Estación Asturias en TPA a la carta, capitulo del miércoles 11 de septiembre de 2019. 'Los caminos de hierro', el territorio del ferrocarril

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Emitido el miércoles 11 de septiembre de 2019
Estación Asturias. 'Los caminos de hierro', el territorio del ferrocarril

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0:02'Subtítulos, TIPOGRÁFICA'

0:29(LEE PIPO PRENDES)

0:49"La historia del ferrocarril español comienza con esta frase

0:52que el ilustrado gijonés Gaspar Melchor de Jovellanos

0:56escribiera allá por 1789,

0:59en plena revolución francesa".

1:05"Jovellanos imaginó este método para transportar y dar salida al mar

1:10a la más valiosa riqueza que escondían las montañas asturianas,

1:14el carbón".

1:19"Los caminos de diligencias que atravesaban por entonces España

1:22eran poco menos que una trampa para unos viajeros

1:26que sufrían las penalidades de rutas interminables

1:29en muy mal estado, en las que incluso

1:32no era raro sufrir los asaltos de los bandoleros".

1:40"En sus viajes por Europa

1:42Jovellanos comprobó que en Inglaterra

1:45habían encontrado el método para hacer que el transporte de cargas

1:49no resultara tan penoso,

1:51gracias a la superposición sobre el terreno de dos barras paralelas.

1:56Barras que primero eran de madera y luego, fueron de metal;

2:00dando lugar a los llamados caminos de hierro".

2:08"Sin embargo,

2:09aún habrían de pasar años antes de que esta singular estructura

2:13fuese conocida por el nombre de ferrocarril".

2:20"Un nombre que hoy usamos para rendir homenaje

2:22a sus hombres y mujeres.

2:24Desde los que contribuyeron a su construcción y trabajaron en él,

2:28muchas veces a costa de sus vidas,

2:31hasta todos los que hemos viajado y soñado

2:34entre el escaso margen del metro y pico que separa sus raíles".

2:39(SONIDO DEL TREN)

2:44"De estación en estación, de sueño en sueño,

2:47recorriendo la historia del ferrocarril

2:50que sigue siendo el de todos,

2:52el ferrocarril de Asturias".

3:00(PITIDO DEL TREN)

3:16"Jovellanos,

3:17como buen hijo de la Ilustración y del Siglo de las Luces,

3:20no tenía otro afán que el progreso de la sociedad de su época.

3:25Y vio que el ferrocarril podría ser la columna que sustentara

3:29el edificio de la industrialización asturiana.

3:32Los caminos de hierro habrían de guiar los pasos de Asturias

3:36hacia la prosperidad".

3:38-Jovellanos,

3:40que era una mente preclara, no cabe duda,

3:42ya a finales del S. XVIII

3:45sabía -porque él se preocupó, como buen ilustrado que era-,

3:49de lo que pasaba en los países más avanzados del mundo,

3:52que por entonces eran Inglaterra y Francia.

3:55Se preocupó de saber cómo los franceses e ingleses

3:58habían resuelto el problema de transportar el carbón.

4:01Él veía que en Asturias había una riqueza. Hasta entonces

4:04no se estaba extrayendo, que era el carbón de piedra,

4:07que podía favorecer el desarrollo siderometalúrgico,

4:10en una época en la que, como se decía entonces,

4:13"donde hay carbón hay de todo".

4:15Y, por lo tanto, para poder favorecer la extracción de este mineral

4:18se preocupó de conocer cuáles eran los sistemas

4:21que en los países más avanzados del mundo se utilizaban

4:24para el transporte del carbón a los mercados, a las fábricas,

4:27a los puertos.

4:29Este transportar el mineral era la esencia de la minería,

4:33porque a fin de cuentas la minería no deja de ser

4:36sacar carbón de una pared y llevarlo a otro sitio.

4:39En ese sentido, Jovellanos averiguó que los ingleses

4:44estaban utilizando un sistema revolucionario.

4:46Un sistema que utilizaba carriles de hierro

4:49para arrastrar unas vagonetas con muy poco esfuerzo.

4:53Con el esfuerzo de un hombre se podía mover

4:56una tonelada o tonelada y pico de carbón

4:59y llevarlo desde las minas hasta los canales y desde ahí,

5:03a otro sitio. Y vio que ese camino de hierro

5:05tenía aplicación a las minas asturianas.

5:08Fue el primero que propuso su uso y fue la primera persona

5:12que en lengua castellana pronunció la palabra caminos de hierro.

5:15Por lo que podemos decir que Jovellanos fue

5:18el introductor del ferrocarril en nuestro país y en todos los países

5:22de habla castellana, habla española.

5:27(SONIDO DEL TREN)

5:33-Asturias además siempre tuvo personas. Y hablando de ellas,

5:37tan excelentes que hicieron

5:39posible el desarrollo de sus infraestructuras.

5:42Voy a empezar por el más brillante, insigne y el primero, Jovellanos.

5:46Cuando se inicia la carretera la Carbonera, luego la de Castilla.

5:51Los caminos de hierro. Claro.

5:53Él muere sin haber visto su gran obra, las rampas de Pajares,

5:58la gran obra de Pajares. Que esa obra parece que no

6:01le hemos dado la importancia que tiene. Es una de las mayores,

6:04si no la mayor obra, que se hace en Europa en el S. XIX.

6:08-Jovellanos, con los medios que había antes, no sé cómo se valdría,

6:12pero mira que cuenta en...

6:16en las Cartas a Ponce y en todos sus estudios que tiene;

6:20dice que miró la comunicación de camino de Castilla.

6:27Dice que eligió... Empezó a mirar

6:30por Somiedo,

6:32por L.leitariegos, por Ventana, por Aller.

6:37Miraba a ver si se podía pasar por Piedrafita, por San Isidro.

6:41Decididamente eligió Pajares. Es decir, el valle de Lena,

6:46precisamente porque es el central, más estratégico, y tal vez

6:49por las características de la montaña.

6:51Jovellanos eligió esa parte mejor de la montaña.

6:54Al llegar a Fierros, pues no tiró por la parte derecha.

6:58Lógicamente eligió esa que es más secana

7:01y que aseguraba, por ejemplo, que no hubiera argayos.

7:06Y él luego va contando también en una de sus cartas

7:09lo espectacular que resulta

7:12la parte de enfrente. Porque esa es otra,

7:14desde la carretera de antes él dice que Llanos de Somerón

7:17estaba lleno de viñas. Fíjate. Que se veían viñas por todas partes.

7:21"Sin embargo, el ferrocarril en Asturias debía superar todavía

7:25un obstáculo que sigue dando quebraderos de cabeza

7:28más de dos siglos después,

7:31su complejísima orografía.

