Estación Asturias en TPA a la carta, capitulo del miércoles 11 de diciembre de 2019. T.1 Cap. 13

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Emitido el miércoles 11 de diciembre de 2019
Estación Asturias. T.1 Cap. 13

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0:03(MÚSICA)

0:11# Porque ha perdido una perla

0:16# llora una concha en el mar.

0:20# Porque el sol no se ha asomado

0:25# está triste el pavo real.

0:29# Porque han pasado las olas

0:32# y la barca no volvió.

0:37# Está llorando en el puerto

0:41# la novia del pescador.

0:45# Por todo lo que más quieras,

0:50# dime que sí.

0:54# Por tu madrecita buena,

0:58# dime que sí.

1:02# Que me vas a querer tanto,

1:07# dime que sí.

1:10# Que me vas a querer tanto

1:14# como yo te quiero a ti. #

1:22'Subtítulos, TIPOGRÁFICA'

1:46"El patrimonio industrial,

1:48entre el que se incluye el ferroviario,

1:50comprende no sólo los restos físicos del pasado,

1:54sino toda la información oral o escrita relacionada con ellos.

2:00Las diversas asociaciones, investigadores

2:03e historiadores de Asturias advierten

2:06sobre la necesidad de tomar conciencia de su conservación.

2:11Comprender el significado de estos lugares

2:14resulta fundamental para salvaguardar su legado,

2:19pues este atesora un enorme valor no sólo histórico o material,

2:24sino aún más transcendente,

2:26el de la memoria de todos los que trabajaron allí".

2:31Casi 200 años de tradición industrial en Asturias

2:36generaron una inmensa cantidad de vestigios en todos los ámbitos

2:40del patrimonio histórico industrial del Principado.

2:44Destacar que en Asturias la conciencia de la conservación

2:48del patrimonio industrial es de la primeras en España.

2:51De hecho, la legislación asturiana es de las más adelantadas

2:54en este campo y equipara el patrimonio industrial

2:57a los otros tres grandes patrimonios tradicionales:

3:00el patrimonio histórico-artístico, el arqueológico

3:03y el etnográfico.

3:04Que aun figurando un cuarto patrimonio, el industrial,

3:08con medidas de protección específicas y con un detalle

3:11que incluye, entre otras muchas materias,

3:13al propio patrimonio ferroviario. Y el ferrocarril asturiano

3:17se mezcló tanto con la actividad industrial que son lo mismo.

3:21No se puede entender la industria tradicional asturiana

3:24ni la industria moderna sin el ferrocarril,

3:27que fue literalmente las arterias que permitieron

3:30el desarrollo y la expansión de la minería, siderurgia

3:33y de otros tipos de actividades fabriles.

3:36-Aquí llegó el tren

3:39apenas 5 años después de que se hubiera constituido

3:42la sociedad del Vasco-Asturiano.

3:44En el 1904, en un mes de agosto, al fin el tren

3:48cubre el primer tramo de ese desarrollo

3:51que se preveía que hubiera entre el Centro de Asturias y esta área.

3:56Y por eso empieza a transformarse un puerto primitivo en uno carbonero.

4:00La razón por la cual San Esteban fue tan importante en su día

4:05es porque fue el mayor puerto carbonero de España.

4:09Esto se puede decir con orgullo todavía hoy.

4:12¿Y qué tiene de encanto? Que todavía perviven algunos

4:16de esos elementos que nos hablan del mundo industrial,

4:20pero hoy transformados

4:23de forma que los indentificamos como valores patrimoniales,

4:28porque hoy actividad industrial no hay,

4:31pero para hacer una localidad tan reducida de unos 500 vecinos

4:35tiene un dinamismo

4:37y unas características

4:39de actividad todavía vinculada a la mar muy importante,

4:43como el hecho de que hay un club náutico,

4:45que propicia que sigamos disfrutando de este entorno.

4:48Fue un puerto que tuvo mucho trasiego de mercancías, en otra zona.

4:53Esta era la del tráfico de carbón.

4:57Estamos en la zona más próxima a la boca de la ría,

5:00porque aquí siempre fue necesario jugar con las mareas

5:04para poder introducir los grandes barcos.

5:08Y casi todo lo que mira al mar es una auténtica fachada

5:13vinculadas a estas labores.

5:15Al final, todo lo que aquí sucedió es la suma de los intereses

5:19de Sociedad Hulleras del Turón, que operó en el Valle de Turón

5:22entre 1891 y su integración en Hunosa;

5:26el Vasco-Asturiano, que busca la conexión de esos territorios;

5:31y Altos Hornos de Vizcaya, que estaba esperando con ansia que llegara

5:35el carbón de esos puertos de Bilbao.

5:37¿Tenéis mucha actividad desde la asociación cultural?

5:42¿Cuándo lo fundasteis? ¿Aníbal está con vosotros?

5:47-Bueno, el fundador de la Asociación Cultural Minera Santa Bárbara

5:51con otros compañeros fue Aníbal, el actual alcalde de Mieres.

5:55En el 2009 unos mineros, prejubilados como yo, nos planteamos el...

6:00el hablar con Aníbal y decirle que queríamos hacer

6:03una sección de arqueología industrial dentro de la asociación

6:07para dar a conocer, esparder

6:10y, sobre todo, potenciar ese patrimonio industrial que tenemos

6:14y tan importante.

6:17Nuestra idea es, más o menos, meternos en todos los charcos

6:21para defender lo que tenemos.

6:25Porque eso conllevará que de alguna manera

6:28tengamos autoestima por lo nuestro y dejar de lado un poco

6:32este pesimismo que tenemos en Asturias y, sobre todo,

6:36en las Cuencas.

6:37El patrimonio ferroviario no sólo está constituido

6:41por locomotoras y vagones, lo que se entiende por los trenes;

6:45sino que es un conjunto mucho más de cosas,

6:48de cosas materiales,

6:50y también un conjunto de aspectos inmateriales muy importantes.

6:54Este patrimonio inmaterial se caracteriza no sólo

6:57por la existencia de...

6:59de un modo de hacer, sino también por todo un conjunto

7:03de testimonios que son los que intentamos conservar en el museo.

7:09-A veces vemos el patrimonio industrial desde una perspectiva

7:12muy mecanicista. Es decir, el impacto que supuso fábricas,

7:15minas, ferrocarriles. Pero es que detrás estaban los humanos.

7:18Y el impacto que supuso para los humanos del XIX

7:22la revolución industrial en Asturias

7:24creo que no lo vamos a vivir hasta que no colonicemos la luna.

7:27Es difícil encontrar hoy un mundo que nos lleve a ese impacto.

7:31Estamos ahora en una nueva revolución industrial, la digital.

7:34Tenemos que acostumbrarnos a ello. Vemos realidades aumentadas,

7:38aspectos que no existen, pero que parece que existen.

7:40Y no siquiera eso es comparable a estirpara una familia de un aldea,

7:44situarla en un poblado obrero, con un nuevo mundo de enfermedades,

7:48de contaminaciones,

7:50un ritmo de trabajo que se endurece y es muy rápido.

