Estación Asturias en TPA a la carta, capitulo del miércoles 16 de octubre de 2019. 'El ferrocarril de los tranvías'

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Emitido el miércoles 16 de octubre de 2019
Estación Asturias. 'El ferrocarril de los tranvías'

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0:01(MÚSICA ALEGRE)

0:20# Más colgao' que la mona Chita, # que don Juanito cuando se fue

0:25# la mujer a la que adoraba, # te da penita topar con él.

0:30# Que me ha dejado Lola # y me encuentro fatal.

0:35# Ay, ay, ay,

0:38# qué desgracia la mía.

0:40# Ay, ay, ay,

0:42# qué puñetera vida.

0:48# Ay, compadre, menuda trompa, # como el cangrejo tú vas pa' atrás.

0:52# Y es que crees que adelantas algo # con mil copazos para olvidar.

0:57# Que me ha dejado Lola # y me encuentro fatal.

1:02# Ay, ay, ay,

1:05# qué desgracia la mía.

1:07# Ay, ay, ay,

1:09# qué puñetera vida.

1:14# Yo no me lo merecía # y me he quedao' a dos velas.

1:18# Me ha pillao' la marea # sin bañador, sin saber nadar.

1:24# La chica diez de mis sueños # se me ha marchao' pa' Levante.

1:28# Y a la luna de Valencia # Juanito a Lola suele cantar. #

1:37'Subtítulos, TIPOGRÁFICA'

2:00"El crecimiento de las ciudades asturianas en la segunda mitad

2:04del S. XIX por la llegada de mano de obra para la industria

2:08exigía medios de transporte interurbanos eficaces.

2:14El tranvía se adaptaba a los trazados urbanos

2:17de una manera natural y ofrecía la solución más lógica".

2:22(MÚSICA MELÓDICA)

2:34"En un principio, su tracción era a sangre o animal.

2:38Pero con los años y los avances tecnológicos

2:42pronto mudaron a la propulsión eléctrica".

2:46(MÚSICA MELÓDICA)

2:55Un tranvía es, ni más ni menos, que un ferrocarril

2:58que va sobre un camino público, sobre una calle en una ciudad.

3:02Cuando se aprovechaban las vías públicas y carreteras

3:06para poner un ferrocarril se obtenían muchas ventajas.

3:10La primera era evidente, que no había que hacer grandes obras.

3:13También tenía otros problemas, que ocupaba un espacio

3:16que se usaba para otros transportes.

3:19En la época en la que se instalan los tranvías en Asturias,

3:22pues evidentemente no había los automóviles

3:24como hoy los entendemos y, por lo tanto, se concebía el tranvía

3:28como la mejor solución para el transporte urbano.

3:31Incluso en Asturias hubo tranvías interurbanos. Es decir,

3:34que utilizaban carreteras para unir distintas poblaciones.

3:38-El término tranvía deriva de un palabra británica

3:41que es 'tramway', que a su vez 'tram' proviene de una nórdica

3:44que significa algo como transportar.

3:47Entonces, el tema era que lo que ellos definían como 'tramway'

3:51era una vía de transporte. Es decir, era un ferrocarril.

3:54Pero no necesariamente un tranvía urbano,

3:57sino un vehículo que transportaba personas o mercancías

4:01a lo largo de poblaciones. Pero eran de vía estrecha,

4:05más pequeños que los ferrocarriles convencionales de vía ancha.

4:10Y entonces, el tranvía como tal

4:13no es sólo el vehículo que te lleva de...

4:17de Contrueces al centro de Gijón o de El Llano a Gijón. No.

4:21El tranvía puede ir perfectamente, como es el caso, de Avilés a Salinas

4:25o mismamente de Gijón a Avilés, porque el tranvía de Carreño

4:30también era un tranvía.

4:31No es lo mismo ferrocarril que tranvía, ¿no?

4:34-No. El ferrocarril es un vehículo

4:36que circula sobre raíles pero sobre una plataforma específica

4:41construida para él.

4:43Mientras que el tranvía, como su nombre indica,

4:45es un tren que circula bien por una vía urbana

4:49o bien por una vía interurbana.

4:51Es decir, que aprovecha una infraestructura preexistente

4:55para poder circular. En tanto que para el ferrocarril

4:59hay que abrir específicamente una caja, una plataforma

5:02a través de la cual circula el vehículo.

5:08En los dos casos, siempre sobre raíles.

5:11Que tiene un antecedente, que son los ómnibus.

5:14Ómnibus o rippers, que eran carruajes tirados por troncos de mulas

5:19que circulaban sobre viario urbano. Y antes de la guerra civil

5:23este sistema de transporte interurbano se generalizó

5:27en la mayor parte de las ciudades españolas.

5:29Antes de 1936, 24 ciudades españolas tuvieron tranvías,

5:33hasta 1896, en que se electrificó el primer tranvía en Bilbao

5:39y a partir de esa fecha la electrificación ya fue un proceso

5:42graduable y generalizado, aunque con lapsos cronológicos diferentes.

5:47Los tranvías fueron de tracción de sangre.

6:03"El primer tranvía de Asturias se instaló en Gijón en 1890,

6:08todavía movido por animales.

6:11Con la ampliación de la red a inicios del S. XX

6:14quedó patente la necesidad de electrificación de la misma.

6:18Circunstancia que aconteció en 1909.

6:22Este hecho supuso un hito en el transporte urbano asturiano".

6:28El primer tranvía urbano de Asturias es el de Gijón,

6:33que se inaugura con una clara vocación de urbanización.

6:37Es decir, que estaba vinculada a operaciones urbanísticas,

6:40sobre todo, en la zona Este de la ciudad.

6:44También para comunicar el centro de la ciudad

6:48con los barrios industriales de la zona Oeste,

6:51con El Natahoyo primero, La Calzada y el puerto de El Musel después.

6:55Y finalmente con la línea Norte-Sur, que comunicaba

6:58el centro de la ciudad con El Llano, también con vocación de transporte

7:01esencialmente obrero.

7:03No es de extrañar que la empresa propiedad de los tranvías

7:06tuviera relación con la Plaza de Toros

7:09o con el famoso centro de ocio de Los Campos.

7:14La compañía empezó a trabajar en 1890

7:18con una primera línea que iba

7:20desde el centro de la ciudad, en la calle Corrida,

7:23hasta el puente de La Guía,

7:25atravesando el ensanche, el incipiente ensanche.

7:29Lo cual significaba

7:32que esa línea iba a facilitar la accesibilidad

7:35a los terrenos del ensanche. Razón por la cual

7:38en los consejos de administración de la compañía había propietarios.

7:41¿Por qué? Porque esos propietarios de suelo urbano veían revalorizadas

7:46sus fincas con el trazado de la línea del tranvía.

7:51La segunda línea del tranvía se abrió en dirección opuesta,

7:54hacia el Oeste,

7:56en dirección a los barrios obreros de El Natahoyo y de La Calzada.