7:34El relieve montañoso y alejamiento físico del centro peninsular

7:39hacían de Asturias una región periférica y mal comunicada;

7:44que además tampoco estaba bien estructurada en su interior".

7:49-Asturias fue calificada por algunos en su día como la Siberia europea.

7:54Hombre, es una exageración. Pero sí que es cierto

7:57que Asturias comparte

7:59y quizás es la zona española en la que más se aprecia

8:03ese concepto de divisoria de aguas.

8:06Este es un concepto muy interesante

8:09que se utiliza mucho por la ingeniería del transporte.

8:12Es aquel punto donde las aguas van en dirección a un mar

8:16o en dirección a un río o a otro. La divisoria de aguas,

8:19que es un término que a mí me encanta,

8:21pues es donde se establecen los túneles, las grandes obras,

8:24precisamente porque es donde el agua que cae, el de lluvia,

8:27va hacia un lado o hacia otro.

8:29En Asturias hay una divisoria de aguas potentísima

8:32que es la Cordillera, que son las cordilleras que nos separan

8:35de la Meseta. Por eso no es de extrañar

8:38que buena parte de los ferrocarriles asturianos,

8:41los más importantes y, sobre todo los mineros e industriales,

8:44siguieran los ríos, porque era la forma más sencilla

8:47de no tener que cruzar divisorias de aguas.

8:49Y cuando había que cruzar esas divisorias es cuando se producían

8:52algunas de las grandes obras ferroviarias que ha habido

8:55en Asturias y también de España, como es el puerto de Pajares,

8:58como fue el plan inclinado de Langreo y otras menores,

9:01pero también importantes, como la subida que tenía

9:04Económicos de Asturias en la zona de Nava.

9:07El ferrocarril tiene la ventaja de que con muy poca potencia

9:10se puede arrastrar mucha carga, pero en llano.

9:12En el momento que empezamos a inclinar esos trenes

9:14necesitamos mucha más potencia. Mil toneladas en llano

9:17se arrastran muy fácil. Pero en una rampa relativamente pequeña

9:20cuesta mucho trabajo. Y esa ha sido una constante

9:22siempre de nuestros ferrocarriles y que ha dado a las infraestructuras

9:26ferroviarias asturianas algunas de sus mayores singularidades

9:29y también de sus mayores epopeyas,

9:31como es la epopeya de Pajares, que yo no creo que se pueda calificar

9:35de otra manera que como epopeya.

9:37-Cuando llegó el fierro, llegaron las vías del tren

9:40que, para mí, siguieron el proyecto de Jovellanos.

9:43Dijeron: "La carretera va por aquí".

9:47Cuando va por aquí es por algo. El problema sería dar estas vueltas,

9:51estas tres vueltas que tiene la parte de abajo, del medio y la cimera,

9:55con esos 69 túneles.

9:58¿Son 69 túneles? 79 desde Busdongo.

10:02-Salvar la Rampa de Pajares fue algo tremendo.

10:05La historia de Pajares daría para horas o muchos programas.

10:09Podrías hacer un programa para hablar sólo de Pajares.

10:13Te cojo por la palabra, eh. Sería magnífico.

10:17(MÚSICA SUAVE)

10:28"Junto a la orografía, el otro gran problema

10:31para las comunicaciones en Asturias es su demografía.

10:35El 80% de los asturianos residen actualmente en el Centro

10:39de la región debido a la concentración industrial

10:42del triángulo Oviedo-Gijón-Avilés".

10:45(MÚSICA SUAVE)

10:49"Los grandes perjudicados fueron el Oriente y el Occidente astur,

10:53despoblados y poco cohesionados".

10:57-Ahora tendemos a pensar que Asturias siempre fue una región

11:01en la que en el centro de Asturias estaba toda la población

11:04y las alas eran lugares casi desérticos.

11:07Esto no fue necesariamente así. De hecho, no era así.

11:11Pero sí que es cierto que el desarrollo industrial y minero

11:14concentró la población en la parte central de Asturias

11:18y también lo hicieron las infraestructuras que nacen

11:21de esa minería y de esa industria. Y también

11:25estuvimos condicionados por el hecho de que, sobre todo en el Occidente,

11:31el desarrollo de los transportes fue tardío,

11:35extraordinariamente tardío. Démonos cuenta

11:37que el primer ferrocarril a la zona occidental asturiana

11:40se completa en 1972. Y se completa

11:43porque se empeñó Franco porque iba a su pueblo,

11:45iba a El Ferrol del Caudillo.

11:47Y a pesar de las recomendaciones del Banco Mundial,

11:50pues se empeñó en hacer aquel ferrocarril que ya por entonces

11:54no digo que no tenía utilidad, pero una menor que la que hubiera tenido

11:5850 años antes. Y en la zona oriental

12:01el ferrocarril era de vía estrecha, que se construyó

12:04por falta de recursos económicos para hacer la gran línea

12:08que se hubiera demandado. Por lo tanto, la población asturiana

12:11se concentra en el Centro, eso da origen a una infraestructura

12:14de transporte que a su vez también retroalimenta

12:17la concentración de población.

12:19Es un fenómeno también muy característico de nuestra

12:22región y también muy singular, porque una concentración

12:26de unas 800.000 personas en un área como la que forma el ocho asturiano

12:31tiene pocas equivalencias a nivel nacional.

12:34Me atrevo a decir que quizá solo tenía equivalencia en determinadas

12:37zonas del centro de Europa. Y, sin embargo,

12:39nuestra red ferroviaria, que nace

12:41de unas infraestructuras mineras y siderúrgicas,

12:43todavía no se acomodó a esa estructura poblacional.

12:48(SONIDO AMBIENTE)

12:51-La gran historia del ferrocarril de Asturias

12:54aparece a finales del XIX y a principios del XX.

12:57En los últimos años del S. XIX había... Bueno,

13:00tu Carreño de tu querido Candás,

13:05por supuesto el ferrocarril de Langreo, el Vasco Asturiano,

13:09este, el Económicos.

13:11Todos estos ferrocarriles nacen

13:14con inversiones privadas. No son inversiones públicas.

13:17Hay señores que tienen un dinero y que quieren dedicar

13:21a explotar una minería, fundamentalmente es minería;

13:24y lo meten en elferrocarril para poder llegar con estas mercancías

13:28a los puertos asturianos, que básicamente eran dos:

13:32el Musel y San Esteban de Pravia.

13:35Por eso hay dos ferrocarriles, el Vasco Asturiano,

13:37que va a San Esteban de Pravia; y el Langreo, el que va a Gijón.

13:40Uno, para la Cuenca del Nalón; y otro, para la del Caudal.

13:46Y de ahí sale mucho carbón.

13:48Habría que ver qué incidencia tiene Asturias en la Primera, sobre todo,

13:53y algo en la Segunda Guerra Mundial.