7:53Ya no es la campana de la iglesia ni los libros parroquiales

7:56que señalan el nacimiento y la muerte.

7:59Es la campana, que también aquí la hay,

8:02o el bocinazo que te marca las jornadas.

8:04Y tienes que estar como un clavo a tal hora en la industria.

8:07Somos hijos de ese mundo.

8:09-Hay una manera, que es la adecuada, de comprender un lugar como este

8:13y que es una comprensión global. Por eso diría que en este caso...

8:17Esto es una cosa que en su día dijo, no lo dije yo,

8:20el que fue ministro francés; dijo que el patrimonio iba

8:25desde la cucharilla de tomar el café hasta la catedral,

8:28que no podíamos tener la percepción de que sólo las cosas muy grandes,

8:32muy lujosas e importantes tenían valor porque la cucharilla,

8:36generación tras generación, formaba parte de nuestra cultura.

8:40Pues pensando en eso, diría que aquí la percepción que debemos tener

8:44del patrimonio cultural que está vinculado a la industria

8:48va desde el Norayhasta la Junta de Obras del Puerto.

8:51Muchos lugares relevantes de la historia industrial de Asturias,

8:55desde una perspectiva ferroviaria o minera o portuaria,

8:58requerirían hoy de una voluntad más decidida de la ciudadanía

9:03por comprender por qué esos lugares tienen valor.

9:06Y luego, porque seamos un poco agradecidos

9:09con quienes los ocuparon y vivieron. En ese sentido,

9:12hay una parte del patrimonio que es bastante difícil

9:15pero que tiene que ver con la memoria de los lugares,

9:18los trabajos que se desempeñaron. Y en último término estamos hablando

9:22de sitios en los que lo que hay se ha construido con

9:25un esfuerzo colectivo tan grande que sería de muy mal agradecidos

9:29no reconocerlo. Así que digo... Y con pocos medios que tenían.

9:34Hombre. Sobre todo, es lo que menos representa a todos,

9:38porque pocos podemos sentirnos representados en una catedral.

9:41Pero es muy probable que todos nos sintamos representados

9:45en un lugar en el que se trabajó, porque casi todos venimos

9:47de gente que ha trabajado de un modo u otro.

9:50(SONIDO AMBIENTE)

9:52-La sensación de Arnao es emocional. La gente que viene a visitar la mina

9:56la vive de una manera sentimental, emocional,

9:59se da cuenta de ese legado humano que existió en Arnao.

10:03Y si me sitúo como científico, investigador,

10:06aunque no fuese de aquí,

10:08es uno de los hitos del patrimonio, pero no a nivel asturiano,

10:12sino a nivel español. ¿En qué espacio de España

10:15puedes encontrarte ese conjunto de hitos históricos?

10:18O sea, "primero esto, lo otro".

10:21Y encima, que eso quede a la vista. Porque en ocasiones cuando llegamos

10:24a un espacio industrial nos encontramos el solar,

10:27un viejo paisaje que hace dos mil años se explotó una mina.

10:31Pero esto lo tenemos aquí, podemos sentirlo, palpar.

10:34Y eso de tener el edificio, el castillete, las galerías,

10:37el pozo vertical, descender a esa galerías con las fortificaciones

10:41tan propias de Arnao, que son únicas en el mundo asturiano;

10:44es un episodio único. Y luego, el entorno.

10:48La idea de llegar y encontrarte una mina junto al mar es algo

10:51que sorprende, incluso a mineros que llegan de la Cuenca

10:55que han trabajado durante años en la mina.

10:57Cuando les explicas la historia, quiénes son sus antepasados

11:02de oficio, quedan alucinados. Primero, por la dureza.

11:05Porque el mundo de la minería, que es de trabajadores de puro heroísmo,

11:09siempre fue muy duro. Pero es que en ese momento

11:12quedan sorprendidos porque es el momento más tremendo

11:16en cuanto a las condiciones de trabajo.

11:18Y luego, se reencuentran con sus raíces.

11:21Es volviendo a esa metáfora del nacimiento:

11:24para un minero esto es encontrarse con las raíces de tu mundo.

11:28Roberto, qué emotivo el lugar de recuerdo que tenéis ahí.

11:33-Es el recuerdo a los seis mineros muertos en noviembre de 1973

11:37en la mina Mariquita, en Quirós.

11:40Una explosión de grisú se llevó a seis trabajadores.

11:44Hace unos años se pensó en que había que recuperar la zona,

11:49limpiarla, adecentarla y poner una placa en recuerdo a esa gente.

11:53¿Por qué?

11:54Porque es de justicia recordarlas.

11:58Quirós es un concejo eminentemente minero o lo era.

12:04Entonces, es un recuerdo y todos los relacionados con la mina,

12:08familiares de esa gente,

12:10los que no lo somos pero tenemos vinculación con la mina.

12:15Es un recuerdo para todos.

12:17-Hay unos hitos que hay que conservar.

12:20Esto no será la panacea económica de nada.

12:24Con plantearse un desarrollo de un bien de interés cultural

12:28no se van a generar los puestos de trabajo que había,

12:31pero por lo menos crea autoestima, autoestima en la población.

12:36Bueno, pues habrá que plantearse el tema que con actuaciones pequeñas,

12:40lo que hablábamos, de un simple cartel puesto al inicio

12:44es como dignificar a toda la gente que trabajo aquí,

12:50la que sufrió mucho, que hubo muchos muertos en la minería,

12:54en el ferrocarril. Y de alguna manera es dignificar

12:59ese legado y esa memoria que nos dejaron.

13:02No cuesta nada hacer un panel... Parece que cuesta mucho.

13:07-Por eso me parece tan importante ser capaz de variar esa comprensión

13:11y dejar de hablar de cosas singulares o magníficas o de lujo

13:16y entender que lo que tiene valor es lo que hemos vivido y construido.

13:20Por eso se habla tanto de esta construcción social del patrimonio.

13:25Y a veces la gente pretende

13:28echar balones fuera -uso esta expresión-,

13:31y ponerlo todo sobre los hombros de: la Administración tiene que hacer,

13:34el Ayuntamiento ha de procurar.

13:37Hay muchas maneras de velar por nuestro legado.

13:39Es complejo. Sí. Pero la primera responsabilidad

13:43de cualquier ciudadano es tener un mínimo de respeto por el lugar

13:45de donde viene, de la gente que le precedió

13:48y, por lo menos, él contribuir a que ese lugar que le han dejado

13:51quede en una estado relativamente mejor que el que le precedió.

13:56(MÚSICA)

13:57# Allá en La Habana.

14:00# Allá en La Habana

14:05# son tan dulces los besos

14:09# de las cubanas.

14:13# Allá en La Habana.

14:17# Allá en La Habana

14:21# pasan las mismas cosas, # cielito lindo,

14:26# que aquí en España.

14:30# Pasan las mismas cosas, # cielito lindo,

14:34# que aquí en España. #

14:47"Los museos

14:49son los depositarios del legado material de la historia

14:52de la industrialización en Asturias.

