Estación Asturias en TPA a la carta, capitulo del miércoles 13 de noviembre de 2019. El ferrocarril de las mujeres

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Emitido el miércoles 13 de noviembre de 2019
Estación Asturias. El ferrocarril de las mujeres

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0:03(MÚSICA)

0:17# Se marchó por las veredas

0:22# y los senderos del viento

0:26# María Dolores Pradera

0:31# a cantarle al firmamento.

0:35# Señora de fina estampa,

0:40# la que derrama lisura

0:45# y derrocha cuando canta

0:49# tanta belleza y dulzura.

0:56# Con jazmines en el pelo

1:01# y lirios en la garganta

1:05# airosa va por el cielo

1:10# entre nubes mientras canta.

1:15# Esa voz que al aire vuela

1:19# en homenaje a la vida

1:24# con la flor de la canela

1:28# en su mantón de manila.

1:33# Dicen que canta en el cielo

1:38# y que cuando canta ella

1:42# se estremecen los luceros

1:47# y se encienden las estrellas. #

1:53'Subtítulos, TIPOGRÁFICA'

2:30"La presencia de la mujer en la explotación del ferrocarril

2:33asturiano fue escasa y de total discriminación en su inicios.

2:38Hasta el punto de que no aparecía con su nombre y apellidos,

2:42sino como 'esposa de', 'hija de' o 'viuda de'.

2:48Sin embargo, las mujeres fueron parte fundamental en la construcción

2:52como mano de obra del primer ferrocarril asturiano,

2:56el de Langreo. Eso sí,

2:59con unos sueldos tan míseros que hasta los niños se veían obligados

3:03a trabajar para completar la economía familiar".

3:06-Las mujeres se subieron al tren, por decir de alguna manera,

3:10desde que el tren llegó.

3:11Se subieron como pasajeras,

3:14se subieron como trabajadores, a limpiarlos,

3:18se subieron a trabajar en la obra también del tren.

3:23Entonces, la primera referencia que tenemos de trabajo femenino

3:27es la de la obra del Ferrocarril de Langreo a mediados del XIX

3:31en la construcción del túnel de Conixo.

3:34Ahí tenemos listas de salarios y vemos cómo trabajaron mujeres,

3:38mujeres y niños.

3:39La mayor parte del personal eran mujeres y niños,

3:43pero niños menores de 12, 14 años.

3:49¿Y por qué eran ellos? Porque eran más baratos.

3:51Eran trabajos muy penosos. De hecho,

3:54cuando se produjo el accidente del plano inclinado de Langreo

3:57y que se hundió, en ese accidente murieron mujeres y niños

4:01aplastados por el viaducto que estaban construyendo.

4:04Hemos de decir que, claro, en este momento de mediados del XIX,

4:08aún no había legislación.

4:10La industrialización estaba en mantillas.

4:12No había legislación que protegiese tanto a mujeres como niños

4:16de trabajos penosos. Legislación social.

4:19Para las que estuvieran en el entorno de la construcción del ferrocarril

4:23significaba una oportunidad de trabajo.

4:25Y cualquier oportunidad era buena en una Asturias campesina

4:29donde se trabajaba como burras para comer y casi nunca se conseguía

4:32comer, ni comer decentemente.

4:35Es conmovedor esto de hombres y mujeres.

4:38-Sí, y niños, eh. No trabajaban dentro porque estaba

4:41prohibido por ley a partir de los 14 años.

4:44Luego se subió a 16 en el XX. ¿Los guajes de la mina

4:48eran estos de los que estamos hablando?

4:50Sí. Muchas veces los padres decían que el hijo

4:54tenía 14 años o 15, pero tenían menos para colarlo.

4:58No había una forma de demostrar... Había que... pancheta.

5:02Claro, había que comer. Y mujeres que trabajaron dentro de la mina.

5:06De forma alegal cuando, por ejemplo, el marido enfermaba durante tiempo

5:11ella iba a hablar con el empresario y decirle que tenía que mantenerse.

5:16El hombre le decía: "Tú entra a picar carbón dentro.

5:19Mientras hagas como hace tu marido". Ella fichaba con el número de él.

5:23En todos los papeles figuraba que era él el que trabajaba,

5:27pero en realidad era ella.

5:29-Además hay una ventaja muy grande a lo largo de todos los tiempos

5:32y por desgracia hasta hoy en la contratación de mujeres

5:35y es que cobramos menos. Solemos protestar menos también.