13:55Porque los barcos se movieron en esos años

14:00con el carbón que...

14:03Fundamental en la I Guerra Mundial, de San Esteban de Pravia.

14:06-El ferrocarril lo que permite es explotar la riqueza minera asturiana.

14:10Y permite también a mucha gente, de paso, aprovechar

14:13ese nuevo medio de transporte para hacer cosas

14:15hasta entonces impensable, como era irse de vacaciones.

14:18En el sentido que podemos entender el irsede vacaciones en el XIX.

14:22O cosas tan impensables como para que un señor de Langreo

14:26o de Mieres conociera el mar, que ahora nos parece lo más normal,

14:29pero que en aquella época era algo excepcional.

14:32El mar estaba lejos, a 50 km, que eran dos días andando.

14:36Entonces, muy poca gente...

14:38La gente nacía, vivía y moría

14:41a muy poca distancia

14:44de donde había surgido su vida.

14:47"Estas dificultades no fueron obstáculos sin embargo

14:50para que Asturias se convirtiese en el primer lugar de España

14:54donde se implantó un ferrocarril industrial entre Gijón

14:58y las carbonerías de Langreo.

15:01Estas utilizaban hasta entonces animales que tiraban de vagones.

15:10El primer camino de hierro asturiano, sin embargo,

15:13nació en 1834 al borde de la mar".

15:19(PITIDO DEL TREN)

15:31-No sabemos dónde se inicia el ferrocarril asturiano,

15:34no está identificado.

15:36Jesús Moreno, en su día, identificó muy acertadamente

15:41con el término la 'prehistoria del ferrocarril'.

15:44Lo que sí sabemos es que fue en Asturias.

15:46La prehistoria del ferrocarril español es asturiana. Nace aquí.

15:49Y aquí se implantaron las primeras vías férreas.

15:53Está perfectamente documentado que el primer ferrocarril asturiano,

15:56con papeles, con carné de identidad, fotos y número, estuvo en Arnao,

16:04en las minas de Arnao, para sacar el carbón

16:07directamente ya al mar. Era un ferrocarril muy corto,

16:10arrastrado por los propios mineros y por caballería, quizá por bueyes.

16:17Pero antes del ferrocarril de Arnao sabemos

16:20que ya por lo menos en 1829, aunque no hay documentos y sí testimonios,

16:24en las llamadas carbonerías de Langreo había una vía férrea,

16:28un camino de hierro, como lo definía Jovellanos,

16:31probablemente muy primitivo, pero que era muy útil.

16:33Y no me cabe duda de que en otras zonas de Asturias,

16:36también en Carbayín y, sobre todo, en Langreo,

16:39había más explotaciones mineras con ferrocarriles.

16:42No tenían locomotoras aquellos ferrocarriles.

16:45Pero eran caminos de hierro que permitían explotar las minas

16:48y permitían, por fin, sacar el carbón de manera económica.

16:51Eso fue un antes y un después clave

16:54que está todavía pendiente de investigar, pero que da a Asturias

16:57una primacía tecnológica a nivel nacional

17:00que después, por desgracia, se ha ido perdiendo.

17:04(SONIDO AMBIENTE)

17:11Iván Muñiz,

17:12director del Museo de la Mina de Arnao.

17:16Qué sitio más maravilloso.

17:19Esta mina

17:20fue la primera mina de carbón de España, ¿no?

17:24-Efectivamente. Además es quizá lo que

17:26le da ese talante emblemático. En ocasiones, los mineros la llaman

17:30"El pozu güelu". Y creo que con mucha razón.

17:33Arnao de alguna manera es el nacimiento de la minería

17:36del carbón. Creo que no hay lugar más emblemático que en el que naces.

17:40Nos pasa a las personas, las raíces siempre

17:42las llevas en la memoria.

17:44Y, en este caso, en Arnao tendríamos que situarnos en 1591-1593,

17:48estamos en el reinado de Felipe II, el imperio español está alcanzando

17:53su apogeo y un pequeño fraile que nos llega de Valladolid,

17:57Agustín Montero, está prospectando en los acantilados de Arnao,

18:00buscando metales; y descubre una piedra negra.

18:03Es tan nuevo esto que no está ni bautizada. Es una piedra negra.

18:07Y el mar está haciendo casi un espectáculo de minería natural.

18:11Baten las olas, arranca el carbón del acantilado,

18:14Montero ve el brillo de ese carbón y deduce: "Si brilla, tiene metal".

18:19Se va a Avilés, hay herreros, con lo cual prueba con ellos

18:23y descubren que no tiene metal pero que arde.

18:25Y es motivo por el cual escribe a Felipe II, a la Corona española,

18:29para obtener permiso

18:31tanto porque era necesario legalmente como porque tiene miedo

18:34de que al ser un mineral nuevo, no reconocido en las ordenanzas,

18:37no se le dé autorización.

18:39Pues ese episodio, que comienza de esa manera tan modesta

18:41con un fraile que casi podemos imaginarnos

18:44bajar por el camino desde Arancés, el pueblo más cercano,

18:46hasta el acantilado... Finales del XVI.

18:49Efectivamente, sí. Y en 1593,

18:52son dos años de estudios burocráticos,

18:55la Corona esto lo estudia con mucha conciencia;

18:58finalmente obtiene la licencia. Se realiza de hecho el primer viaje

19:02de la marinería carbonera española, que tiene ese primer viaje

19:06desde el entorno del puerto de Avilés hasta Lisboa,

19:09que es el único punto del viejo imperio español

19:12donde se está consumiendo carbón de piedra,

19:14como lo llegan ya a denominar en documentos posteriores.

19:17Y ese arranque es el punto de partida de una tradición tan rica

19:21e importante para Asturias como es la minería del carbón.

19:23Sin la cual seguramente los asturianos tendríamos

19:26un poco menos de ADN de lo que tenemos en la actualidad.

19:29-En Asturias el carbón ya se explota desde hace muchos siglos.

19:34¿Cómo se sacaba? Pues se sacaba

19:37con vagonetas y con los que se llamaban los carros del país.

19:42Bueno, con lo que después se conoció como el típico carro de bueyes.

19:45Antes de la llegada del ferrocarril, el carbón de Langreo,

19:47el carbón se traía a Gijón en carros de bueyes,

19:50que tardaban aproximadamente entre dos y tres días de ida

19:54y otros tantos de vuelta.

19:55Cada carro, que llevaba dos bueyes, llevaba una o dos personas a cargo,

20:00transportaba una tonelada o tonelada y media de carbón.

20:05Cuando se sustituyen esos carros por el ferrocarril de Langreo,

20:08dos personas en una locomotora llevaban 300 toneladas.

20:12Y lo que se tardaba dos días se tardaba dos horas.

20:15Es decir, el coste, ya no en tiempo, la reducción fue brutal.