14:55Desde el de Arnao a los de la minería o siderurgia

14:59pasando por Samuño o el poblado de Bustiello

15:02hasta el propio Museo del Ferrocarril.

15:05Todo este legado incluye una figura fundamental,

15:09la del obrero industrial y ferroviario

15:12que con su iniciativa y trabajo contribuyó a forjar

15:16el paraíso industrial asturiano".

15:19Destacar que casi todos los museos industriales asturianos

15:22tienen aspectos ferroviarios, algo relacionado con el ferrocarril,

15:26porque no se concibe esa industria asturiana sin la existencia

15:31de las máquinas y, sobre todo, sin la existencia

15:34de lo que nosotros denominamos obreros ferroviarios.

15:37Durante muchos años la mayor parte de los trabajadores del ferrocarril

15:41no trabajaban en los organismos públicos,

15:44sino en la minería y siderurgia. Y, por lo tanto, generaron

15:47sus propias tradiciones, formas de ver el ferrocarril,

15:50su propio lenguaje y léxico.

15:52-Los empleados a veces paraban en el muelle que está ahí,

15:56que había un muelle de piedra con piedras muy grandes

16:00y que hace unos años desapareció; y pintaban con tiza...

16:04Iban dejando ahí

16:07los aspectos que les interesaban de las locomotoras de RENFE que...

16:10Escribiéndolo en el suelo. Lo dibujaban, sí.

16:13Vendrían con un papel. Pero si no...

16:17"Este detalle de la máquina", algo que luego se iba

16:21a incorporar o a lo mejor desechar cuando se construyera la máquina

16:26en los talleres de La Cuadriella.

16:28De Hulleras del Turón nos ha quedado

16:32un puñado de máquinas. Han desaparecido algunas.

16:35Gran vergüenza su desaparición.

16:38Hay otras desperdigadas por varios puntos de la geografía española,

16:42también en un estado un poco lamentable.

16:45E incluso alguna que quedó, como es el caso de la N 110, que fue

16:49objeto de un...

16:51Bueno, de una actuación vandálica

16:53en la que se perdieron las piezas originales.

16:56-Lo que hablábamos de...

16:58de ese jefe de taller con la...

17:01con la tiza en la oreja. Eso es espectacular.

17:05O sea, allí ya no había...

17:07no sé, tornos controlados

17:11por la informática. No había nada.

17:14Era el propio esfuerzo de personas que tenían la cabeza bien amueblada,

17:20que amaban su trabajo.

17:23Como dicen en mi pueblo, Candás: "¡Qué agudos eren!".

17:27Y después, aparte de eso, hablabas con maquinistas que quedan

17:32o fogoneros que quedan...

17:34Hay uno que decía que amaba más a la locomotora que a la mujer.

17:43Eso es un amor por el trabajo. Lo mamaban desde críos.

17:48Claro. Que hoy en día, bueno, existen. Pero es más frío.

17:52Entonces, todas estas cosas se tenían que dignificar de alguna manera.

17:57La conservación, investigación y difusión del patrimonio es

18:01una de las tareas que asumimos los museos y otras instituciones

18:06porque es el primer paso

18:08para que este patrimonio cultural de todos los asturianos tenga,

18:12además de su propia utilidad como patrimonio,

18:14porque el patrimonio es útil por sí mismo;

18:17tenga otras utilidades.

18:18Vamos a decir secundarias, que no menos importantes.

18:21Y entre ellas está la utilidad turística.

18:24Hoy Asturias, con todas las luces y sombras de esta actividad

18:29en el Principado, es una potencia en el patrimonio industrial

18:33a nivel nacional. Desde el museo pionero de la minería,

18:37el museo de Samuño, con su ferrocarril;

18:41el museo de la Mina de Arnao, que también el ferrocarril tuvo

18:44una gran importancia como lo tiene en el Museo de la Minería.

18:49El Museo de la Siderurgia, que también tienen una buena colección

18:52de material ferroviario. El poblado minero de Bustiello,

18:56todo lo que se está conservando en Turón. El Museo del Ferrocarril.

18:59En fin, todas las iniciativas que se realizan en Asturias

19:02se canalizan y tienen una utilidad inmediata

19:05en la conservación del patrimonio y una utilidad mediata muy amplia

19:11en el desarrollo de una verdadera nueva economía vinculada

19:15con el turismo industrial.

19:17Asturias ya no sólo es paraíso natural,

19:20sino también es paraíso industrial.

19:27-Estamos más o menos en la mitad del Valle de Turón,

19:31en un lugar por encima de la cota del río que da nombre al valle,

19:36donde se alza esta plataforma, en parte artificial,

19:40que permitió calar este pozo de muy poca profundidad, 33 metros,

19:46en 1926.

19:48"Un proyecto de la Sociedad Hulleras del Turón,

19:51por entonces filial de los Altos Hornos de Vizcaya.

19:53Buscaban la mejor hulla, la de más calidad,

19:56para ser transportada al País Vasco".

19:59Es un sitio en el que esas relaciones territoriales,

20:03que entonces fueron tan importantes, se ve como en pocos lugares.

20:07"Desconocido para muchos,

20:09el Pozo Espinos, restaurado por la Jefatura de Minas,

20:12es un manifiesto ejemplo de cómo lo natural, rural

20:15y lo puramente extractivo se funden en perfecto equilibro".

20:20Y como buena parte del patrimonio industrial requiere

20:25de una aproximación que se aparte de los cauces normales.

20:29Cuando uno avanza por la carretera no lo ve, tiene que

20:33querer encontrarlo para descubrirlo.

20:35Creo que el patrimonio industrial, el ferroviario,

20:38también exige de nosotros un poco de detenimiento

20:41y una voluntad de entenderlo.

20:43"Este pozo entra en producción en 1931

20:46hasta que a finales de los 60 se convierte en un acceso secundario

20:50al cercano Pozo Santa Bárbara,

20:52que había sido reprofundizado en los años 50

20:55hasta alcanzar los 494 metros

20:58y con el que está conectado subterráneamente.

21:04Turón goza de una importancia clave en la historia del ferrocarril

21:08en Asturias.

21:09Aquí se gestó la producción de las primeras locomotoras a vapor

21:12de nuestra región, de las cuales una se conserva

21:15en el Museo del Ferrocarril.

21:17Fue este un auténtico desafío fruto de la necesidad

21:20de adaptar un material de importación que no siempre

21:23se ajustaba a sus necesidades".

21:25¿Qué es lo que prueba? Que efectivamente

21:30esa gente, aun no conociendo su nombre, tenían una cualificación

21:36y una capacidad, ya no sólo de adaptar, sino de innovar

21:40y de crear algo nuevo. Ellos fueron capaces de crear

21:43exactamente lo que hacía falta para que en este valle

21:47se pudiera sacar el carbón en buenas condiciones.

21:50Y eso merece ser destacado, porque a veces tenemos una idea,

21:54creo que desacertada, de un pasado en el que sí que habría algunos

21:59elementos de pobreza o de humildad, pero hubo una capacidad de trabajo

22:06y un mérito colectivo de grupos

22:10extraordinariamente cualificados que sacaron adelante proyectos

22:13difíciles de entender. Y Turón tuvo eso.