5:39Y entiendo que el trabajo que hacían no era en absoluto especializado,

5:43era el trabajo de un peón.

5:45Mujeres que si en su casa estaban acostumbradas a carretar cucho

5:49tampoco tendrían mayor problema en carretar piedras

5:52y llevar un jornal a casa.

5:54Y una cosa muy importante, que las mujeres trabajamos

5:56por necesidad al igual que los hombres.

5:59Que no trabajamos para liberarnos

6:01ni para ocupar un espacio en la sociedad.

6:04Aunque el trabajo, ciertamente, te sitúa socialmente.

6:19"En 1907 la compañía de los Ferrocarriles del Norte

6:25tomó como prueba a cinco mujeres para tareas administrativas.

6:29Del mismo modo se fueron incorporando otros oficios

6:33como los de taquillera o telefonista.

6:35La mujer, aunque en labores sufridas y mal retribuidas

6:39como la de limpiadora o guardabarrera,

6:42empezaba a ocupar su sitio en el ferrocarril.

6:45En Asturias el mejor ejemplo fue el del Ferrocarril de Carreño".

6:50Hacia 1900, principios del XX,

6:53la Compañía del Norte hace un concurso

6:57para introducir mujeres en tareas administrativas.

7:01Y en este momento se prueba a cinco mujeres, señoras y señoritas,

7:05lo que significa que también admitían mujeres casadas.

7:09Como telefonistas se emplearon en compañías de ferrocarril.

7:13Hay montones de estudios americanos que dicen que la cabeza de la mujer

7:17está mejor montada para coordinar esa tarea de enchufar los cables

7:21y a la vez hablar. Sabes, eso que decimos que nosotras

7:25podemos hacer dos cosas a la vez. Lo que yo no estoy muy segura.

7:29En un símil ferroviario: la máquina pita y anda,

7:33que es lo que decimos constantemente.

7:36En esta misma época sabemos que en Avilés, porque tenemos una foto

7:39y así consta, había una expendedora de billetes,

7:43que esa era una categoría en la que entran a trabajar las mujeres.

7:46No deja de ser una categoría administrativa, de cara al público.

7:50Y esta mujer que trabajó en la estación de Avilés

7:53la tenemos documentada. Sabemos que también

7:56en los años 30 trabajó otra mujer para El Vasco en Sandiche.

8:00Y también en el ferrocarril de Carreño sabemos,

8:03porque nos lo contó su nieto oralmente,

8:05que una mujer que se había jubilado en 1932 como expendedora de billetes

8:11después de la guerra la depuraron porque tenía pinta de roja.

8:15El ferrocarril de Carreño, en ese sentido,

8:18sigue una política bastante particular.

8:20Un ferrocarril pobre, con un trayecto corto,

8:23que anda siempre bordeando la miseria,

8:26que el material es de segunda y tercera mano

8:29y que va a contratar a muchas mujeres.

8:31El Carreño seguramente que en esos años 50 es

8:34el único que no dirige un 'ingenierote',

8:36que era lo normal. Un ingeniero de Caminos, civil,

8:40un ingeniero industrial al frente de las compañías.

8:43El Carreño lo dirige Julio Paraja, que es una abogado.

8:47Hemos de pensar que en estos momentos de finales de los años 50

8:51y principio de los 60 en la zona donde está el Carreño, Avilés,

8:56el propio Candás; muchos hombres se van a trabajar a Ensidesa,

8:59donde se pagan salarios muy buenos.

9:02Los sueldos que cobraban ellos eran poco, pero los de ellas

9:06era ya tremendo, ¿vale? (RÍE)

9:08Basta decir que cuando llegó FEVE,

9:12nos contó una trabajadora, la taquillera de Candás

9:15que venía de la época de El Carreño, cuando cobró la primera paga de FEVE

9:19estaba como loca, lanzando los billetes al aire y diciendo:

9:22"¡Somos ricos!".

9:23-A ver, fue que de ganar...

9:26Por ejemplo, mi padre ganaba de aquella 5.900 pesetas,

9:29no llegaba a 6.000,

9:31a ganar más de 12.000.

9:34Me acuerdo que decía mi madre la pobre:

9:36"No sé qué voy a hacer con tanto dinero".

9:39Claro, porque fue un cambio muy brusco de un mes a otro.

9:43Pero también se trabajaba peor.

9:46¿Y cómo era aquello que comentabas

9:49que tú ganabas una cantidad y tu padre ganaba un poco más,

9:54pero era por los quinquenios que tenía?