20:20-Hay que ponernos en la situación de una Asturias como es la que

20:23tenemos en el XVI, pero también en el XIX, que no ha cambiado tanto;

20:27es una Asturias rural. Los caminos son los caminos reales

20:29que en ocasiones parten de vías romanas o medievales.

20:32Aquí tienes que pasar

20:34el gran murallón que es el acantilado de San Martín,

20:37de ahí conectar con el camino real de Avilés, el camino de la costa.

20:40Y eso es costoso. Es imposible. El primer envío de carbón que se hace

20:44fue un año después que...

20:46Imagínate lo que es un año para sacar carbón y tener un cargamento.

20:49Bueno, pues se dan cuenta de que es inviable,

20:52económicamente no pueden con ello. Y deciden hacer algo que ya

20:56había hecho aquel pequeño fraile del S. XVI, recurrir al mar.

20:59Tenemos el Cantábrico. Aparentemente el Cantábrico

21:02es una buena vía de comunicación y en Asturias que siempre tenemos

21:05esta costumbre de pensar que siempre estamos aislados,

21:08el Cantábrico nos comunicaba con el Atlántico.

21:11Pero estamos en el XIX, las tormentas son tremendas.

21:14Las embarcaciones del momento. Exacto, son pesadas,

21:17llevan grandes cargamentos de carbón, tripulaciones amplias.

21:19Y tienen que llegar desde Arnao hasta Avilés,

21:22que parece como un trayecto corto, pero salvando el oleaje,

21:25salvando aquí el vaivén constante de una mar que te hace

21:29que suba y baje la gabarra, la gran chalupa;

21:34y en consecuencia hay cargamentos que se les van a pique.

21:36Eran meses los que tardaban hasta allí.

21:39De hecho, tenían un problema con el tiempo de las estaciones.

21:43El invierno era fatal, horrible. Hay capitanes de barcos e incluso,

21:47posteriormente cuando la cosa está mejor, más organizado,

21:50que decían: "Yo no me embarco en noviembre y diciembre

21:53porque es inviable el sacar esos cargamentos adelante".

21:57Y, por otra parte, en la propia mina ellos tienen que adaptarse al clima.

22:01Es decir, en invierno no hay posibilidad de embarcar,

22:04con lo que tenemos que reducir el nivel de explotación de carbón

22:07porque dónde vamos a meterlo. Esa era la clave.

22:09Y en verano embarcamos.

22:11Llega primavera-verano, abre el Cantábrico,

22:13se porta mejor, se calma

22:15y embarcamos en bergantines franceses especialmente hacia Andalucía.

22:19-Hubo una excepción, que fue el ferrocarril de las minas de Arnao,

22:22que fue uno de los primeros ferrocarriles asturianos,

22:24que estaba cerca del mar. Pero por lo demás,

22:27la mayor parte de los ferrocarriles asturianos estaban en lo que después

22:30se conoció como las Cuencas Mineras, las dos grandes cuencas mineras:

22:33la del Caudal y la del Nalón; que estaba a unos 40-50 km del mar

22:37y que obligaron, las dos cuencas, a la implantación

22:40de toda una red ferroviaria, de las más densas de Europa,

22:43para poder explotar esta riqueza mineral a la Real Compañía de Minas,

22:47que se había creado con capital español y belga.

22:52Y fue una iniciativa que consolida una constante posterior,

22:55que es que la construcción

22:57de las infraestructuras relacionadas con la explotación minera

23:00necesitaban capital. Eso parece una tontería.

23:03Pero en aquel momento se dio cuenta de que el capitalismo,

23:05la implantación de las primeras sociedades anónimas,

23:08sociedades que podían allegar dinero de otros accionistas era fundamental

23:12para la creación de infraestructuras, la creación de industrias.

23:15Ese nuevo capitalismo que nace, un capitalismo embrionario

23:18en el sentido del capitalismo actual, en Asturias tiene una de sus primeras

23:22manifestaciones en lo que se refiere al transporte en Arnao.

23:29-Si Arnao es la cuna de la minería del carbón,

23:31también es la cuna del ferrocarril español, de los caminos de hierro.

23:35Un término maravilloso. La idea de camino de hierro,

23:39una vía construida de hierro,

23:41representa más esa revolución industrial que nos llega de sopetón

23:45a través de la puerta de Arnao a Asturias, ¿no?

23:47Pues en este caso, efectivamente, ya desde los primeros años de la mina

23:52hay un uso de caminos de hierro pero para la mina.

23:55Tanto para las galerías interiores como para esa extracción del carbón.

23:59Los términos son tan recientes que se emplean en el extranjero.

24:03Cuando lo lees en la documentación de la fábrica son:

24:05rails y wagon. Eso se mantiene durante muchos años.

24:09No lo adaptamos todavía al castellano ni al asturiano.

24:13Y aquí sabemos que aquí nace. A partir de 1836 ya hay

24:19un sistema ferroviario de galerías y de exterior bastante potente,

24:24con carriles de hierro. Pero

24:26que es la gran sorpresa, que lo veremos luego en el museo,

24:31de que no es el carril que tenemos en mente, no es ese carril

24:34con la peana de apoyo en la traviesa, sino que es un carril muy especial

24:38que hace todavía que tenga más valor el patrimonio ferroviario de Arnao.

24:42-Si definimos el ferrocarril como un camino de hierro,

24:45que es como creo que hay que definirlo;

24:47es decir, un sistema de transporte que utiliza vehículos que van sobre

24:51carriles de hierro, no cabe duda de que,

24:54mientras no se demuestre lo contrario, el primer ferrocarril

24:58español y uno de los primeros de la Europa continental

25:00estuvo en Asturias. Fue en Langreo, probablemente.

25:04Después en Carbayín.

25:05Y en Arnao es el primero que hay constancia documental.

25:08Y hay vestigios también, que es muy importante.

25:12Estábamos hablando antes del famoso carril. Qué joya, ¿no?

25:16-Efectivamente. Es una pieza excepcional.

25:19Y además fruto de una pequeña gran aventura, que es

25:23lo que todo arqueólogo desea una vez en la vida: una gran aventura.

25:27Indiana Jones. (RÍE) En Arnao.

25:31Pues en este caso en el 2015... Ya había alguna noticia.

25:35Mi padre, que es de Arnao... Ángel.

25:38(...) me contaba que había una explanada cerca del museo

25:41donde jugaban de críos al fútbol. Y una explanada como la de Arnao

25:44llama a sospecha, a espacio de trabajo, etc.

25:47Y un día un vecino de Arnao, José Luis, me trajo unas imágenes

25:51que había tomado con el móvil y me dijo:

25:54"Iván, tienes que ir a verlo porque me da la sensación

25:57de que el acantilado se ha venido abajo...".

25:59¿De qué año hablamos? De 2015.