22:19Y conviene recordarlo porque, aunque ahora estemos viendo instalaciones,

22:23esta es, sobre todo, una historia de personas.

22:27(MÚSICA SUAVE)

22:33(MÚSICA)

22:34# Guantánamo es nido # de preciosas mujeres

22:38# que te llenan el alma # de ferviente ilusión.

22:44# Ellas brindan al hombre # sus más tiernos placeres.

22:49# Y si juran amores # dan el corazón.

22:53# Y si juran amores # dan el corazón.

22:59# A Guantánamo me voy.

23:00(CORO) # Aunque no quieras, mamá.

23:03# Con ella me he de casar.

23:06(CORO) # Aunque no quieras, mamá.

23:08# Mi papá me da el permiso.

23:10(CORO) # Aunque no quieras, mamá.

23:13# Quiero ser guantanamero.

23:16(CORO) # Aunque no quieras, mamá.

23:18# Despeñándome en el Guaso.

23:20(CORO) # Aunque no quieras, mamá.

23:23# Me voy, me voy.

23:26(CORO) # Aunque no quieras, mamá.

23:28# Con ella me he de casar.

23:30(CORO) # Aunque no quieras, mamá.

23:33# Que mi papá me da el permiso.

23:35(CORO) # Aunque no quieras, mamá.

23:38# Yo quiero ser guantanamero.

23:40(CORO) # Aunque no quieras, mamá.

23:43# Despeñándome en el Guaso.

23:45(CORO) # Aunque no quieras, mamá. #

23:51"La dignificación del patrimonio histórico ferroviario y su memoria

23:56pasan por la promoción y puesta en valor de los mismos.

24:00De esto tenemos ejemplos en los ferrocarriles históricos,

24:04conservados como atractivo turístico integral

24:07no sólo por su valor intrínseco o su finalidad de uso,

24:12sino por lo exclusivo de los territorios que atravesaban.

24:16De la misma manera numerosos inmuebles ferroviarios,

24:20hoy sin uso en Asturias,

24:22son valores de futuro que no deben dejarse de aprovechar".

24:28El patrimonio ferroviario asturiano tiene un aspecto muy importante

24:31en las propias vías, entendiendo por vía los caminos,

24:34los trazados por donde discurrían y discurren los ferrocarriles.

24:39Asturias tuvo la mayor densidad de ferrocarriles mineros

24:42industriales de España.

24:44Más de 130 ferrocarriles mineros discurrieron por las Cuencas,

24:48por la zona central de la región,

24:50y dejaron sus cicatrices en el territorio.

24:54Parte de estos trazados han sido recuperados como vías verdes,

24:57como los famosos paseos del colesterol que hay en la Cuenca,

25:01como algunos tan espectaculares como el antiguo trazado del Tranquero

25:05del ferrocarril de Carreño.

25:07O tan destacados e importantes dentro de la oferta turística

25:11y cultural asturiana como la llamada Senda del Oso,

25:13que era el antiguo ferrocarril de Trubia, Quirós y Teverga.

25:17Me gusta más llamarlo la senda del tren que la del oso,

25:21porque digo que era el ferrocarril de vía industrial

25:25más largo de España.

25:27Y creo que merece ser recordado como tal.

25:30Y en la senda merece recordar este aspecto ferroviario

25:33de una línea que durante casi 100 años

25:37sirvió para sacar el carbón y el hierro

25:39de las cuencas quirosanas y de Teverga.

25:42Estamos en el final, según se mire, de la Senda del Oso.

25:46Sí. Casi más el principio.

25:50Sí, porque va todo para abajo.

25:53La gente quiere bajar sin dar pedal.

25:57Bueno, hay ferrocarriles en Francia

26:00que aprovecharon y dejaron la infraestructura

26:03y la siguen utilizando turísticamente con las vías y con todo.

26:07Aquí no se pensó, en aquella época, en 1963,

26:10y la empresa Fábrica de Mieres vendió la infraestructura entera.

26:13Para chatarra vendió los raíles, los puentes, todo.

26:17Quedó abandonado, la gente se hizo con ello.

26:20Y el Principado, en los años 90, empezó

26:23a idear un plan de recuperación y en 1995 se hizo el primer ramal,

26:28que empezó en Trubia, fue subiendo para llegar hasta Quirós y Teverga.

26:33-Del patrimonio industrial conservamos el Pozo San Jerónimo.

26:38Los castilletes y la sala de máquinas está rehabilitada por Minas en 2008.

26:43Y a partir de ahí la asociación de pensionistas,

26:46yo que llevo la junta, pues hacemos visitas guiadas,

26:51hacemos la misa, la procesión con la Santa y demás.

26:55E intentamos conservar el poco patrimonio industrial que nos queda.

26:59Creo que la Senda del Oso

27:02podía ser mucho más aprovechable si se colocaran paneles explicando

27:06lo que acabo de resumir. Importante que lo remarques.

27:11Se podrían poner paneles como, "Aquí había la toma de agua,

27:16aquí había el guardagujas". Esas cosas serían un revulsivo.

27:20Creo que el patrimonio industrial debería potenciarse

27:23a través de los ayuntamientos, ya que mancomunidad dejó de existir,

27:27pues aportaría mucho al turismo en estas zonas.

27:31¿Qué pasó con el ferrocarril?

27:34Bueno, pues dejó de funcionar en 1963.

27:38Yo empecé a trabajar en 1965.

27:41Recuerdo perfectamente

27:43parte de locomotoras aparcadas en el taller.

27:47Taller, ¿que cuál era? La nave esta.

27:50Y todo este tramo, que era la vía, estaban los vagones

27:54que antiguamente utilizaba el tren para bajar a Trubia.

27:58Se fueron desguazando para chatarra. Locomotoras, también.

28:02Los puentes, todos de aquí a Trubia, que eran una obra de artesanía,

28:06puentes remachados sin soldaduras, al igual que el castillete del pozo;

28:13se fue desguazando todo para chatarra.

28:16Un atentado al patrimonio industrial del valle.

28:19Y con la paradoja que después sobre 1993, que se puso en marcha

28:24la Senda del Oso, hubo que reconstruir los puentes

28:27y habilitar el paso para Trubia.

28:30Hoy sería un auténtico lujo el tener ese ferrocarril, una locomotora,

28:34para que la gente, además de las bicis,

28:37tuviera transporte por ferrocarril. Una verdadera pena.

28:40¿Qué es un ferrocarril histórico? Ni más ni menos que la recuperación

28:43en unos trazados concretos, no muy largos,

28:46de la antigua actividad ferroviaria con todas sus consecuencias.

28:49No sólo tenemos las locomotoras y los vagones en los museos,

28:53sino que podríamos convertir una antigua línea férrea

28:55en lo que fue históricamente. Recuperando la maquinaria antigua,

28:59las vías tradicionales, las señales. Recuperando un modo de hacer.

29:03Recuperando las estaciones y recuperando la posibilidad de viajar

29:06como se viajaba hace cien años.

29:08El atractivo de los ferrocarriles históricos es enorme.