9:56Sí. Porque la categoría de taquillera

9:59era mayor que la de mi padre.

10:02Cuando me casé ganaba 2.250 pesetas. Pagaban las horas, eh. No como ahora.

10:07Y mi sueldo era igual que el de otro taquillero hombre.

10:13A pesar de que era otro régimen y otras vivencias,

10:17no había discriminación.

10:19Jamás se metieron con nosotras por ser mujeres

10:23ni nos faltaron al respeto. Eso, nunca.

10:27-Estas mujeres

10:28trabajar en El Carreño, estar en la ventanilla de Candás,

10:32les permitía que como no vivían muy lejos podían adecuar su horario,

10:37de controlar la casa, ocuparse de las labores domésticas

10:40al de salida y entrada de los trenes para dar billetes.

10:43Por lo tanto, podían ir a mirar la pota

10:46o a buscar a los críos a la escuela

10:48en tanto en cuanto venía un tren y daban billetes.

10:51Siguieron trabajando, buena parte de ellas, después de casadas.

10:55Porque sí bien es cierto que después del franquismo

10:58el trabajo femenino después del matrimonio estaba prohibido;

11:02abandonabas la empresa y esta te daba lo que se llama 'la dote',

11:06que era un mes de paga por año trabajado;

11:09si ese trabajo lo realizabas a tiempo parcial

11:13y no te suponía un gran problema para llevar la economía doméstica

11:18podías seguir trabajando.

11:20-Luego teníamos el economato también. Me acuerdo de aquello.

11:24Primero tenía que ir a una ventanilla y pedir todo lo que querías,

11:27te lo iban apuntando y luego ibas al mostrador.

11:31Y también teníamos escuelas.

11:34Que yo iba a la escuela.

11:36Mira, esa es la escuela de El Carreño.

11:40(LEE EL PIE DE FOTO)

11:48Y míralo aquí además. Economato del ferrocarril.

11:52(MÚSICA)

11:54# Ay, Candás,

11:56# que has guiado al perdido,

11:59# haz lo mismo conmigo # si perdiera el sentido.

12:06# Ay, Candás,

12:09# que hasta un Cristo ha venido # a quedar ahí contigo,

12:15# a llamarte su amigo.

12:20# Mi Candás marinero,

12:24# no podrán derrotarte.

12:28# Dios, qué orgullosa está Asturias

12:32# de haber parido en su tierra

12:37# a este Candás, tierra buena.

12:41# Yo a cantarte. # Fuera penas.

12:47# Que se oigan en todas partes,

12:52# que sepan que tú estás.

12:56# Más viva que lavida.

13:01# Despiértate, Candás.

13:05# Que quiero estar contigo

13:09# y mi amiga la mar.

13:13# Y a solas inventarnos

13:18# el día que abre ya. #

13:25"Si en el ferrocarril asturiano merecen nombrarse

13:28por encima de todas a unas trabajadoras,

13:31estas eran sin lugar a dudas las guardesas o guardabarreras.

13:36Un oficio de lo más sacrificado

13:39que les obligaba a no alejarse en todo el día de la vía.

13:43Aunque ellas no fueron las únicas que hicieron del ferrocarril

13:47su modo de vida".

13:48-Aquí conocí guardesas. María, por ejemplo, era guardesa.

13:52Y creo que antes había habido otra.

13:55Y se encargaban de guardar el paso. Había una garita...

13:58Claro. Con su cocinilla dentro. Tenían todo. Ellas estaban.

14:03Las tenían, sobre todo, porque las mujeres siempre entendieron

14:07que eran como más organizadas, metódicas.

14:10Tal vez también porque la mujer llega a hacer varias cosas a la vez.

14:14Y como tenían calculados los trenes, que no pasarían como ahora

14:18cada 10 minutos, en una escapada iba a por el pote.

14:21Las mujeres, sobre todo las de la RENFE,

14:23había que hacerles un monumento, no sé si en piedra o en oro.

14:29En casa atendían las vacas, atendían a los guajes.

14:33Pero 8, 10, 12 guajes en casa.

14:37Y nos lo permitían, porque los paisanos muchas veces

14:40trabajaban de noche, y de día tenían que dormir un poco;

14:43la mujer se encargaba de todo.

14:45También es verdad que cuando un ferroviario fallecía,

14:48sobre todo de algunas categorías, y si dejaba viuda joven y con hijos,

14:52pues se procuraba en algunos casos dar una salida a estas mujeres,

14:57que sobre todo en los primeros tiempos del ferrocarril

15:00quedaban sin ningún tipo de ayuda o pensión.