26:01Pues "(...) se ha venido abajo y está sobresaliendo un carril".

26:06Bajé a verlo, y efectivamente estaba el carril

26:09y me sorprendió mucho que no era el carril habitual

26:12en los caminos de hierro que conocíamos.

26:14Me puse en contacto con la persona que mejor puede explicar esto,

26:17Javier Fernández, director del Museo del Ferrocarril...

26:20Gran amigo del programa. Y gran persona.

26:25Javier, nada más verlo, me lo dijo, tengo las palabras muy grabadas:

26:31"Si es lo que creo, tienes entre manos algo muy importante".

26:34-Era un ferrocarril

26:36que sabemos tenía un sistema de carril muy primitivo,

26:40carril de hierro, no de acero.

26:43Y que eran unos carriles que iban, por explicarlo muy brevemente,

26:47encajados en las traviesas de madera,

26:50uso minero y quizá por alguna caballería pequeña

26:53y poder llevar el carbón desde las minas de aquella zona

26:58hasta el mar. Un ferrocarril humilde, pequeño, pero que tiene...

27:01o tuvo una significación histórica enorme

27:05que ha dejado muchos testimonios, que en el archivo

27:07de la Real Compañía Asturiana de Minas todavía

27:10pude ver -y con emoción lo digo-,

27:12aquella anotación de los años 30 del S. XIX donde se habla

27:15de las barras-carril, las barras del camino de hierro;

27:19y que es una anotación sorprendente porque estamos hablando

27:21de 20 años antes del ferrocarril de Barcelona a Mataró.

27:24Ya en Asturias se estaba notando esa importación de carriles

27:28que servían para implantar el primer ferrocarril.

27:31Carriles que se habían hecho

27:34en Bélgica y que servían para

27:37que el primer ferrocarril asturiano documentado pudiera prestar servicio

27:41y que estuvo prestándolo durante mucho más de cien años.

27:44Iván, este es el primer ferrocarril documentado de España, ¿no?

27:48-Efectivamente. Antes del de Mataró incluso.

27:50Sí. De hecho, era el gran mito. Yo soy de la EGB

27:55y era una de las cosas que teníamos que empollar sí o sí en Historia.

27:58Barcelona-Mataró, el primer ferrocarril español.

28:02A ver, en este caso si hiciésemos un podio con medalla de oro,

28:05plata y bronce de los ferrocarriles españoles,

28:08la medalla de bronce la tendría el Barcelona-Mataró.

28:11Estaríamos en el tercero en antigüedad.

28:13El segundo en antigüedad y el que hasta ahora se consideraba primero

28:16era uno que no está dentro del territorio peninsular...

28:18El de La Habana. Efectivamente, de La Habana-Güines,

28:21que fue un ferrocarril

28:24que, en aquel momento dentro de la coyuntura del imperio,

28:27era todavía territorio español. Y es el primero. Fue en 1837.

28:31Pero es que el de Arnao lo tenemos en 1836. Mínimo.

28:34Porque nos basamos siempre en las fuentes más fiables.

28:38Antes de dar a conocer el carril después de la excavación

28:41fueron dos meses de investigaciones, recuperar documentación

28:44para fijar ese contexto cronológico. Y fue cuando llegó la gran sorpresa.

28:48Bueno, fue un bombazo tal y prestó tanto en el fondo

28:52que hasta nos escribieron desde La Habana.

28:55Con mucha retranca... ¡Nos habéis pillao!

28:58Sí. "Oye, cómo ye eso que éramos los primeros...".

29:02Felicitando pero... Sí.

29:06Manifestando la inquietud y el malestar. (SONRÍE)

29:09En aquel momento vinieron hasta descendientes

29:12de los impulsores del Barcelona-Mataró a visitarlo.

29:16Porque es importante. Creo que para Asturias es un motivo de orgullo.

29:20Al margen de que haya sido esa especie de simbiosis astur-belga,

29:24pero es que tenemos en Arnao el origen del ferrocarril español.

29:28Y eso es algo que no todos los días se puede decir.

29:30La gran duda que había y eso le daba más valor si se certificaba es

29:34si esto estaba fuera de sitio. En Arnao puedes ir por una finca

29:37y encontrarte un carril aprovechado como cierre, como varal, etc.

29:40O bien si estaba en su sitio. Pero para que estuviera en su sitio

29:43tenías que localizar restos de traviesas.

29:45Excavé, retiré las arcillas y aparecieron los restos

29:48de las traviesas, muy perdidos, era casi ya una pulpa,

29:51una especie de masa mezclada con arcilla.

29:54Y apareció la forma

29:56en la que se hacía.

29:58Esta es una patente del año 1820.

30:02En Arnao hay constancia, a través de las cartas de los ingenieros,

30:05que al menos en 1836 llegan raíles

30:09de los caminos de hierro desde Bélgica.

30:12Y a diferencia de los raíles actuales no tienen una base,

30:16que es lo que le permitiría apoyar sobre la traviesa.

30:19Va como si fuese al revés. Es una especie de T, ¿no?

30:22Eso es. Lo que tienen es el alma del carril para poder

30:25situar en la traviesa, recortan la traviesa,

30:28la encajan en la traviesa, amortajan, como decían los ingenieros;

30:33y finalmente para que no se mueva lo único que queda sobresaliendo es

30:36la cabeza del carril.

30:39Introducen una cuña en ese sentido, golpean y entonces,

30:43queda estabilizado. Pues por aquí transcurrían vagonetas.

30:46Hay que pensar en un ferrocarril muy primitivo. El carril en sí es

30:50máxima tecnología, es como hoy un ordenador de última generación

30:53antes de que llegue el otro; pero el resto es

30:56un tipo de tecnología básica: madera, cuñas.

31:00Es decir, aprovechan lo que tienen y adaptan lo que puedan traer

31:04desde Bélgica. Y, en este caso, por aquí transcurrían

31:08ferrocarriles de tracción a sangre. Eran las vagonetas, los 'wagons',

31:13y tirados por mulas.

31:15Y funcionaban tanto en interior de galerías como exterior.

31:18Para interior tuvieron un problema. Y es que las galerías

31:21se iban inclinando, tenían una gran pendiente, y pese a las cuñas

31:25el problema que tienes con esto es que está poco fijado

31:28y en consecuencia el carril podía llegar a resbalar.

31:31Para ello inventó Armand Nagel, el primer ingeniero de Arnao,

31:34lo que llamaba la sentadilla, que era como una especie de refuerzo

31:37que fijaba aún más el carril a la traviesa de madera.

31:41Es una cuestión que por lo menos explica hasta qué punto

31:44las grandes ideas surgen de circunstancias, problemas.

31:48En un momento determinado te encuentras con un desastre,

31:52que el carril se sale de sitio, había que inventar algo.