29:12En toda Europa hay centenares de estos ferrocarriles, que jalonan

29:15gran parte de las antiguas zonas industriales y mineras.

29:19Y Asturias, más temprano que tarde, no va ser excepción en este sentido.

29:23-Aquí la gente, cuando pasaban los ferrocarriles de carbón,

29:28pasaban al lado de las casas. Toda la gente se acuerda de eso.

29:33Lo importante de esto es saber esa historia que tenemos

29:36y ponerla en valor. No nacimos hace dos días.

29:40Llevamos una historia detrás, un monocultivo que...

29:45que existió en Turón que era sólo carbón y ahora no queda nada.

29:50Por eso digo que las sendas verdes es un poco...

29:55lavar la cara y decir: "Vamos a andar por la senda".

30:03Pero ¿qué nos falta? En Asturias no tenemos un ferrocarril minero

30:08turístico.

30:10Pues con lo que es Asturias para el ferrocarril

30:15deberíamos tener

30:17en algún lado un ferrocarril turístico minero.

30:20Yo propongo que sea aquí en Mieres.

30:23-Justo donde estamos ahora mismo existió en su momento un proyecto

30:27para que esta línea, antes de su desmantelamiento

30:30hace unos 25 años, se convirtiera en un ferrocarril histórico.

30:34¿Qué hacía falta? Nada.

30:36Porque había un ferrocarril, había material.

30:38La inversión era mínima. Estaba todo hecho.

30:44Tuvo tanto éxito que alguien dijo que esto era el Tren de la Bruja.

30:49Es decir, no sólo no se creyó en ello, sino que se ridiculizó.

30:54Y ahora está convertido en una senda peatonal que está

30:58muy bien para hacer ejercicio, promocionar la actividad física,

31:01pero que quedó muy lejos de esa dignificación

31:04y recuperación del patrimonio.

31:07-Sí. Topamos con esa parte de la política necia.

31:13Esa política necia después vio cómo se desarrollaron los acontecimientos

31:18en el Museo del Ferrocarril de Gijón y dijeron: "¡Si lo sé...!".

31:24Un aspecto muy importante del patrimonio cultural

31:28histórico-ferroviario asturiano es el constituido por los inmuebles,

31:31por los edificios vinculados a la actividad ferroviaria,

31:36que normalmente tiene forma de edificio-estación, pero no siempre.

31:40También engloban los depósitos de locomotoras, de agua, talleres,

31:45viviendas ferroviarias.

31:47En Asturias hay unos ejemplos destacados de este patrimonio.

31:50No tenemos grandes estaciones, monumentales, como las que hay

31:55en otras zonas del mundo, pero sí hay edificios

31:58de una singular belleza e interés arquitectónico.

32:01Las antiguas estaciones y los antiguos talleres y depósitos

32:04han dejado de cumplir su función y los que no se reutilizan

32:08quedan abandonados.

32:09En Asturias se han derribado muy pocos de estos edificios.

32:13Todavía se conservan muchos. Pero muchos están amenazados

32:16de desaparición.

32:18La reconversión de estos edificios para otros usos es

32:22una interesante alternativa que permitirá no sólo su conservación,

32:26sino también dar una utilidad a las inversiones que haya

32:30que realizar en ellos.

32:31-Tienes ahí un ejemplo práctico, lo que vemos,

32:34que son los edificios del apartadero. Conservados por Hunosa.

32:38Sin una finalidad cierta y que posiblemente se vengan abajo

32:42de aquí a unos meses o a un año. ¿Qué hacemos con eso?

32:45Esa responsabilidad tiene una...

32:48vertiente económica de rehabilitación,

32:51de gestión, de reutilización.

32:54En el caso de Turón hay que decir que han quedado muchos elementos.

32:59No es un sitio en el que se haya arrasado especialmente,

33:02aunque falta alguna pieza importante.

33:05Pero queda mucho. Hay elementos desplazados, pero falta

33:09estructurar todo ese patrimonio y darle una coherencia.

33:15-Sí.

33:17Estamos hablando de que no se puede conservar todo el patrimonio

33:21industrial que tenemos. Es imposible.

33:23El gasto es el que es. Los tiempos son los que son.

33:26Pero no es nada difícil escoger esos elementos importantes

33:31que son hitos que marcaron la historia de los pueblos.

33:35Marcaron la historia de un lugar. Aquí nos quedan castilletes.

33:39Y nos queda un bien de interés cultural, que fue el primer pozo

33:45minero que se declaró Bien de Interés Cultural,

33:49que era Santa Bárbara.

33:51Háblanos, por favor, de los cargaderos y de las grúas.

33:55-Pues lo que estamos viendo. Hoy conservamos dos

33:58de los históricos tres primeros cargaderos que se hicieron

34:01a partir de 1904 hasta 1918. Están parcialmente conservados.

34:07Algunos, levemente reconstruidos. Inicialmente todos tenían

34:10la misma estructura: un apeo intermedio y otro bastión

34:14que ya se adentraba en el agua. Enlazados mediante una pasarela.

34:17No todos tuvieron originalmente la caseta que hoy tienen.

34:21Pero sí las características de aquella que hubo fueron similares.

34:24¿Y las grúas? Esa es la otra parte de lo que hizo

34:27tan potente este puerto, porque no sólo es un puerto carbonero,

34:30sino que es un puerto muy potente de trasiego de mercancías.

34:34Por eso había dos líneas férreas diferenciadas aquí.

34:37Aparte de alguna auxiliar, que se han podido apreciar sus huellas

34:41dentro del caserío y que daban servicio a algunos almacenes.

34:44En ese sentido, hay una que permite conectar con las grúas eléctricas,

34:48que hoy son eléctricas. Eran las que permitían un movimiento

34:51total, en 360 grados, de esa caseta que hay en la parte superior.

34:56Hay tres grúas.

35:00y están muy bien conservadas. Han sido restauradas.

35:03Funcionan eventualmente. Así que, aunque hoy sea un sitio

35:07en el que se oigan perfectamente las gaviotas y el agua mecerse,

35:10entonces había un trasiego constante, una actividad incesante,

35:15porque este era un lugar en el que había una dinámica económica

35:19muy potente que luego irradiaba a toda Asturias.

35:22La vía férrea ¿pasaba por aquí? ¿Era este sitio?

35:25Hay dos ramales diferenciados. Uno es el que da servicio

35:28a las grúas que tenemos detrás. Hay marcados raíles,

35:32que son los que permiten su accionamiento.

35:34Pero hay la principal vía ferroviaria, que condicionó

35:37el desarrollo de este enclave. Si miramos hacia la ladera del monte,

35:41vemos que hay una ladera muy pronunciada,

35:43que prácticamente bajaba aquí. Y para poder acondicionar

35:47esta comunidad sobre esto, que viene a ser como una especie de anfiteatro

35:51que mira a la ría, hubo que ir creando plataformas sucesivas,

35:55entre las cuales discurre la trinchera del ferrocarril

35:58principal, que es la que une la estación del Vasco

36:01con los cargaderos de carbón. Hay un elemento patrimonial

36:04muy bonito conservado, que es una pasarela que permitía

36:07comunicar el pueblo, que siempre creció escalonado,

36:10una vez que se vio alterado ese crecimiento natural

36:13por esta nueva vía de comunicación.