15:02Y esto se hacía, por ejemplo, dándole un puesto de guardabarrera,

15:06lo que eran las guardesas. La mayor parte de los ferrocarriles

15:09tenían pasos a nivel, que había muchos y eran manuales,

15:13se guardaban por mujeres, las guardesas,

15:16a las que se le daba una casilla,

15:20una pequeña vivienda al lado del paso a nivel,

15:23porque se consideraba que una mujer no tenía por qué salir de su casa,

15:26pues podía trabajar al pie de la barrera.

15:29Entonces, podía atender a sus hijos, hacer lo que tuviera que hacer

15:32y cuando sonaba el teléfono anunciando la llegada del tren

15:35simplemente bajaba la barrera y la subía.

15:37Esto era una verdadera prisión. Obligaba a la mujer a estar allí.

15:41Se consideraba que era su obligación.

15:43-Las mujeres de RENFE que trabajaron como guardesas tenían un uniforme

15:47bastante particular, aparte del banderín

15:50que daba la salida al tren y abrir la barrera;

15:52llevaban un pañuelo en la cabeza.

15:55Llevaban un pañuelo y a veces un mandil.

15:58Todo ello bastante femenino y también con

16:02un anclaje en la ruralidad.

16:05Ellos llevan una gorra con dorados y galones.

16:08Y las mujeres llevan un humilde pañuelo.

16:11Por otra parte, hay más trabajos femeninos en torno al tren

16:15que están en la cultura popular y quería resaltar uno que es

16:19el de las famosas 'carretonas de El Vasco'.

16:22Yo soy de Mieres y pasé media vida escuchando a mi abuela decir

16:26cuando iba muy cargada: "Pareces la carretona de El Vasco".

16:29La carretona era una mujer que hacía portes.

16:32De todo tipo.

16:33Desde unas medias en la famosa sección 'equis' de Oviedo

16:36que te traía a Mieres a...

16:39a algo de la huerta de Grado.

16:41Es decir, se subía a la línea de El Vasco

16:44y recogía las cosas que le encargaba la gente.

16:48¿Para qué? Pues porque así la gente no tenía que facturarlo,

16:52no tenía que pagar la facturación, no tenía que esperar al tren

16:55y la carretona te lo traía y te lo llevaba.

16:59Las carretonas fueron desapareciendo a medida que llegaron los autobuses

17:03y las furgonetas sobre todo.

17:05Las carretonas fueron de las primeras mujeres que condujeron.

17:08Porque ellas siguieron haciendo ese negocio de traer y llevar cosas

17:11a los comercios de Mieres desde Oviedo o desde Grado,

17:16pero ya no se subían a El Vasco, sino que tenían su propia furgoneta

17:20porque ya habían sacado el carné y manejaban ellas el negocio.

17:24O las lecheras. También cogían el tren

17:27para ir a vender a los mercados cercanos.

17:31O las aldeanas que venían de la huerta de Grado y otras

17:34al Fontán a vender.

17:36Hay una política a finales del XIX.

17:39La Ley de Policía de Ferrocarriles dice

17:42que las mujeres podrán solicitar un departamento para viajar solas

17:47para que no les incomode ningún varón.

17:49Evidentemente estamos hablando de vagones de primera

17:52y de mujeres de primera.

17:54Porque la clase obrera, las populares se montaban en el coche de tercera

17:59y lo de que te importunaran o no allá te arreglaras tú

18:02con el que te importunara o con quien fuera.

18:04Cuando se reserva algo siempre es para las clases altas.

18:10En este recorrido por el trabajo femenino va a haber que esperar

18:15a finales de los 60 y principios de los 70 para que se produzca

18:19una incorporación femenina al ferrocarril importante.

18:22Y va a ser en las grandes compañías, en RENFE.

18:26Se destacan aquellas mujeres que triunfan, por decirlo así.

18:32Para empezar, todos los trabajos femeninos de importancia

18:35están nombrados en masculino.

18:38No se habla de la jefa de división, sino del jefe de negociado.

18:43Jefa no existe, ni conductora. No están los cargos feminizados,

18:48sino que aparecen:

18:50"Fulanita, jefe de división. Fulanita, jefe de gabinete".

18:54¿Y qué se destaca?

18:56Algo muy importante. Todas son el N1 de su promoción.

18:59Todas son mujeres excepcionales.