8:00En 1895 llega hasta El Natahoyo.

8:03Y en 1900, hasta La Calzada.

8:07Y la tercera línea del tranvía se abrió en dirección Sur,

8:10hacia otro espacio obrero, el barrio El Llano.

8:13Gijón tuvo una red de tranvía de mulas bastante densa

8:16con esas tres líneas que se mantuvieron toda su historia

8:19con algunas pequeñas modificaciones y alguna ampliación,

8:22como la de hasta El Musel o la de El Llano.

8:25O la que llegaba primero a Villamanín y después hasta Somió.

8:29Y tuvo su principal hito con el inicio de la electrificación

8:32de la red en 1909. En aquel momento

8:35era la primera línea asturiana de cualquier tipo.

8:39No había ferrocarril electrificado todavía y la red urbana de Gijón

8:44se constituye como la primera red eléctrica asturiana

8:48cuando ya los tranvías de mulas empezaban a ser cosas del pasado.

8:52Y esta red que fue básica,

8:55fundamental para el desarrollo de la ciudad y comunicación interna,

8:58la más importante de Asturias, estuvo en servicio de una manera

9:02muy importante para la ciudad hasta

9:05el cierre de la última línea en 1964, sustituida por autobuses.

9:10La electrificación de los tranvías de Gijón se hace

9:13con 18 coches automotores nuevos que aprovechan como remolques

9:18los vehículos de la época de la tracción de sangre,

9:21que había vehículos cerrados y abiertos, las jardineras,

9:25que eran las que se utilizaban durante el verano.

9:29Entonces, antes de la guerra civil estos coches que tenían...

9:33estaban pintados de amarillo,

9:36pues circulan por estas tres líneas,

9:40que experimentan una pequeña ampliación. La línea occidental,

9:44la de los barrios obreros de El Natahoyo y La Calzada,

9:47se prolongan en 1912 hasta El Musel.

9:49Porque el puerto también se convierte en un foco de movilidad.

9:53El tranvía recorría la ciudad y, por lo tanto, también tenía

9:57una característica curiosa, que era un buen expositor.

10:00Permitía exponer cosas en la calle cuando no había televisión

10:04ni aparatos de radio. Era la manera de hacer publicidad.

10:09Una publicidad móvil muy ventajosa.

10:11Y por eso desde épocas relativamente tempranas

10:14los tranvías urbanos servían de soportes para anuncios.

10:17Y son muy famosos los anuncios de detergente,

10:20anuncios de máquinas de afeitar.

10:23Otra cosa curiosa también es que anunciaban las películas del cine.

10:28Los tranvías llevaban una cartelera en el frontal

10:31en la que se anunciaban los estrenos.

10:35Y así la gente podía saber qué películas se estrenaban

10:39en cada caso porque el tranvía recorría la ciudad.

10:42De alguna manera los autobuses urbanos heredan esa publicidad

10:45y todavía son soportes publicitarios.

10:47Cosa que no ocurre con los trenes porque no tienen esa misma capacidad

10:51de sostener la publicidad.

10:52Durante la guerra civil el tráfico tranviario

10:55no se interrumpió en la ciudad.

10:58Porque la compañía de tranvía fue incautada por un comité obrero,

11:02la CNT, y fue explotada por parte de ellos.

11:06O sea que no conocieron ni el deterioro del desuso.

11:10Claro,

11:12la red funciona con una serie de limitaciones.

11:15Limitaciones derivadas

11:17pues del marco autárquico en el que vivía España,

11:20del aislamiento producido por la guerra mundial.

11:24Los tranvías de Gijón tuvieron, como todos los tranvías españoles,

11:27un defecto básico, que fue la falta de renovación del parque móvil.

11:31Era un medio de transporte obsoleto pero no porque fuera en sí mismo

11:34un sistema caduco, sino porque no se habían mantenido,

11:38porque los automotores que circulaban por la red

11:41eran en su mayoría los originales de la inauguración de 1909

11:44y 60 años después estaban en muy mal estado a pesar

11:47de alguna renovación que se había hecho en la misma.

11:50El material rodante era el de la preguerra,

11:52que se canibalizaba o parcheaba

11:55con saldos que se obtenían de otras compañías de tranvías

11:59que habían cerrado porque vendían parte de su material de explotación.

12:06Y en esta época además el suministro eléctrico estaba sometido

12:10a cortes y a limitaciones.

12:13De tal manera que muchas veces el tranvía

12:16en uno de sus recorridos... ¡Poom! Paraba.

12:19Y estaba parado hasta que se reanudaba el tendido eléctrico.

12:23Pero paradójicamente

12:26en esta época de mayores limitaciones técnicas

12:28y de mayor obsolescencia en material fijo y rodante

12:32la compañía del tranvía

12:34obtuvo, digamos, los mayores volúmenes de tráfico.

12:37¿Por qué? Porque es que para moverse dentro de la ciudad

12:40no había otras alternativas.

12:42En los años del desarrollismo, primeros años de los 60,

12:45la imagen del tranvía era negativa.

12:48Al final de sus años los tranvías de Gijón

12:51incluso eran objeto de canciones jocosas.

12:53Se les comparaba con "les pollines amarilles".

12:57Por otra parte, por esas fechas

13:00estaban ya caducando todas las concesiones.

13:04Los tranvías estaban trabajando con un material absolutamente obsoleto.

13:08Su renovación requeriría unas inversiones brutales.

13:11Y entonces estaban apareciendo también los vehículos de explosión

13:16y los hidrocarburos a precios muy baratos.

13:20De tal manera que esas son las razones que al final explican

13:23que en la España de los años 60 y 70 el tranvía acabe desapareciendo.

13:28(MÚSICA MELÓDICA)

13:42# Océano de sueños en tecnicolor,

13:47# la mano de un primer amor.

13:51# El toque de atención # del acomodador.

13:56# Bueno, esta vez sí he sido yo.

14:00# La sala de fumar, # vestíbulo, bar.

14:05# Los 13 años de general.

14:10# Gaseosa, cacahuetes, # Chaplin y Ben-Hur.

14:15# Recuerdos de mi juventud.

14:20# Y una de vaqueros se llevaba.

14:25# Las dificultades de vivir.

14:29# Por dos horas todo se olvidaba.

14:33# Adiós, penuria. # En el Prendes soy feliz.

14:39# Desde que rugió la marabunta,

14:42# arte, luz, color y musas # se han quedado aquí a vivir.

14:48# Para compartir las melodías, # las escenas, poesías,

14:53# la que nunca tiene fin.

14:58# Cámara y acción, # la fantasía,

15:02# el silencio, la fascinación.

15:07# Déjate llevar, # que siga el mundo.

15:10# En el Prendes, a tu rumbo. # Continúa la función.

15:32# Incontenibles risas, nervios, # la actuación, el coro.