36:17Y como los ferrocarriles son capaces de salvar grandes desniveles,

36:21pero no con pendientes pronunciadas, hubo que hacer unos muros

36:25que lo elevaron de forma que nosotros vemos hoy una parte

36:29del talud y de esa vía, que se ha recuperado

36:32de una manera acertada porque han marcado los carriles

36:36para que veamos y comprendamos por qué ese camino atraviesa hoy

36:39la comunidad y llega hasta los cargaderos.

36:42Y es una manera de recordarlo. Igual que destacan un poco más

36:46al fondo unas portentosas tolvas, que se construyeron a partir de 1929

36:50hasta los años 30, de hormigón, que fueron una obra muy compleja

36:54y que se explica por el volumen de carbón que aquí se tuvo

36:59que almacenar para su expedición comercial.

37:02Guillermo, José Luis, depósito de locomotoras eléctricas.

37:05Estamos en Ujo.

37:07-Te podemos decir que es un edificio único en España.

37:10No por ánimo de ser grandones ni mucho menos, sino porque es

37:13un hecho histórico.

37:15¿De cuándo data? Es de 1924.

37:19Se construyó con motivo de la electrificación

37:22de la Rampa de Pajares desde aquí, desde este depósito,

37:25hasta pasada la raya con León.

37:28¿Por qué decía que es un edificio único?

37:31Porque aúna en una sola construcción

37:35cuatro funciones, cuatro elementos.

37:39El primero es ser el depósito de las locomotoras eléctricas.

37:42Lugar en el que se almacenan cuando no están prestando servicio.

37:45Pero es también el taller de reparación de esas máquinas.

37:49Es además la oficina del personal encargado de la electrificación.

37:54Y, por último, tiene esas dos torres,

37:57que son viviendas para los empleados que trabajan con esas máquinas.

38:01Todo unido en un mismo edificio que además tiene

38:06una calidad arquitectónica fuera de lo común.

38:09-Estas cosas, si no las das a conocer,

38:13si no se habla de ellas, esto se muere.

38:18La parte de atrás ya se está cayendo, el tejado.

38:21Las viviendas están en mejor estado

38:24porque sigue viviendo gente de aquí o viene gente a vivir.

38:29Pero es lo que estábamos hablando antes.

38:32La Rampa de Pajares, que vuelvo a decirlo otra vez

38:36y quiero ser pesado en esto,

38:38no empieza no en Campomanes ni en ningún lado,

38:41creo que empieza aquí.

38:45Y eso habría que ponerlo también en valor.

38:48Decir: "Lo representó la Rampa de Pajares".

38:53Que antes había que ir con carros y con bueyes y mulas para pasar.

38:58Y fue un hito.

39:00Volvemos a los que hablábamos antes, a la reivindicación

39:04de nuestro patrimonio y a decir: "ADIF, escúchenos un poco".

39:09(MÚSICA)

39:09# Es la distancia tan negra

39:13# cuando se para un cariño,

39:17# que hasta la sangre te hiela.

39:22# Y el alma llora de frío.

39:26# Que hasta la sangre te hiela.

39:30# Y el alma muere de frío.

39:35# Claudia, el azul y la espuma.

39:39# Natalia el sol engalana

39:44# con esos ojos de luna

39:47# que despiertan la mañana.

39:52# Ay, tanto amor tengo pa' daros

39:59# que no me cabe en el pecho.

40:03# La palomita blanca,

40:07# de mi parte en diario vuelo,

40:12# os llevará en su piquito

40:16# un manojillo de besos. #

40:40"Asegurar que la llegada del AVE a Asturias supondrá una revolución

40:44parecida a lo que significó el primer tren que atravesó

40:48la Cordillera por Pajares puede que no sea exagerado en absoluto.

40:53Son ya 15 años de espera a que se haga realidad y, por fin,

40:58parece que ese día ya se vislumbra.

41:00Pero el tren de Asturias no pasa sólo por la alta velocidad.

41:04El estado de la red de ancho métrico y, sobre todo,

41:08la obsolescencia de parte de su material,

41:11son problemas que necesitan de pronta solución.

41:16El responsable de Relaciones Institucionales de presidencia

41:19de RENFE en Asturias, Mariano Santiso,

41:23nos responde a la cuestión que nos preocupa a todos.

41:27¿Cuál es el futuro del ferrocarril en Asturias?".

41:31Estamos con Mariano Santiso,

41:33representante institucional de RENFE en Asturias.

41:37Muchas gracias por estar con nosotros.

41:42¿Eres asturiano? -Nacido en Gijón.

41:45Y ferroviario de cuarta generación.

41:48Eres gerente de trenes de larga distancia del Norte.

41:54¿Cómo es la situación? Actualmente me toca gestionar

41:58un ámbito muy bonito y muy complicado que es

42:01las relaciones de larga distancia desde Madrid con País Vasco,

42:04Navarra, Rioja, Cantabria, Asturias, Galicia,

42:09Castilla y León y Portugal, que tenemos un tren diario

42:13desde Madrid a Lisboa.

42:15Es quizá una mezcla de...

42:18de situaciones ferroviarias complejas porque convive

42:22la alta velocidad con trenes más convencionales, incluso nocturnos.

42:28Y es profesionalmente un reto y un placer poder disfrutar y gestionar

42:33con todas sus dificultades este...

42:36este escenario ferroviario. ¿Cuándo surgió

42:40el tema de las obras de la Variante de Pajares?

42:44El debate sobre la Variante de Pajares es de 1970-1980

42:49con el gobierno de UCD en aquel momento.

42:51Se plantea que el trazado de Pajares,

42:55patrimonio de la humanidad moralmente, pero...

42:58con dificultades para ser explotado con seguridad

43:02y la necesidad de invertir mucho dinero para su mantenimiento

43:06hizo que en aquel momento se planteara la Variante de Pajares

43:10como una opción. Se llegaron a expropiar terrenos

43:13en la zona de Telledo, Campomanes.

43:15Pero en 1982, también por la crisis económica,

43:19se paralizaron esas iniciativas.

43:23Y en aquel momento se apostó por una actuación urgente

43:27en los túneles de Pajares. Se invirtieron casi 40.000 millones

43:32de pesetas

43:34para intentar mantenerlo como está, activo y con seguridad.

43:38Y se renunció en ese momento, pero la sociedad asturiana

43:42siguió reivindicando la necesidad de esa Variante de Pajares

43:46hasta que en los años 90

43:50se consiguió, por fin,

43:53que en el Parlamento en 1997

43:56se aprobó una iniciativa para la construcción de Pajares,

43:59que es la única iniciativa que está aprobada por ley.

44:03En una proposición que vino del Parlamento asturiano

44:06como proposición no de ley, pero que se convirtió en ley

44:10por un acuerdo a propuesta del gobierno,

44:14que en aquel momento era ministro Álvarez-Cascos, de Fomento.

44:19Yo participé. En aquel momento era diputado por IU.