31:59Y en Arnao es importante porque en muchos casos esos inventos,

32:03aunque los ingenieros fuesen los que al final le sacasen el partido,

32:06la propia gente, los obreros, tenían una inventiva excepcional.

32:11Siempre aparece Bélgica, que era una especie de Silicon Valley.

32:16Haciendo un símil. Sí, era el gran vivero de ideas

32:19de la época, junto con Inglaterra. Pero es que Bélgica

32:24quizás hoy en día no se le tenga tan en cuenta, no ha tenido quizá

32:29la perspectiva de investigación que tiene la revolución industrial

32:33inglesa y se le ha dejado en la sombra.

32:35En aquel momento era una potencia enorme a todos los niveles.

32:38Y tened en cuenta que lo que nos viene a Asturias,

32:41lo que va a revolucionar y crear algunos de los iconos

32:44representativos de la minería asturiana, muchos, nos viene de allí.

32:47De esa unión entre dos culturas nació una revolución industrial asturiana.

32:51-Y Asturias se convierte así en el XIX

32:53en la principal región industrial española.

32:56Iba camino de ser, como decían, la Bélgica española.

33:00Bélgica era el país de la concentración industrial europea.

33:04Quizá faltaban dos cosas muy importantes que Jovellanos

33:07supo ver muy bien: una, faltaba ilustración. Faltaban técnicos,

33:11faltaba gente formada que explotara aquello.

33:14Y después, faltaban financieros que apostaran por su propia tierra.

33:18De hecho, prácticamente no había. De hecho, la financiación

33:21de aquella infraestructura minera industrial es foránea.

33:25Como eran foráneos gran parte de los técnicos.

33:28Y eso, que parece una cosa baladí, tuvo una importancia clave.

33:32En otras zonas de España, como el País Vasco o en Cataluña,

33:35esa especie de nacionalismo, en el mejor sentido de la palabra,

33:39nacionalismo económico, industrial,

33:42significó que se apostó por el propio territorio.

33:44Y aquí no pasó eso porque los que venían era gente foránea.

33:48Esa historia, que es muy compleja y con muchos flecos

33:53y muchas derivadas, hizo que

33:55la tecnología asturiana no pasara de sacar el carbón

33:59y hacer la chapa del hierro, de hacer el lingote.

34:03Y ese lingote y ese carbón se llevaba a otros sitios

34:05para que allí se fabricara el producto final,

34:09que es el que da el dinero. El dinero no lo da

34:12la piedra de carbón ni el lingote de hierro.

34:15Lo da la pala, la máquina, la lavadora, el coche, ¿no?

34:19Y eso es algo que todavía nos pasa. Y por eso

34:22la infraestructura y la maquinaria que utiliza el ferrocarril asturiano

34:26es 100% foránea.

34:29Y lo poco que hay español

34:32procede del País Vasco; y de Cataluña, en menor medida.

34:35Y lo poquísimo que hay asturiano son copias de modelos extranjeros.

34:40Copias literales, hasta el último tornillo. Salvo una locomotora,

34:44que está en el Museo del Ferrocarril

34:46y que es esa excepción que confirma la regla.

34:49Y que además hay que destacar que no fue una locomotora

34:52construida por un técnico cualificado ni por iniciativa de empresarios,

34:55sino por iniciativa de un buen señor, del que tendremos ocasión de hablar.

35:07(MÚSICA ALEGRE)

35:20"El desembarco de Minas de Riosa a finales del S. XIX

35:23en los concejos de Morcín y Riosa

35:26supuso el despegue de estos municipios".

35:32-Como digo yo, la panacea de aquel momento.

35:35Y a partir de ahí hubo un despegue económico muy grande.

35:38Un crecimiento demográfico importante.

35:41Imagínate que en 1952 nacían en Riosa 152 niños.

35:47Porque la gente que vino de fuera,

35:50que hubo que construir barriadas

35:52para obreros, casi 1.500 viviendas se hicieron.

35:57Quiero decirte, que el contraste es: antes, agricultura y ganadería;

36:03después, la minería, que fue lo que supuso el despegue económico

36:06tanto de Riosa como de Morcín.

36:09(MÚSICA SUAVE)

36:16"En una época en la que no había tractores

36:18o las vías no estaban preparadas para su discurrir,

36:21la explotación minera no se entendería sin la llamada

36:24tracción a sangre".

36:28Aquí ya era después la tracción de sangre, la tracción de las mulas.

36:32Entonces, eran las encargadas de entrar en los sitios en que

36:36un tractor en aquella época no podía entrar.

36:39-Yo empecé a trabajar en 1935.

36:43En una puerta de la capa de la 11.

36:48Y los caballistas entraban por esa puerta y salían por la 14.

36:52Los caballistas me mandaban a atizar en una chabola

36:55para secarles las ropa y los enseres de ellos.

36:59Entonces, yo hacía esa labor.

37:02Atizaba la chabola, les secaba la ropa.

37:06Y estaban contentos conmigo.

37:08-Empezábamos aquí, cogíamos la mula en las cuadras,

37:13íbamos a los pisos.

37:16Teníamos que engancharlas, ponerles la...

37:21los tirantes, que llevábamos puestos desde aquí,

37:24pero allí teníamos uno que se llamaba la 'bolea'.

37:26Enganchar vagones, metíamos el vagón y a sacar carbón.

37:31Y a veces madera, tierra y lo que fuera.

37:34-No era nada fácil de trabajar. La seguridad tampoco era muy buena.

37:38El calzado que llevaban tampoco era muy adecuado.

37:41Después ya había botas de seguridad en la última etapa.

37:46No sé, los monos, las fundas. Era diferente.

37:50Pero al principio los veías en las fotos que hay

37:52uno con un palo, otro con madreñas, otro con... Difícil, eh.

37:58-De invierno, si estaba helado

38:01y llovía y aquello teníamos... con las cadenas heladas,

38:05pasábamos un frío de...

38:07Y después, casi descalzos.

38:10Porque de la que empezamos andábamos de madreñas.

38:14Las madreñas, había días que rompían las dos.

38:17Estábamos desde las 8:00 y a veces hasta las 22:00.

38:22Era duro solamente por el tiempo.

38:24Y claro, de aquella se trabajaba con poca ropa o medio desnudos

38:28y sin calzado.

38:30Era una época bastante mala.

38:35"Las largas jornadas dejaban pocos huecos para el esparcimiento".

38:39-La relación que tenía con los caballistas, pues...

38:42Los caballistas, la relación de ellos era decir:

38:45"Oye, descarrilé dos veces".

38:50Otro decía:

38:51"Yo descarrilé otra vez, pero nada, fue un vagón vacío".

38:57Otra vez decían: "Oye,

39:00mira a ver si me compras tabaco".