15:39# También canto yo.

15:42# Sarita nos dirige # y vuela una canción.

15:47# Aplausos desde el corazón.

15:51# Destila vida y arte # el Prendes de Candás.

15:56# Sin Luis esto # no habría sido igual.

16:00# Mañana estrena Compañía de Madrid,

16:05# pasado canta El Presi aquí. #

16:14"La compañía de tranvías de Oviedo explotó hasta 1922

16:19una línea de tracción a sangre

16:21entre el Ayuntamiento de la capital asturiana y la Estación del Norte.

16:26Su tardía electrificación, comparada con la de Gijón,

16:29condicionó, sin embargo, su posterior desarrollo".

16:34La ciudad de Oviedo conoció los tranvías

16:36también desde finales del S. XIX.

16:39Pero, al contrario que en Gijón, esa primera línea de tranvía

16:43-y digo línea porque era una prácticamente-, se vinculaba

16:46con la relación de la ciudad con las estaciones ferroviarias.

16:49La estación de Oviedo de la Compañía del Norte

16:52estaba al final de la actual calle Uría.

16:56Y en los años 90 se puso al servicio también la línea Oviedo-Infiesto,

17:01cuya estación estaba relativamente cerca de la del Norte,

17:04pero igual de alejada del casco urbano de la ciudad,

17:07aproximadamente un kilómetro.

17:09Y, por lo tanto, no es de extrañar que la compañía

17:12ferrocarriles Económicos de Asturias tuviera mucho interés en favorecer

17:15el enlace de su estación con el centro de la ciudad.

17:18Y para ello, junto con

17:20una serie de pequeños inversores, pues propició la creación

17:24de una pequeña compañía de tranvías, el tranvía urbano de Oviedo,

17:27que con mulas unía las estaciones con el centro de la ciudad.

17:30Esta compañía sufrió, siempre fue muy deficitaria,

17:34y se mantuvo por el apoyo de los ferrocarriles Económicos

17:37que les interesaba mantener,

17:39pero que nunca apostaron por su renovación.

17:42Y, por lo tanto, todavía estaba funcionando con mulas

17:45en una fecha tan tardía como los años 20 del S. XX,

17:48cuando ya prácticamente no había tranvías así en ningún sitio.

17:51Y esto era un motivo de desdoro para los ovetenses, sobre todo,

17:55pensando que en la ciudad de Gijón ya había tranvías eléctricos

18:00desde década y pico antes.

18:02Estamos en Oviedo.

18:04¿Qué me comentas del tranvía de Oviedo?

18:06Creo que estamos en el punto neurálgico de donde partía

18:10el tranvía.

18:12-Efectivamente, en la Plaza Mayor de Oviedo

18:16las vías del tranvía dibujaban un bucle,

18:20porque este era el punto de arranque de la primera línea

18:26del tranvía de la ciudad.

18:28La línea del tranvía de Oviedo fue promovida por una compañía,

18:33el Tranvía de Oviedo, que estaba encabezada

18:35por un indiano llamado Francisco Cuesta Barredo.

18:38Y en su consejo de administración, como en el de Gijón

18:41y el de la mayor parte de las vías españolas,

18:44estaban también representados importantes propietarios

18:48del ensanche de Oviedo, que estaba en torno a la calle Uría.

18:52La primera línea del Tranvía de Oviedo era una línea

18:55que, saliendo de la Plaza Mayor de la ciudad,

18:59discurría por las calles de Cimadevilla y Rúa...

19:02Por aquí. Sí.

19:03Atravesando este arco hasta llegar a la calle Jovellanos.

19:07En Jovellanos giraba en dirección a la Escandalera.

19:10Y de allí ya por la calle Uría

19:14desembocaba hasta la estación del ferrocarril.

19:17Y el retorno se hacía por la calle Uría,

19:21pero al llegar a Fruela la cogía,

19:24luego subía la calle Jesús

19:27y desembocaba en la Plaza Mayor.

19:30Este tranvía era de mulas.

19:34Y era un tranvía que además tenía su punto de arranque en coincidencia

19:38con un punto de parada de los coches de punto de la ciudad.

19:43Se ve junto al carruaje tirado por mulas,

19:45carruajes de caballos, taxis. Ah, taxis.

19:51Sí, también de tracción animal. Bien.

19:55Este tranvía de tracción de sangre perduró hasta los años

20:00de la I Guerra Mundial.

20:02Por eso en los años 20 se forma una nueva sociedad,

20:05la Compañía del Tranvía Central Asturiano,

20:08que no sólo pretendía electrificar esta corta línea,

20:11sino realmente construir una red nueva en Oviedo

20:14y que uniera además Oviedo con las poblaciones

20:16cercanas y no tan cercanas, porque llegó a ser una red

20:20con una extensión muy grande y que llegó a cubrir hasta cuatro líneas

20:24que abarcaban desde Colloto hasta Buenavista

20:27y desde Lugones hasta La Argañosa. En los años de la I Guerra Mundial

20:31se constituye, presidida por José Tartiere y Lenegre,

20:35la Compañía del Tranvía Central de Asturias.

20:38Que era un proyecto muy ambicioso,

20:41porque pretendía

20:43crear una serie de tranvías que vinculasen

20:46los núcleos urbanos del centro de la región.

20:51Al final, esa compañía creó tres líneas,

20:56todas ellas focalizadas en torno a la capital.

20:59Una que iba desde el Ayuntamiento de la ciudad a Lugones.

21:04Otra que iba desde Colloto a Buenavista.

21:08Y la tercera, desde San Lázaro a La Argañosa.

21:12Y este tranvía ya era electrificado, de tracción eléctrica.

21:16Y tenía sus cocheras en el Campo del Rey.

21:20Más o menos, en los aledaños del antiguo cuartel de El Milán,

21:23lo que hoy es el arranque de la Avenida del Mar.

21:27Y esta compañía, el Tranvía Central de Asturias,

21:29explotó el tranvía en Oviedo

21:32hasta mediados de la década de los 50, hasta 1956.

21:36O sea, el tranvía en Oviedo acabó antes que el de Gijón.

21:41Hay que destacar que la red de tranvía de Oviedo

21:44ya empezó con mal pie, porque el día de su inauguración

21:47sucedió un grave accidente cuando un coche tranviario

21:51bajando por la calle Toreno quedó sin frenos y fue a estrellarse

21:54en la calle Uría ocasionando varios muertos.

21:58En fin, una situación que pasó de ser una fiesta

22:01por la inauguración del tranvía a ser un día luctuoso.

22:06Esta red, sin embargo, tuvo mala suerte.

22:08Se inauguró en 1923, pero ya fue muy afectada

22:12por los sucesos revolucionarios del 34. Cuando se estaba recuperando

22:15llegó la guerra civil, en la que Oviedo sufrió mucho.

