en 1931 dos mujeres trabajando en guardabarreras.

57:35Maquinistas y fogoneros tenían que trabajar, si era necesario,

57:39hasta los domingos.

57:41Se les daba un día por semana de compensación.

57:44Creo, Pipo, que te estoy contando un rollo terrible, pero quiero

57:50que todos los asturianos vean

57:53cómo está

57:54implicado, hasta qué punto está matrimoniado el ferrocarril

57:58y el puerto, cómo es nuestra historia.

58:01Muy pocos puertos pueden contar estas cosas que estoy contando

58:04porque no tienen esa historia, no tuvieron nuestros ferroviarios.

58:09Es un puerto que se distingue de los demás por su pulso,

58:13por su vida ferroviaria. Sin ninguna duda.

58:16Teníamos por aquel entonces 50 km de vía, que es importante.

58:23Y al desaparecer el Ferrocarril de Langreo, que eran un ancho

58:27distinto al actual, ahora nos quedan 30 km de vía,

58:33que no está mal para un puerto tener 30 km de vía.

58:37Movimos el año pasado el 9% de nuestras mercancías

58:42por ferrocarril. Y han entrado. Salido y entrado.

58:46Entran productos siderúrgicos de ArcelorMittal.

58:49Y sale carbón, principalmente. Y sale un tren diario con cereales

58:54para la Meseta.

59:07En los años 50 llegan a Asturias las primeras locomotoras diésel

59:12para trabajar en la industria que se estaba desarrollando

59:15en nuestra región.

59:18Hay dos piezas muy singulares que llegan.

59:21Una, a Cristalería Española. Y otra que llega

59:23a la Sociedad Ibérica de Nitrógeno.

59:25Un empresa que se instala en la Vega de Barros,

59:28en la Cuenca del Nalón, y que se dedicaba

59:31a la fabricación de derivados del nitrógeno,

59:34a abonos nitrogenados y otro tipo de cosas.

59:36Para esta empresa llegó una locomotora de origen

59:39estadounidense. Recordamos que estamos hablando de los años 50,

59:43cuando España estaba bastante aislada respecto al exterior,

59:47había sido objeto de sanciones, pero era el momento

59:50en el que empieza a cambiar la filosofía americana

59:52respecto a nuestro país por el inicio de la Guerra Fría.

59:56Y una de las consecuencias de este incremento de relaciones

59:59entre los americanos y España es la dotación de bienes de equipo

1:00:03para nuestra industria. Y uno de los primeros ejemplos es

1:00:06esta interesante locomotora que tengo a mis espaldas.

1:00:10Fabricada por un pequeño constructor americano, Vulcan Iron Works,

1:00:15que había hecho muchas locomotoras de vapor, pero muy pocas diésel

1:00:18para España. De hecho, es la única que manda.

1:00:21Es un modelo muy singular, muy americano,

1:00:24en el que se utilizan profusamente materiales que para los americanos

1:00:28eran nobles, y siguen siéndolo, como es la madera;

1:00:31mientras que en Europa la madera se considera un material de obra.

1:00:36Es una máquina de un modelo bastante primitivo.

1:00:40Con mucha singularidades técnicas y constituye una verdadera rareza

1:00:44y una pieza muy importante de nuestro patrimonio.

1:00:48Además es una máquina que se ha conseguido conservar

1:00:51en estado de marcha. Es decir, que funciona

1:00:54con todos sus elementos originales.

1:00:57Es uno de los grandes elementos del patrimonio industrial español.

1:01:01(MÚSICA)

1:01:07# Voy reinventándome en versos,

1:01:11# que me han querido salvar.

1:01:15# No quiero chismes ni cuentos.

1:01:19# Ni a esos que van por detrás.

1:01:23# Con mentiras # que hablan por hablar.

1:01:27# A mi vera quiero sólo # a gente normal.

1:01:39# No sobrevive el más fuerte.

1:01:43# Sí quien se sabe adaptar.

1:01:48# No te compares con nadie,

1:01:51# que eso no te ayudará.

1:01:56# Haz un brindis # por los buenos tiempos,

1:01:59# que serán mejores # si aún están por llegar.

1:02:04# Y grito: bien, bien, bien.

1:02:07# De nuevo ya me he vuelto # a poner en pie.

1:02:12# Hacer y hacerlo bien.

1:02:15# Y tras pasarlo bien # las tres veces:

1:02:19# ahora ni mañana ni ayer.

1:02:23# Y grito: bien, bien, bien.

1:02:25# De nuevo ya me he vuelto # a poner en pie.

1:02:31# Hacer y hacerlo bien.

1:02:34# Y tras pasarlo bien # las tres veces:

1:02:38# ahora ni mañana ni ayer.

1:02:42# Ahora ni mañana ni ayer.

1:02:46# Ahora ni mañana ni ayer. #

Estación Asturias, un programa dedicado a la historia del ferrocarril presentado por Pipo Prendes. Esta semana: 'El ferrocarril de la mina y la industria'

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