39:03Y claro, de aquella era un poco delicado,

39:05porque yo también tenía un jefe que... Se llamaba Prieto.

39:11Y Prieto apretaba.

39:12Y no podía yo salir de ahí a comprar tabaco.

39:17"Para las mulas la vida tampoco era fácil.

39:20La mayoría de ellas entraba y no volvía a salir de la mina

39:23hasta que fallecía".

39:25-Los animales en Riosa tenían un poco de ventaja,

39:31porque por lo menos salían todos los días y los llevaban a la cuadra.

39:34-Lo peor, el trato que tenían. Duraban poco.

39:38-Cuando bajaba un tren disparado, porque había una 'correndera',

39:42si el de alante descarriló quedaba allí descarrilado.

39:45Y el que venía detrás, como no tenía frenos,

39:48tenían unos tranques y no accedió a meterlos,

39:51pues no frenó; y el burro, muerto.

39:55Se estrelló contra el vagón cargado,

39:57que llevaba el de alante.

39:59Y así fue lo que pasó

40:02con varias mulas.

40:04Con varias, no una sola.

40:07(MÚSICA SUAVE)

40:14(SONIDO DEL TREN)

40:20"La mina de Arnao cerró en 1915 y además de ser

40:24la primera explotación de carbón de la Península Ibérica

40:27ostenta también los galardones de pozo vertical más antiguo

40:31de Asturias y única mina submarina de la Europa continental".

40:37(MÚSICA SUAVE)

40:42"Luis y Cuco son descendientes de dos históricos trabajadores

40:46de Arnao: Rufino, el maquinista de la locomotora Eleonore;

40:50y Manín, el último picador de la mina que iba

40:53por debajo del mar".

40:55Qué maravilla. José Antonio, ¿cómo estás?

40:58Un placer. -A mí me conocen por Cuco.

41:02De ahora en adelante, Cuco. Como yo Pipo, que soy José Manuel.

41:08Luis, todo un honor saludarte. -Encantado.

41:11El hijo del maquinista. Aquí está su hijo.

41:15Qué bien.

41:16Tenemos aquí una pieza única. Es hasta el nombre precioso,

41:22Eleonore.

41:23Tu padre fue maquinista durante muchos años.

41:28(LUIS) Sí. Más de 30 años.

41:30Le tocó cuando la guerra. Sí.

41:34En 1938-40. Tú estuviste aquí muchos años.

41:39Sí. Toda la vida. Yo nací en Arnao, como el Cuco.

41:44Y acababais ahí las cuatro letras y a funcionar.

41:48Ya nos cuñaban en el colegio y decían:

41:51"Tú, pa' allí", a la fábrica a trabajar.

41:56A los 15 años ya estábamos trabajando.

41:58(CUCO) -Yo empecé más tarde que mi generación.

42:01Mi generación salía de la escuela a los 14 años y empezaban a trabajar.

42:05Y yo... Estamos hablando de qué año.

42:07Pues te hablo del año 1940 y...

42:121946-47. Bueno, no aparentas la edad.

42:16Estoy haciendo cálculo y no aparentas la edad.

42:19Tengo 80. ¡No me fastidies!

42:22Bueno, como me da mucha envidia, continuamos.

42:25Entonces, cuando salí del colegio, estuve estudiando perito mercantil.

42:31Me examinaba en Gijón, estudiaba aquí con el profesor que teníamos.

42:35Yo entré a trabajar a los 18 años. Claro.

42:38Decía mi padre una frase. Decía: "El que mama, hereda".

42:43Y es verdad. Vosotros mamasteis mina de Arnao,

42:46heredasteis mina de Arnao y sentís mina de Arnao.

42:50Es que tenemos vínculos. Mi abuelo fue minero.

42:55Y claro, yo lo que sé de la mina fue por relatos de él.

43:01Oye, tengo una idea.

43:03Pasamos dentro,

43:05hablamos un poco en profundidad de todas estas cosas.

43:08Lo que digáis. Y deciros que es un lujazo

43:11estar hoy aquí. Y los de Candás trajimos un buen día, eh.

43:17Pues cuando queráis. -Vamos.

43:20Adelante, Luis. Voy a coger la chaqueta.

43:23Ahora la cogemos. Pasa, por favor.

43:26¿No me la llevarán? No. Ya nos arreglamos después.

43:33(MURMULLO DEL MAR)

43:39Mira que tenemos cosas guapas aquí. Y no las apreciamos.

43:43Efectivamente.

43:45¿Quién era Manín?

43:47-Era mi abuelo.

43:51Un personaje... Sí.

43:55Era muy característico. Un hombre muy bueno.

44:00Como abuelo fue muy bueno. Qué bien que puedas decirlo.

44:05¿Cuál era la ocupación de Manín?

44:08Pues Manín nació en 1876.

44:13Según el certificado de nacimiento de mi abuelo.

44:18Entonces, a los 12 años entró aquí en la mina como aguador.

44:24Es guapa hasta la palabra, aguador.

44:26Según decía él, era el que... -Para repartir el agua,

44:30con la cantimplora a todos los que estaban trabajando.

44:34-Y eran 12 años. Era un chiquillo.

44:40Y a los 20 años, según me decía él,

44:43ya era picador. ¿Cuánto cambió todo esto

44:46de aquellos tiempos en los que estabais vosotros trabajando?

44:49-Mucho.

44:51Aquellos tiempos además de penurias, que me estabas comentando.

44:55¿Apreciáis de verdad lo que es ahora el confort de la vida?

44:58Con todos los problemas que hay y que tenemos.

45:01Pero había 'fame', rencores. Había de todo.

45:05Aquella posguerra puñetera. De todo.

45:08El 1931-32, hasta el 1939-40.

45:13Todos esos años...

45:15Los años del estraperlo lo llamábamos nosotros.

45:18La galería, que sabéis que hay una canción que dice:

45:22* Dicen que va baxo'l mar la mina de La Camocha. *

45:26Pero la que va bajo el mar... Es esta.

45:31¿Vosotros la anduvisteis? -Que arranca desde aquí

45:34y va en dirección a San Juan, al faro de San Juan.

45:37¿Qué sensación se tiene cuando estás debajo de la mar?

45:42-Bueno, yo al menos no lo noté. Pero...

45:48mi suegro, el padre de mi mujer,

45:52que vino de Galicia cuando hubo

45:56una huelga aquí, eh,

46:00pues entonces vinieron de Galicia

46:03a trabajar aquí.

46:05Con lo que los llamaban los esquiroles.

46:08Eran esquiroles.

46:11Tiempo de hambre había que hacer lo que fuera. Sobrevivir.

46:14Hombre, si era por tres céntimos.

46:18Tiempos de cuántos trabajadores aquí en la mina de Arnao.

46:21¿Qué plantilla podía haber aquí?