22:18Y cuando de nuevo se puso en servicio en los años 40

22:22ya era un red en muy mal estado y también aquejada

22:25de una falta notable de inversión.

22:27Y en esa época la red sufrió tanto en el material fijo

22:31como en el material rodante. De hecho,

22:33la reanudación del tráfico del tranvía en Oviedo

22:37no se consiguió hasta 1941.

22:41O sea que pasaron un par de años antes de que se pudiera remozar

22:45la red deteriorada por la guerra civil.

22:48Por eso no es de extrañar que fuera la primera en desaparecer

22:52a pesar de su potencialidad. Y en 1956 conoció

22:55sus últimos recorridos sustituida por autobuses,

22:58que en Oviedo se conocieron como 'sidrobuses',

23:02porque comunicaban Oviedo con las sidrerías que por entonces

23:05proliferaban en la zona de Colloto. Sustituyeron los tranvías

23:08esos autobuses que fueron bien recibidos porque

23:11el servicio del tranvía, por desgracia, como pasó

23:14en otras redes nacionales y en la de Gijón, era muy deficiente

23:17por el mal mantenimiento de la red y no tanto

23:19por la propia esencia del sistema, que seguía teniendo muchas ventajas,

23:23como ahora tendría también de haberse conservado.

23:26¿Tú recuerdas el tranvía? -Sí, perfectamente.

23:29De ir con mi padre, por ejemplo, a acompañarlo

23:33-lo que hacíamos los críos-, a la sidra a Colloto o a Lugones.

23:37Me gustaba más Lugones que Colloto. Porque en Lugones

23:42había un bar-bolera que pasaba...

23:45que la bolera daba a la vía del tren.

23:49Colloto tenía también lo suyo porque tenía el paso a nivel.

23:52Pero me daba igual. Viajar en tranvía para mí...

23:56-Carmen dirá. A mí el tranvía no me pilló.

24:00-Sí. Yo soy muy vieja. (RÍEN TODOS)

24:03-No. Que digo que a mí el tranvía... que vi los carriles por la calle,

24:08pero circulando no soy consciente de haberlo visto.

24:12-Yo vivía en San Pedro de los Arcos, que era una aldea,

24:16y el tranvía lo cogía.

24:20En San Pedro estábamos abandonados de la mano de Dios.

24:23Con mis respeto para San Pedro. Allí no había nada.

24:28Pero llegando a La Argañosa,

24:31el barrio donde se compraba, un barrio popular,

24:34que tenía mucho interés y que ya no está como estaba;

24:37pero allí se cogía, en el puente que no está tampoco,

24:41se cogía el tranvía. -Sí. Porque el tranvía estaba allí.

24:46En la estación era donde se podía coger.

24:51Hasta que se hizo la pasarela... Bueno, la pasarela de Ingeniero...

24:56Viaducto Marquina, perdón. Ingeniero Marquina es una calle.

25:00Se hizo la bajada de la pasarela. Tenías que dar un rodeo

25:04para salir por Independencia, llegar a la calle Uría

25:07a coger el tranvía, que era curioso también.

25:10(MÚSICA MELÓDICA)

25:10# Ay, mi amor,

25:13# sin ti no entiendo el despertar.

25:18# Ay, mi amor,

25:23# sin ti mi cama es ancha.

25:28# Ay, mi amor,

25:32# que me desvela la verdad.

25:39# Entre tú y yo la soledad

25:45# y un manojillo de escarcha.

25:52# Mil veces le pide # y mil veces que nones.

25:58# De compartir sueños, # cama y macarrones.

26:05# Le dice: Burlona.

26:08# Ay, carita gitana,

26:12# cómo hacer buen vino

26:14# de una cepa enana.

26:21# Y Curro se muerde los labios

26:26# y calla.

26:27# Pues no hizo la mili

26:30# por no dar la talla.

26:34# Y quien calla otorga,

26:37# como dice el dicho.

26:40# Y Curro se muere

26:43# por ese mal bicho.

26:50# Quién fuera abrigo

26:56# pa' andar contigo. #

27:02"En Avilés dos compañías de tranvías convivieron durante unos años.

27:06Una empleaba una pequeña locomotora a vapor hasta Salinas,

27:11la apodada Chocolatera.

27:13La otra, de tracción eléctrica, tenía su origen en Villalegre

27:17y alcanzaba Piedras Blancas tras atravesar

27:20Arnao y San Juan de Nieva".

27:25La tercera, cronológicamente y de importancia...

27:28Cronológicamente, no; pero se considera la tercera

27:31por la importancia en la red tranviaria asturiana

27:34fue la del Tranvía Eléctrico Avilés. Compañía que todavía existe

27:37exportando autobuses en esa zona.

27:40La compañía del Tranvía Eléctrico de Avilés construyó una línea,

27:43una sola línea, que era de Villalegre a Salinas

27:46y que complementaba un tranvía de vapor previo.

27:49Este tranvía nació con vocación de transporte de viajeros.

27:53Fue inaugurado antes que el tranvía de Oviedo,

27:56un año antes, en 1922. Y duró hasta 1960.

28:00Prestando un servicio interesante sobre todo para el transporte

28:04de obreros a las fábricas de la zona de Arnao

28:07y también para transporte interior dentro de la ciudad de Avilés,

28:10que a pesar de que por entonces tenía pequeño tamaño,

28:13podía presumir y presumía de contar con un tranvía eléctrico

28:16y no cualquier tranvía eléctrico.

28:19-A mí me tocó en el tranvía, que era otra versión

28:22del ferrocarril. Cuéntanos cómo era el tranvía.

28:25Con un encanto especial.

28:27Si haces una encuesta en Avilés entre gente mayor de 60 años,

28:31que conoció el tranvía...

28:32Lo pongo en el libro también. Hay ahí un monumento,

28:35pusieron ahí unos pinchos de hierro, ahí tenía que estar un tranvía,

28:38porque por ahí pasaba el tranvía.

28:42Pero no quedó nada. Se achatarró todo porque aquí no queremos saber nada:

28:46"No vale pa' nada".

28:47-El tranvía eléctrico era una ruta que se planeó desde Villalegre

28:52hasta Arnao, en principio,

28:55porque detrás de esto estaba la Real Compañía Asturiana de Minas

28:58y lo que quería era un medio de transporte para sus empleados.

29:02El tranvía se empezó a construir por tramos y el primer tramo fue

29:06de La Texera, aquí en Avilés, hasta San Juan de Nieva.

29:10Después se amplió... Perdón, hasta Salinas.

29:14Después se amplió desde Salinas hasta Arnao.

29:17Desde La Texera a Villalegre. Y de Arnao a Piedras Blancas.

29:21La compañía se fundó en 1916. Y no se inauguró hasta 1921.

29:25Por mil y un problemas que hubo de carácter técnico,

29:28económico sobre todo.