44:22En alguna foto te vi yo. Sí. En 2004 se produce el inicio

44:27de las obras con la colocación de la primera dovela.

44:31Y sí, hay una foto en la que está el ministro de Fomento,

44:35Álvarez-Cascos, dirigentes de RENFE, alcaldes de la zona.

44:42Una foto histórica, que luego los avatares han llevado

44:45a que se haya dilatado excesivamente en el tiempo la construcción.

44:48¿En qué momento están las obras ahora?

44:51Creo que están en el momento final. Lo que pasa que una obra

44:55de esta envergadura, con las dificultades geológicas

44:58que ha habido que superar de todo tipo,

45:01también las dificultades por la crisis económica,

45:07muchas circunstancias que han ido dilatando en el tiempo,

45:11pero los fundamental es que los túneles están construidos,

45:14se está trabajando activamente en ellos,

45:16se está colocando la vía, todos los elementos complementarios.

45:21Por tanto, es una realidad. También es verdad que este tipo de obras

45:25necesitan luego unos periodos de prueba muy largos.

45:29Para abrir Granada hemos tardado 13 meses

45:33en hacer pruebas de fiabilidad, de seguridad.

45:37Pero creo que es un escenario relativamente inmediato,

45:41en torno a dos años, donde podamos estar ya explotando.

45:45¿Podemos ser optimistas en Asturias?

45:48¿Está próxima la finalización de las obras?

45:51Una vez superado todo este largo periodo, sí me considero optimista.

45:56Creo que eso va a provocar un gran cambio en la movilidad

46:00de Asturias con el resto de España.

46:03¿Cuál puede ser la repercusión económica

46:07que pudiera tener el tren de alta velocidad en Asturias?

46:12Tenemos ejemplos comparativos

46:16que nos pueden dar una idea aproximada.

46:18La alta velocidad Madrid-León, siendo una ciudad relativamente pequeña,

46:23ha supuesto duplicar la movilidad entre la relación de Madrid con León.

46:28Actualmente, entre Madrid-Asturias,

46:36estamos moviendo unos 700.000 viajeros al año.

46:41Lo lógico y con escenario similares

46:45es que podamos casi duplicar esa movilidad.

46:48¿En cuánto tiempo se podría hacer

46:52ese trayecto, Madrid-Asturias, cuando se solucione este asunto?

46:57Actualmente, la relación Madrid-León en el mes de julio

47:03con la entrada del ERTMS nivel 2 lo estamos haciendo

47:06en menos de dos horas.

47:11Lo lógico es que de León a Oviedo, a Gijón, sea una hora más.

47:18Luego se van ajustando los sistemas de seguridad.

47:21En la fase inicial lo probable es que sea una hora.

47:25Haríamos Madrid-Oviedo en tres horas,

47:28incluso con tendencia a disminuir posteriormente.

47:30Aparte, hay que tener en cuenta

47:33que no sólo es la movilidad que puede generar Madrid, que es muy importante

47:37por la población que tiene, sino que estoy convencido

47:40de que va a haber una movilidad muy importante

47:43entre Castilla y León y Asturias,

47:45porque se va a poner el tiempo de viaje de 45 min, una hora.

47:49Y va a interactuar en la economía de las dos regiones.

47:52Me atrevo a decírtelo.

47:54¿Podemos decir que hay una apuesta desde RENFE por Asturias?

48:01Creo que es evidente.

48:03Una cuestión es que hayamos tenido dificultades por la crisis económica

48:07que han ralentizado inversiones que eran necesarias y que ahora

48:11cuesta trabajo recuperar ese ritmo de inversiones

48:14y ver circulando nuevo material o reparando nuevas vías.

48:19Pero Asturias es la región que tiene más km de vía por habitante.

48:25Ha conseguido superar épocas de cierre de líneas en toda España.

48:29Como fue la Ruta de la Plata u otras.

48:32Aquí se ha mantenido el ancho métrico en toda su extensión.

48:38Hay una cuestión muy clara. El Estado acaba de aprobar

48:43las obligaciones de servicio público con un contrato entre RENFE y Estado

48:47para los próximos diez años y prorrogable otros cinco más.

48:50Durante 15 años están garantizadas las obligaciones de servicio público,

48:55que permiten mantener los servicios de Cercanías y de ancho métrico.

49:03Por tanto, eso está garantizado. No hay ningún riesgo de reversión,

49:07sino que hay una apuesta clara de mantener esos servicios.

49:12Otra cosa es que ahora tenemos que sentarnos con el Principado

49:15y valorar cuáles son los mejores servicios que se pueden prestar,

49:19si los horarios son adecuados.

49:21No hay que olvidar que en este momento se prestan al año

49:24más de cien mil servicios en el ámbito de ancho métrico.

49:30Otra cosa es que hay que reconocer que estamos teniendo dificultades

49:35porque determinado material no ha resultado

49:39tan fiable como confiábamos.

49:41Pero estamos apostando por reparar todas esas dificultades

49:48y buscar soluciones técnicas para ese material,

49:51que debe circular en condiciones, y hay un plan de Cercanías aprobado

49:56con compras de material que ya están licitadas

49:59y que recibiremos ese material nuevo en un tiempo que suele oscilar

50:04entre dos años, dos años y medio, que es el tiempo entre que sale

50:08la licitación a concurso, se adjudica y se construye.

50:11Pero hay una apuesta clara, y es eso quiero ser optimista,

50:15para mantener y mejorar los servicios ferroviarios de Asturias que,

50:19comparativamente con otras comunidades,

50:22son envidiados por las posibilidades que tienen para desarrollar,

50:26no por el servicio que están prestando en este momento.

50:30Parece que fueron todo un éxito este verano los trenes turísticos.

50:35Me parece un tema apasionante de Asturias.

50:38Está comprobado que el tren tiene muchas posibilidades

50:42como cultura.

50:44Hay experiencias, en Gran Bretaña sobre todo,

50:46donde los museos ferroviarios,

50:49localidades donde hay recorridos, incluso en trenes históricos,

50:52funcionan muy bien.

50:54Asturias reúne las condiciones, por lo que hablábamos antes,

50:58por el número de km que tiene, los recorridos tan bonitos que tiene,

51:02para poder poner en explotación lo que se ha empezado a hacer

51:06este año con tres rutas, pero que esperamos poder ampliar

51:10en año que viene.

51:12Tenemos la experiencia también de otras comunidades.

51:15En Galicia tenemos siete trenes turísticos.

51:17La gente quiere sensaciones, no quiere sólo ir a la playa

51:21o a comer, sino tener otro complemento

51:23que le da otra visión de un territorio,

51:27que para los asturianos es conocido, pero para el resto, no.

51:31Hay mucha gente que descubre Asturias con este tipo de cosas.

51:36Yo reconozco que

51:38por el programa estoy conociendo unos sitios de Asturias

51:42y unos sitios desde el tren, que eso es muy importante,

51:46porque Asturias es muy intensa. Lo sabemos todos los asturianos,

51:49lo sabe todo el mundo,

51:51pero desde el tren hay una visión muy singular, muy especial.