46:24Aquí una plantilla...

46:26Bueno, no era muy grande. -En la mina, no lo sé.

46:30Te puedo decir en el 1957

46:33la plantilla que había en la Real Compañía,

46:36que fueron 2.500 personas.

46:38(LUIS) -Se trabajaba mucho a mano, con las vagonetas.

46:42¿Y qué te contaba...?

46:44¿Recuerdas algo que te comentase tu padre sobre Eleonore?

46:48¿Estaba feliz él de maquinista en Eleonore?

46:51(LUIS) Mucho, porque le gustaba.

46:54Y había mucho trato

46:56con las dos fábricas: la de Arnao y la de San Juan.

47:00Porque él era el que llevaba a todo el personal.

47:03Traían una lona, que la enrollaban

47:08en la parte de arriba del tejado,

47:11y cuando llovía o hacía frío la soltaban

47:14y amarraban abajo.

47:17Todo abierto menos aquello. Qué bueno.

47:21Era lo que había.

47:22(LUIS) Donde se ven las chimeneas

47:24era donde llevaba el carbón.

47:29Había unas vías,

47:30había un puente junto al hospital... -Sí. Detrás de mi casa estaban.

47:35-Un puente de hierro,

47:37pasaba la Eleonore

47:39con las vagonetas.

47:41Y allí había

47:44un volquete que metían la vagoneta,

47:47le daban la vuelta.

47:51Que eran unas tolvas que había abajo. Y luego en la fábrica

47:55ya tenían otras vagonetas

47:57que habrían la tolva,

48:00las llenaban

48:02y esas ya las llevaban a los hornos. Y después,

48:06llevaban y traían las vagonetas

48:09con la calamina, zinc, blenda,

48:12para hacer luego el zinc.

48:16Me está prestando que se haga hoy un homenaje a Eleonore,

48:20a tu padre.

48:21De alguna manera parece que lo estoy sintiendo aquí.

48:25Diciendo: "Mi hijo se está acordando".

48:27(LUIS) Era una cosa familiar.

48:30Lo mismo el abuelo de este, que el padre,

48:33que yo estuve en el taller mecánico.

48:36Estuve con su padre, que era el jefe del taller.

48:43Erais seis hermanos. Sí.

48:46Dos hermanas y cuatro hermanos.

48:48Y la actividad de Víctor ¿cuál era?

48:50Pues estuvo primero

48:53en los talleres en Arnao.

48:57Después,

48:59como necesitaban un fogonero,

49:02entonces fue de fogonero con mi padre para Eleonore.

49:07Qué bien suena eso.

49:10Fogonero, como mi padre, en el Eleonore.

49:13Hasta que se jubilaron. Es para una canción.

49:16Se jubiló uno, quedó él todavía.

49:19A veces de maquinista, otras de fogonero.

49:22Trabajaron juntos durante un tiempo. Padre e hijo.

49:25Qué guapo.

49:28-Después Víctor siguió en la máquina cuando tú padre se jubiló.

49:31-Sí. Y entonces, él hacía

49:35de maquinista o de fogonero.

49:38Y antes hablábamos que

49:43tu abuelo también recibió la máxima condecoración.

49:48-Sí. Mi abuelo...

49:51La mayor condecoración que tenía el Gobierno era

49:55la Palma de Oro de la Corona, como decía mi abuelo.

49:59Pensaba que era de oro y no lo era. Era el símbolo lo que significaba.

50:04Fue una condecoración importante para él.

50:08Después mi padre, recibió la de los 50,

50:10la de los 35 y 25, que eran las tres medallas.

50:15Y yo recibí la de los 25.

50:17Muchas gracias por estar con nosotros.

50:19Todo un honor. -El gusto es mío.

50:22-Encantado. Muchas gracias.

50:27(PITIDO DEL TREN)

50:36-La locomotora que tengo a mis espaldas,

50:39la locomotora Bilbao,

50:41es una de las más antiguas que existen en Asturias.

50:45De hecho, la segunda.

50:47Y es de las más antiguas también existentes en España.

50:50Fue fabricada en Gran Bretaña en 1878 para un ferrocarril vasco,

50:54el ferrocarril de Triano.

50:56Era un ferrocarril casi colonial que se utilizaba para extraer

50:59mineral de hierro de las minas de Triano y llevarlo a la ría

51:02y aquí por mar hasta Gran Bretaña.

51:05Esta influencia británica en los primeros ferrocarriles

51:09fue habitual en toda España, y Asturias no fue la excepción,

51:12porque no en vano los ingleses

51:15fueron los inventores del ferrocarril. Y, por lo tanto,

51:18en esta primera implantación ferroviaria la tecnología británica

51:22fue la preponderante. De hecho, en Asturias el ferrocarril de Langreo

51:26utilizó tecnología inglesa

51:31para construir la línea y para dotarse de trenes

51:34y material de vía en esos primeros años.

51:38Después, son los franceses los que toman el relevo.

51:41Primero un relevo accionarial en los ferrocarriles españoles

51:45y después, un relevo tecnológico.

51:48Esos primeros caminos de hierro están influenciados

51:51por la genial invención de los británicos.

51:53La locomotora, que tiene sus primeros ejemplos

51:57en Gran Bretaña para el transporte minero y que después se amplía

52:01a la transportación de viajeros y, sobre todo,

52:05con la invención de la locomotora 'Rocket' por Stephenson,

52:09que marca un antes y un después.

52:11Y que con pequeñas variaciones

52:14siguió en su forma básica siendo la tecnología utilizada

52:18para construir la locomotora a vapor durante más de 150 años.

52:22La Bilbao es una de las varias locomotoras Bilbao

52:25que existieron en España e incluso, en Asturias, porque Asturias

52:29tuvo dos locomotoras con este nombre.

52:32Ejemplo también de la gran influencia que tuvieron los vascos

52:36en la implantación minera y ferroviaria de nuestra región.

52:41(MÚSICA)

52:45# La vida son las vías # de un interminable tren.

52:50# El sol no deja sombra # en el andén.

52:55# La próxima parada # ya es mañana, dícenme.

53:00# El cielo es el paraguas # de este tren.

53:04# Un tren,

53:06# un corazón.

53:09# Un tren

53:11# tendido al sol.

53:17# El túnel del lamento. # Silba el viento en la pared.

53:22# La vida iba y venía # sin volver.

53:26# El Dios de los amores # coge el tren alguna vez.

53:31# El tiempo escribe luego # mal o bien.

53:36# Un tren,

53:38# un corazón.

53:41# Un tren

53:43# tendido al sol.

53:46# Un tren,

53:48# un corazón.

53:51# Un tren

53:53# tendido al sol. #

Estación Asturias, un programa dedicado a la historia del ferrocarril en Asturias presentado por Pipo Prendes.

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