29:31En esa misma plaza, el obispo, el alcalde, el gobernador civil,

29:35vinieron a inaugurar aquí. Simbólicamente, colocaron un raíl.

29:40Raíl que tuvo que prestar la Compañía de Tranvías de Gijón

29:44porque no había raíles.

29:45La compañía no tenía raíles para este y tuvo que pedir prestado un raíl

29:49para poder hacer el acto. Si no, no se podía hacer.

29:52Además de las tres redes urbanas asturianas,

29:55redes de tranvías eléctricos,

29:59Asturias conoció tranvías interurbanos, todos ellos a vapor.

30:02Y todos ellos, menos uno, relacionados con el transporte

30:07minero, transporte de minerales, tanto de carbón como de otros.

30:11Un tranvía muy llamativo fue la Chocolatera,

30:14que unía Avilés con Salinas. Un tranvía que se crea en el S. XIX

30:19para comunicar la estación de Avilés,

30:22que por entonces recibió

30:25el ferrocarril en los años 90 del S. XIX,

30:28con la por entonces emergente ciudad de Salinas,

30:32en la que había una importante apuesta urbanística,

30:35una apuesta de promoción urbanística.

30:37¿Por qué el término de Chocolatera?

30:40El tranvía de Avilés, el de vapor,

30:43que era el Tranvía a Vapor del Litoral Asturiano,

30:46era un nombre muy rimbombante. Este tranvía era de vapor.

30:50Dos locomotoras de nueve toneladas.

30:53Pequeñas. Muy pequeñas.

30:55Estas locomotoras echaban bastante humo.

30:58Producían un humo marrón oscuro.

31:00Y a la gente le dio por llamarle la Chocolatera, porque iba a 2 km/h.

31:04De aquí a Salinas tardaba una hora. Daba tiempo a verlo bien. (RÍE)

31:08Lo del chocolate. Era muy folclórico.

31:12Hay alguna fotografía muy bonita que consta como el día

31:15de la inauguración, y no es cierto.

31:18El Club Náutico de Salinas todos los años

31:21hacía, cuando terminaba la temporada de baños,

31:23una fiesta que era vestirse de aldeanos, subirse en el tranvía

31:26y venir a homenajear a Avilés.

31:28Llenaban el tranvía de hojas de laurel y plantas.

31:31Y venían en el tranvía hasta Avilés todos vestidos de aldeanos.

31:34Y este tranvía estuvo funcionando desde 1890,

31:39exactamente 1892, hasta 1934.

31:42Sé que convivieron los dos tranvías un tiempo,

31:46porque el tranvía eléctrico se inauguró el 20 de febrero de 1921,

31:52con lo cual tuvieron unos años de convivencia

31:56y de competencia también.

31:59-La Chocolatera fue un tren de vapor que salía del muelle.

32:02Y por aquí por la parte de atrás, por la carretera a Pravia,

32:06iba hasta Salinas. Era un tren de vapor. Duró poco tiempo.

32:11Rápidamente empezó el tranvía eléctrico. Ese fue más importante

32:15porque iba hasta Piedras Blancas y venía desde Villalegre.

32:19Atravesaba el paso a nivel de Larrañaga y por la ría iba todo

32:23hasta Piedras Blancas. Tardaba 40 minutos a Salinas.

32:26Pero tenía un encanto especial.

32:28Se utilizaba para ir a las playas, hasta San Juan de Nieva,

32:32para coger la lancha y cruzar a San Balandrán, a Salinas, a San Juan.

32:36Y como no había ningún problema de prisas, tardaba 40 minutos.

32:39Tardaba porque tenía que hacer cruces con otro que venía de allí,

32:43pero normalmente no coincidían, tenía que esperar bastante.

32:46-El tranvía, tú lo cogías, por ejemplo, en Avilés,

32:49y para llegar a Arnao era un viaje como si fueras ahora a Oviedo.

32:53Tardabas hora y media en llegar desde Avilés.

32:57Muchas veces, si no conocías a una persona, hacías amistad

33:00en el tranvía con ella. Daba tiempo a todo.

33:04Y tenías una parada en San Juan.

33:08-La de San Juan era muy buena, porque paraba en La Pumarada.

33:13Y era un bar. Yo no sé si estaban de acuerdo

33:17el del bar con el del tranvía, que allí se emborrachaba uno

33:22sin darse cuenta. (RÍE)

33:24-Los conductores y cobradores paraban en la cantina de Salinas.

33:29O sea que era pintoresco aquello.

33:32Hoy no te entra en la cabeza que el que conduce en autobús

33:36o un tranvía pase por un bar y se apee a tomar algo.

33:39-Es que era forzoso porque

33:42no tenían más remedio

33:44que los que venían de Avilés paraban en San Juan.

33:48Pero el tranvía que venía de Piedras Blancas

33:53tenía que llegar allí para salir el otro.

33:56(SONIDO AMBIENTE)

34:00-Avilés, Oviedo y Gijón se llevaban la palma por ser ciudades

34:04de cierta importancia. Las emblemáticas.

34:06Y el concepto de tranvía se asociaba más a esto; pero sí,

34:10Asturias estaba llena de ferrocarriles:

34:13el de Teverga, por ejemplo.

34:17De hecho, hubo un proyecto para hacer un tranvía, ferrocarril pequeño,

34:22entre Trubia y Avilés. Tranvía, realmente, no era tanto

34:26el 'streetcar', que llaman los anglosajones,

34:29que es el tranvía urbano, de ciudad, como tranvía no dejaba de ser

34:33un tren de cercanías. Es decir, un trenecillo que iba

34:36pues de Gijón a los alrededores. O de Candás a Avilés.

34:39Este era el concepto de tranvía.

34:42(MÚSICA)

34:42# La vi una noche. # No la esperaba.

34:46# Había en su rostro # tanta ansiedad.

34:50# Que tuve pena # de recordarle

34:54# su felonía # y su crueldad.

34:58# Me dijo, humilde, # si me perdonas,

35:01# el tiempo viejo # otra vez vendrá.

35:05# La primavera es # nuestra vida.

35:09# Verás que todo # nos sonreirá.

35:13# Mentira, mentira, # yo quise decirle.

35:17# Las horas que pasan # ya no vuelven más.

35:21# Y así mi cariño, # al tuyo enlazado,

35:25# es sólo un fantasma # del viejo pasado

35:29# que ya no se puede resucitar.

35:33# Callé mi amargura # y tuve piedad.

35:36# Sus ojos azules # muy pronto se abrieron.

35:40# Mi pena inaudita # pronto comprendieron.

35:44# Y con una mueca de mujer vencida # me dijo: Es la vida.

35:50# Y no la vi más.

35:54# Volvió una noche. # Nunca lo olvido.

35:58# Con la mirada triste y sin luz.

36:02# Y tuve miedo de aquel espectro

36:06# que fue locura en mi juventud.

36:10# Se fue en silencio. # Sin un reproche.