51:57Es otra forma de ver el paisaje, de disfrutarlo.

52:01En este caso, la ventaja, que es desventaja para comunicarse

52:05rápidamente, es ventaja para disfrutar del paisaje.

52:09Aprovechamos esta situación para poder disfrutar de un paisaje

52:13que de otra manera no veríamos, porque además hace recorridos

52:17junto a ríos, junto a determinados pasajes, montañas,

52:21que no puedes ver desde otra ubicación,

52:23porque sólo circula por ahí el tren.

52:26La prueba está que la gente ha agotado

52:31las plazas de estos trenes turísticos.

52:34Y van conviviendo con el Transcantábrico,

52:37que lleva muchos años funcionando y que viene gente de todo el mundo.

52:41Tenemos turistas japoneses, americanos,

52:44que compran esa experiencia.

52:46Tenemos un patrimonio industrial y ferroviario

52:50muy importante en Asturias.

52:52Reconozco que estoy conociendo cosas

52:55que ni sospechaba que podíamos tener.

52:58Tiene futuro.

53:00Hay mucho que hacer -entendemos desde el programa-,

53:04por este turismo relacionado con el patrimonio.

53:08¿Qué nos dices al respecto?

53:10Creo que Asturias tiene todas las condiciones

53:14y el escenario ideal para explicar la historia del ferrocarril,

53:18la historia industrial de una región como Asturias,

53:21pero de España en general. Y el hecho de que aquí

53:23hayamos convivido con distintas compañías ferroviarias,

53:26con el Langreo, el Carreño. Es decir, toda esa experiencia

53:30inicial de intentar sacar el carbón hacia el mar,

53:33que venía incluso de los intentos de Jovellanos.

53:37Hay toda una unión entre

53:40el transporte que se convierte luego en transporte ferroviario

53:45y el mar, la montaña, los mineros.

53:48Y luego, toda esa cultura de ferroviarios,

53:51que hay miles de ferroviarios en estos años que han trabajado

53:55y han dedicado su vida y este cariño al ferrocarril.

53:59Creo que tiene todas las condiciones para ser un escaparate

54:03donde podamos ver la historia del ferrocarril.

54:06Y tenemos la gran suerte de tener este museo ferroviario en Gijón,

54:10que es todo un panel donde vemos distintas locomotoras, vagones.

54:16También la nostalgia de aquellos que hemos viajado en ese tipo

54:21de vagones de madera, por el Carreño.

54:25Creo que es todo un espectáculo que tenemos que poner en valor

54:29y que tenemos que mostrar y que hacer más visible.

54:32Mariano, muchas gracias por estar en Estación Asturias.

54:37Gracias a vosotros.

54:48La 5, de la Sociedad Hullera Española, es una de las...

54:53las más importantes locomotoras del patrimonio histórico

54:56ferroviario industrial español.

54:58Pertenece a la primera serie se locomotoras de la Minas de Aller.

55:02Un ferrocarril asturiano que empezó a funcionar en 1891.

55:06Es lo que llaman los franceses una especialidad de la casa,

55:09del fabricante Corpet, un fabricante parisino,

55:13que desarrolló junto con un ingeniero suizo

55:16un sistema muy peculiar de distribución.

55:19Aunque uno no sea experto en locomotoras, nada más ver

55:22esta máquina se da cuenta de que tiene unas bielas muy raras.

55:25Son muy grandes y tiene un movimiento muy peculiar.

55:28Se hizo así para evitar que la máquina se llenara de barro

55:31en los circuitos mineros. Después se demostró

55:34que no servía para nada. Y es una cosa que no se repitió.

55:38De las cinco locomotoras que se fabricaron se conservan tres.

55:43La que tenemos en nuestro museo, la 5, que está

55:46en perfecto estado de marcha. Otra que está conservada

55:49en una mina en Portugal. Y otra, la 2,

55:53que es una de las grandes joyas del patrimonio ferroviario británico,

55:58porque esta locomotora fue comprada a un coleccionista catalán por parte

56:02de un museo británico y la tienen como una de sus grandes maravillas.

56:06Me dio mucha pena el día que vi la 2 en Inglaterra.

56:11Cómo hicieron reportajes hasta en la TV

56:14y la locomotora salía con banderitas británicas,

56:18llena de banderitas británicas en todo su perímetro,

56:22con este sistema tan propio de los británicos de apropiarse

56:25del patrimonio ajeno que, gracias a eso, también es verdad,

56:28el patrimonio histórico se conserva. Tenemos este ejemplo conservado

56:31en Gijón que nos permite reivindicar con la 5

56:35la importancia de conservar, investigar y difundir

56:38el patrimonio histórico ferroviario industrial español.

56:41El asturiano, en este caso. Y el español, en general.

56:43E impedir que puedan pasar estas cosas de que

56:46nuestro patrimonio se malvenda o se disperse en otros países.

56:50"De los acantilados de Arnao a las minas de Langreo.

56:55De las orillas del Sella a los túneles de Pajares.

56:59De las playas de Carreño a las montañas de Teverga y Quirós.

57:04Del puerto de San Esteban al valle de Turón.

57:08Del Vasco de Oviedo al Musel de Gijón.

57:12De las huertas de Pravia y Grado a las fábricas de Mieres y Trubia.

57:17De los viaductos de Luarca al puente Los Fierros.

57:21O del tranvía de Salinas al de Covadonga.

57:25Toda Asturias es una gran estación por la que han circulado

57:29durante más de siglo y medio

57:31las almas y los corazones de todos los hombres y mujeres

57:36que formaron y forman parte

57:38de la historia del ferrocarril asturiano.

57:42Parafraseando a Jovellanos,

57:44los caminos de hierro, además de carbón,

57:47han servido durante todo este tiempo

57:49para transportar una mercancía más valiosa que cualquier mineral,

57:55la de la esperanza.

57:57Gracias a los que lo han hecho posible.

57:59Nos vemos por las estaciones".

58:02(MÚSICA)

58:05# Respiro y me siento tranquilo

58:09# por estar hoy aquí.

58:13# Sintiéndome agua del río

58:16# que fluye contigo dejándonos ir.

58:21# Sintiéndome agua del río

58:24# que fluye contigo # dejándonos ir. #

58:36(MÚSICA)

58:43# Mañana cuando te alejes,

58:47# viajera de mi ilusión,

58:51# qué voy a hacer si contigo

58:56# te llevas mi corazón.

59:00# Si una concha está llorando

59:04# porque su perla perdió.

59:08# Qué harán mis ojos mañana

59:11# cuando me digas adiós.

59:16# Por todo lo que más quieras,

59:20# dime que sí.

59:24# Por tu madrecita buena,

59:28# dime que sí.

59:32# Que me vas a querer tanto,

59:37# dime que sí.

59:40# Que me vas a querer tanto

59:44# como yo te quiero a ti.

59:49# Que me vas a querer tanto

59:52# como yo te quiero a ti. #

Estación Asturias, un programa dedicado a la historia del ferrocarril presentado por Pipo Prendes. Esta semana: 'El patrimonio histórico ferroviario'

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