36:13# Busqué un espejo. # Me quise mirar.

36:17# Había en mi frente # tantos inviernos

36:21# que también ella # tuvo piedad.

36:25# Mentira, mentira, # yo quise decirle.

36:29# Las horas que pasan # ya no vuelven más.

36:33# Y así mi cariño, # al tuyo enlazado,

36:37# es sólo un fantasma # del viejo pasado

36:40# que ya no se puede resucitar.

36:44# Callé mi amargura # y tuve piedad.

36:49# Sus ojos azules # muy pronto se abrieron.

36:52# Mi pena inaudita # pronto comprendieron.

36:56# Y con una mueca de mujer vencida # me dijo: Es la vida.

37:03# Y no la vi más. #

37:12"El Museo del Ferrocarril de Asturias encierra un tesoro.

37:15Uno de esos que, como suele ocurrir, se encuentra por casualidad.

37:1985 singulares fotografías aéreas fueron halladas fortuitamente

37:23por el equipo del museo en los sótanos de FEVE

37:26de la estación de Oviedo. Y ahí empieza todo".

37:29-Las encuentran sin tener ningún tipo de conocimiento previo

37:33de que eso pudiera existir.

37:35Como ellos dicen, es el hallazgo de un tesoro.

37:38Un tesoro, que ellos no tenían mapa del tesoro,

37:42pero cuando abren el armario en el que estaban metidas,

37:47son conscientes de que es algo importante, novedoso,

37:52inusual

37:53y muy interesante.

37:55Son de 1958. Tienen mucho interés por la fecha.

37:59Son excepcionales por las dimensiones que tienen,

38:02por lo bien conservadas que están, por el número

38:06de ellas que son, porque siguen todo el trazado

38:09del ferrocarril de El Vasco.

38:12"De excepcionales dimensiones, 1 m² por 1 m²,

38:16estas fotografías originales fueron tomadas en un vuelo aéreo

38:20civil en 1958.

38:22Y abarcan el recorrido completo del ferrocarril de El Vasco

38:25desde Collanzo a San Esteban de Pravia.

38:28Incluyendo el ramal a Oviedo".

38:31La idea de ir siguiendo la vía tenía que responder a seguir la vía.

38:36Es decir, no podían ser las fotos individuales,

38:39seleccionar unas pocas, sino que tenían que seguir la vía,

38:42tenía que quedar esa idea de continuidad del ferrocarril

38:46circulando por la vía, del avión sobrevolando la vía

38:50de forma continua.

38:51Las fotografías aéreas se solapan todas.

38:55En este caso, no siempre se solapan lo mismo, pero todas ellas tienen

38:59algún grado de solaparse unas con otras, y dan esa continuidad.

39:02Dar esa idea de continuidad, de línea.

39:04Hay que tener en cuenta que el trazado de El Vasco es

39:07evidentemente lineal porque es una línea férrea, pero además sigue

39:10otro elemento lineal que es el río, con lo que hay una especie de doble

39:14línea que se mantiene en todas las fotografías, y queríamos

39:18mantener esa línea, que se pudiera ver el conjunto,

39:21y a la vez poder pararte en un detalle, en una casa,

39:25en un prado, en una vega, en un pueblo.

39:29Y poder combinar esos dos elementos.

39:33"Se vivía entonces en tiempo de cambios, de transformaciones.

39:36Los paisajes agrarios tradicionales convivían con los cultivos

39:40intensivos en las vegas y con el paisaje industrial y minero,

39:44heredero de la I Revolución Industrial.

39:47Cada fotografía cuenta una historia con mayúsculas.

39:50Y mil historias particulares. En cada mirada, un hallazgo nuevo".

39:55Hay una parte de esas fotografías que necesita ser vista

39:58por las gentes que vivieron en esos años

40:03y en ese trazado, que montaron en El Vasco,

40:06que utilizaron El Vasco para todas las labores de...

40:11de transporte, de tráfico, de moverse, de ir a Oviedo.

40:15"Fechar las fotos con exactitud requirió de una intensa labor

40:19de investigación. La parte fácil fue encontrarse

40:21en el reverso de una de las instantáneas con una leyenda

40:24que indicaba en qué año se había tomado".

40:27Eso nos ayuda a fechar la línea general,

40:31desde Collanzo hasta San Esteban. Y lo podemos ratificar porque

40:36hay muchas sombras.

40:38Y eso significa que el vuelo no se ha hecho en verano,

40:41sino que se ha hecho en otoño, invierno.

40:43Y la hoja de los árboles, porque podría haber sido hecho

40:46en abril y tendría unas sombras similares,

40:48pero los árboles están sin hoja o a punto de caerse la hoja,

40:53con lo que podemos ratificar que es noviembre de 1958,

40:58pero el ramal a Oviedo, que son unas fotografías

41:02con unas dimensiones un poco distintas,

41:04no tienen esas sombras, está hecho en otra época.

41:07Pero también en 1958. Eso lo sabemos por dos cuestiones.

41:11Uno, en Oviedo aparece un circo, que es una instalación temporal

41:15y, por tanto, tiene una fecha acotada muy concreta.

41:18También teníamos la duda de si realmente correspondía

41:21al circo de ese año. Y otro de los elementos es uno

41:24de los pequeños puntos de solape entre el ramal de Oviedo

41:27y la línea general, que es la zona de Bueño,

41:30hay una carretera que se está construyendo en esa fecha

41:33desde El Caleyo hasta Bueño.

41:35En las fotos de Oviedo, esa carretera

41:38todavía no está completada, todavía no está hecha.

41:42Hay todavía un peñasco de caliza que no se ha atravesado.

41:45Y en las fotos de noviembre, unos pocos meses más tarde,

41:49esa carretera ya está prácticamente completada

41:52y el peñasco de caliza ya no es un obstáculo para la carretera.

41:58"Otro de los motivos determinantes para el fechado de las fotografías

42:02fue el hallazgo de unos puntos blancos trazados de forma regular

42:06en un número elevado de ellas.

42:08La cupa, pica, capiel.la o tuca, según la zona de Asturias,

42:13servía para apilar en forma de cono y mantener seco el grano

42:17y la planta del maíz en una época en la que este cereal

42:20alimentaba a personas y animales.

42:22Y esto siempre ocurría en otoño".

42:26A partir de ahí, se combinó lo de cómo lo exponemos,

42:30cómo lo explicamos, cómo...

42:33hacemos que se pueda ver bien; y toda la investigación, vinculada

42:38a ir identificando los elementos que aparecen,

42:41las formas de paisaje, las industrias, las minas.

42:46Estamos en ello y seguiremos porque tienen muchas cosas que ver,

42:49muchas cosas que identificar. Y todos los días

42:52miras una foto y descubres algo que no habías visto

42:55en los meses que llevamos trabajando en ellas, porque

42:59tienen mucho detalle,

43:02tienen mucha calidad y permiten ver muchas cosas.

43:18"Junto a la Chocolatera, en Asturias hubo otros tres tranvías a vapor.

43:23Alguno de ellos de formato y recorrido muy peculiares

43:26y que en algún caso perduraron hasta la década de los 60.

43:30Eran los de Cabañaquinta, Rioseco y Covadonga".

43:35Otro tranvía importante dentro de la...

43:38la red tranviaria asturiana, tranvía interurbano,

43:42fue el tranvía de Arriondas a Covadonga.

43:44Este tranvía se crea para una finalidad minera.

43:47Era extraer el mineral de las minas de Buferrera,

43:51un mineral que tenía manganeso y hierro.

43:55Y exportarlo a Gran Bretaña, que lo demandaba en aquel momento mucho.

43:59Un tranvía que, a pesar de este origen minero,

44:02tuvo una importancia clave para configurar

44:05el sitio de Covadonga como ahora lo conocemos, porque permitió,

44:08a través de los ferrocarriles Económicos de Asturias,

44:10comunicar el centro de Asturias con Covadonga.

44:12Y facilitar la asistencia de fieles a la basílica

44:17cuando no había otro medio de transporte.

44:19Sin embargo, en los años 20, una vez inaugurado el S. XIX,

44:24en 1908 empezó a sufrir la competencia de la carretera,

44:28una competencia muy poderosa.

44:31Y después de esos primeros años en los que pudo sobrevivir

44:35con el transporte de mineral, la crisis de los minerales

44:38y la competencia de la carretera, además del mal servicio

44:41que prestaba este tranvía de vapor,

44:43que saliendo de Arriondas y atravesando

44:46Cangas de Onís, por la carretera llegaba al sitio de Repelao,

44:49relativamente cerca de Covadonga, el mal servicio que prestaba

44:53propició su suspensión en 1933,

44:55suspensión del tráfico, que resultó ser definitiva.

44:58-Además este tranvía es muy peculiar,

45:00porque se configuró primero como un tranvía minero.

45:04Estaba pensado para evacuar

45:07la producción de las minas de los Picos de Europa.

45:10Los de la zona de Áliva, etc.

45:13Aunque muy pronto se vio que tenía una gran utilidad para desplazar

45:18a los peregrinos que iban al santuario.

45:20¿Sigue siendo la estación de Covadonga

45:23la que ahora es... -El Repelao.

45:30(..) la oficina de turismo? Sí. La oficina de turismo

45:34es el edificio de la antigua estación del tranvía

45:39que iba de Arriondas a Covadonga.

45:42Y se conserva también en Arriondas parte...

45:45No, perdón, en Cangas. Se conserva también

45:47parte de un apeadero, que está transformado ahora.

45:50Hay un taller, me parece, de mecánica del automóvil.

45:55(SONIDO AMBIENTE)

46:00Económicos no era sólo ferrocarril. -No era sólo ferrocarril.

46:05Bueno, entendemos por ferrocarril el normal.

46:09Tuvo un pequeño ramal desde Arriondas a Covadonga,

46:16que era el tranvía que pasaba por Cangas de Onís

46:19y que acercaba a los peregrinos hasta el santuario,

46:23pero además sacaba mercancías de la mina de Buferrera,

46:26que bajaba hasta Covadonga.

46:30Y allí cargaban el tren para llevarlo hasta Llovio,

46:33a embarcarlo al puerto de Ribadesella.

46:36Yo creo que la estación que está en El Repelao...

46:41Es la oficina de información de turismo,

46:44pues esa era la estación de... Preciosa, por cierto.

46:48Una pasada, porque combina varios materiales. Muy guapa.

46:52Y esa era la estación de ese tranvía que salía de Arriondas.

46:56Imagínate el potencial que eso podía tener hoy en día

46:58y además, subir después hasta los Lagos.

47:01Con un tren desde Oviedo hasta los Lagos.

47:04Que algún plan había de esto. Y hay plan. Sigue hablándose

47:07de ello recurrentemente. Y es una idea

47:11que sería la leche, porque evitas...

47:14Evitaría toda la restricción de tráfico o controlarías,

47:19porque suben diez trenes y sube

47:22la gente que va a subir en esos trenes. Y ya está.

47:26Un peculiar tranvía asturiano,

47:29quizá poco conocido para la importancia que tuvo,

47:32fue el tranvía de vapor de Santullano a Cabañaquinta.

47:35El más largo de todos los tranvías de vapor asturianos.

47:38Que discurría desde la estación de Santullano

47:41de la Compañía del Norte hasta Cabañaquinta,

47:44ya muy integrado en el valle de Aller.

47:46Seguía la carretera. Y fue iniciativa

47:48de la Sociedad Industrial Asturiana, que pretendía con este tranvía

47:52sacar sus carbones y llevarlos a los cargaderos

47:55de la Compañía del Norte y del Ferrocarril Vasco-Asturiano.

47:58Este tranvía es peculiar por muchas cosas.

48:01Tuvo el tráfico de viajeros, que enlazaba con estos ferrocarriles.

48:05Y parece ser que por la prisa que había

48:08para que los tranvías no llegaran tarde

48:11uno de sus maquinistas tenía mucho celo en apurar a los viajeros.

48:14Este maquinista famoso, de apellido Zurrón,

48:17acabó dándole nombre al propio tranvía,

48:20y todo el mundo en el valle de Aller conocía este tranvía

48:23con el nombre de El Zurrón, por el maquinista.

48:26Es uno de escasos casos en los que un maquinista da nombre

48:29a un ferrocarril. Y así nos lo lega la historia.

48:32Funcionaba en todo su recorrido hasta los años 30,

48:36cuando ya en 1935 llega el Ferrocarril Vasco-Asturiano.

48:39Primero, a Cabañaquinta y después, a Collanzo.

48:43Y ya el tranvía perdió sentido para el tráfico de viajeros.

48:46Podemos hablar de otro tranvía muy relevante que hubo en Asturias,

48:49el tranvía de Laviana a Rioseco. También nace con vocación minera.

48:53Su fundamental finalidad era sacar el carbón

48:56de los valles de Ribota, Acebal y Rioseco en dirección a Laviana.

49:01Y ahí cargarlo en el ferrocarril de Langreo y llevarlo a su destino.

49:05Aunque fue iniciativa de Varela,

49:07un industrial de la zona, fue adquirido por Cementos Fradera,

49:11una empresa catalana que quería tener sus propias minas de carbón

49:15para independizarse de las fluctuaciones de precios

49:18del combustible y, por tanto, Fradera adquiere

49:21el tranvía, por eso se llamaba el tranvía de Fradera,

49:23y lo tuvo en servicio hasta una fecha tan tardía como 1968,

49:28cuando era ya el último tranvía de vapor en servicio en España.

49:32Un tranvía muy precario que en los últimos años llamaba

49:35la atención por lo obsoleto y lo decrépito de su servicio.

49:38Tenía una locomotora muy pequeña de vapor con un coche de viajeros

49:43en muy mal estado.

49:45Tardaba unas dos horas en hacer los 12 km que separaban

49:49Laviana de Rioseco. -Estos tranvías de vapor perduraron

49:54hasta bien entrada la década de los 60.

49:57Si no recuerdo mal, hasta 1967.

50:00De manera que el tranvía en Asturias tuvo una presencia

50:03y un protagonismo muy importante

50:07hasta la década de 1960, hasta la década desarrollista.

50:12Y lo lamentable es que esta

50:16infraestructura de transporte no hay sido recuperada

50:21en años recientes, porque

50:25podría haber dado respuesta a las necesidades de transporte

50:30y a la movilidad interurbana

50:32en ciudades como Gijón, Avilés u Oviedo.

50:36¿Es planteable, S. XXI,

50:39hacer algún planteamiento que pueda tener que ver con recuperación

50:44de tranvía en una ciudad maravillosa como es Avilés?

50:47-Bueno, el tranvía ya se está recuperando.

50:50Barcelona ha recuperado el tranvía. Valencia y Sevilla también.

50:54Bilbao. Sí.

50:56Se puede recuperar en muchas ciudades.

50:58Funciona de maravilla además. Soy de la opinión de que el tranvía

51:01es más operativo cuanto más pequeña es la ciudad,

51:05porque es un medio de transporte

51:08que permite que no sólo comuniques el centro.

51:11Humano, lo digo paradójicamente. Quiero decir cercano.

51:16Sí. Es muy... En Avilés ocurrió una cosa muy graciosa.

51:19En la calle de La Cámara el tranvía patinaba.

51:22La gente se tenía que bajar y empujar porque el tranvía no subía.

51:25Hoy en día nadie lo hace. El autobús se para, y se para.

51:29Pero a veces se tenían que bajar porque no subía el tranvía.

51:32Hay una cosa que quiero destacar: tú no vienes casualmente

51:37con esa prenda de vestir de color amarillo así porque sí.

51:42Quisiste homenajear. Es que el tranvía de Avilés,

51:47que estuvo operativo entre febrero de 1922

51:51y diciembre de 1960.

51:5638 años. Sí. Casi 39. En su primera época

52:01era de un color oscuro, de un color que no hemos conseguido

52:05saber porque no hay ningún documento diga de qué color era.

52:08Pero era oscuro. Probablemente, de color burdeos.

52:10Pero acabó siendo amarillo porque la gente decía que no lo veía,

52:15que era peligroso. De hecho, atropelló a bastante gente.

52:19Hubo problemas con el tranvía y, al final, acabó siendo amarillo.

52:22Todo el mundo se quedó con el amarillo del tranvía.

52:24Y esto es el homenaje a lo que queda del tranvía, que es esto.

52:38Estamos en el último

52:41tranvía superviviente de todos los que circularon por Asturias.

52:44En Asturias hubo tranvías eléctricos

52:49en Gijón, en Avilés y en Oviedo.

52:51Y el único superviviente es este, el N 3 de Gijón.

52:55Uno de los tranvías que empezó a explotar la línea eléctrica en 1909.

53:00Lo que pasa que ahora ya está bastante transformado

53:03porque estos tranvías se reformaron en los años 30.

53:07En origen, en Gijón los tranvías eran rojos, un color rojo muy bonito

53:11que era muy típico de los tranvías, el rojo burdeos.

53:13Pero en los años 30 se empezaron a pintar de amarillo.

53:17Un amarillo en distintos tonos. Desde un tono limón

53:20hasta un amarillo canario.

53:22Y con este color amarillo estuvieron circulando los tranvías,

53:26varias decenas de tranvías iguales y parecidos a este,

53:29con pequeñas diferencias entre unos y otros,

53:32hasta 1964. Casi medio siglo.

53:36Es una pieza muy excepcional del Museo del Ferrocarril de Asturias

53:40no sólo por esta singularidad, que sea el último tranvía

53:44existente en Asturias, sino porque es una pieza muy llamativa.

53:47Fue restaurada por una escuela-taller

53:49que hubo en Gijón en los años 90, que hizo un magnífico trabajo:

53:52recuperó toda la parte de madera y la parte de chapa, que es original.

53:56La parte de madera que estaba deteriorada se hizo

53:59con mucho cuidado, respetando como era el tranvía original.

54:02Hay que pensar que este tranvía sobrevive de milagro.

54:05Cuando se cerró la red tranviaria de Gijón en 1964,

54:08sobrevivieron algunos para distintas finalidades.

54:12Hubo uno de oficina de turismo en Ribadesella, que acabó

54:15desapareciendo; y este otro, que sirvió para una cosa muy particular:

54:18como escaparate de una empresa de camisas.

54:21Estaba aquí en Gijón y lo usaban para

54:24promocionar camisas, que se exponían en las ventanas.

54:30Después de esta aventura camisera,

54:32el tranvía fue adquirido por un señor que lo tuvo en la finca

54:35y que lo quiso restaurar pero al final no llegó a arreglarlo,

54:39que fue cuando ya lo adquiere a principios de los años 90

54:42el Ayuntamiento de Gijón con destino al Museo del Ferrocarril.

54:45Aquí, sobre todo para los niños, es una de las piezas excepcionales,

54:49es lo que los niños llaman con mucho cariño el "vagón amarillo".

54:52Y es una de las piezas que se puede visitar y usar

54:55que más importancia tiene dentro de la colección del museo.

54:59(MÚSICA ALEGRE)

55:10# Los excesos pasan receta # y un día Juanito reaccionó.

55:15# Si no salgo por peteneras, tocao' # pa' siempre. Y que no, que no.

55:20# Que me ha dejado Lola. # Me encuentro fatal.

55:24# Ay, ay, ay. # Qué desgracia la mía.

55:29# Ay, ay, ay. # Qué puñetera vida.

55:36# Yo no me lo merecía. # Y me he quedao' a dos velas.

55:41# Me ha pillado la marea # sin bañador, sin saber nadar.

55:46# La chica diez de mis sueños # se me ha marchao' pa' Levante.

55:50# Y a la luna de Valencia # Juanito a Lola suele cantar.

55:55(CORO) # La felicidad, # ah, ah, ah, ah,

56:00# me la dio tu amor, # oh, oh, oh, oh.

56:05# No me creo na', # ah, ah, ah, ah.

56:09# ¡Vodka con limón!

56:12# La felicidad, # ah, ah, ah, ah,

56:16# me la dio tu amor, # oh, oh, oh, oh.

56:21# No me creo na', # ah, ah, ah, ah.

56:26# ¡Vodka con limón! #

Estación Asturias, un programa dedicado a la historia del ferrocarril en Asturias presentado por Pipo Prendes.

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