19:02Es decir, están llegando aquellas que han realizado un gran sacrificio,

19:06trabajado y estudiado mucho a cargos de dirección.

19:11-Soy ingeniera industrial. Lo estudié en Gijón, en la UNIOVI.

19:17Me especialicé en el mundo del ferrocarril.

19:20Y mis inicios fueron en una empresa que era la única mujer en el taller.

19:26Por ejemplo, una anécdota es que no teníamos baños femeninos.

19:29¿Sois muchas la mujeres jefas de talleres en España?

19:33Vamos. Vamos siendo. En la actualidad somos cinco mujeres.

19:37Cinco mujeres jefas de taller o de base.

19:41¿Y aquí, en la base de Asturias, cuántas mujeres hay?

19:46Yo estoy en la parte administrativa, mano de obra indirecta, somos tres.

19:51Y mano de obra directa hay cuatro mujeres trabajando.

19:55De los 83 trabajadores. Somos pocas pero cada vez entramos más.

20:02En RENFE no he notado diferencia por ser mujer ni hombre.

20:07Me he encontrado en una empresa que apoya y que aunque somos pocas

20:13van apoyándonos y reivindicando que entren más mujeres.

20:19-Tenemos que esperar hasta la década de los 80,

20:22ya con la llegada de la democracia, para que las mujeres lleguen

20:25a la máquina.

20:27A aquello que parece que da sentido y masculiniza el ferrocarril.

20:32Porque aunque la máquina es femenina,

20:34se la simboliza como una mujer para hablar de su belleza, fuerza,

20:38de lo mucho que la quiere el maquinista y el fogonero,

20:41muchas máquinas tengan nombres de vírgenes o nombres femeninos;

20:46para que las conduzcan la primera promoción de ayudantes de maquinitas,

20:50que no de maquinistas, sale en 1979

20:53y comienza a trabajar en 1980 en RENFE.

20:57A partir de este momento ya ningún trabajo

21:00está legalmente vetado a la mujer en el ferrocarril.

21:03Ya saltó a la máquina, que es lo más masculino, lo que más se relaciona

21:07con el hombre, la fuerza del hombre que mueve la máquina.

21:10Y finalmente la RENFE, en los años 90,

21:13la va a dirigir una mujer.

21:15Precisamente cuando la RENFE cumple 50 años

21:18Mercè Sala, súper polémica,

21:21va a dirigir RENFE.

21:24(MÚSICA)

21:26# Caprichos del destino,

21:29# camino mal herido.

21:35# Busco una salida, # una mirada amiga.

21:40# ¿Hay alguien ahí?

21:44# Maldito desatino.

21:49# Estoy arrepentido.

21:55# Quiero cambiar mi vida.

21:57# Que vuelva la alegría # y mi libertad.

22:04# Así que quiero empezar,

22:08# volver a soñar contigo.

22:14# Así que ahora se va

22:18# la tempestad de aquí.

22:24# Así que está por llegar

22:28# la libertad contigo.

22:34# Así que el fondo del mar

22:37# vuelve a brillar en mí.

23:03# Aquel camino que te dijeron

23:07# que era tan bueno

23:13# nos trajo fuego, mentira, # llanto y fragilidad. #

23:20"El camino de las mujeres del ferrocarril no fue fácil ni rápido.

23:25Un buen ejemplo de ello son las revistas y publicaciones.

23:28La evolución de la imagen femenina fue progresando

23:32a la par que sus logros

23:34hasta convertirse en trabajadoras ferroviarias

23:37con los mismos derechos y obligaciones que los hombres".

23:41-A través de las revistas de empresa, revistas que la empresa proporcionaba

23:46a sus trabajadores, se ve muy bien cuál es la imagen de la mujer,

23:50cómo fue cambiando su imagen en el ferrocarril.

23:54Al menos desde que contamos con estas publicaciones.

23:57La primera revista de empresa sería 'Ferroviarios'.

24:01Y siempre en esta revista, no sólo en la de RENFE,

24:05sino también en la de Fábrica de Mieres, Hulleras del Turón,

24:09en otras revistas que las empresas proporcionaban a sus trabajadores,

24:13hay un espacio para la mujer.

24:15En este caso, en la revista 'Ferroviarios', hay esta sección

24:18que se denomina 'Hogar ferroviario', que normalmente tiene artículos

24:22dedicados a la costura,

24:26a la cocina

24:28y al amueblamiento de la casa.

24:31Son artículos en los que se ve bien a qué tipo de mujer va dirigida.

24:35¿Cuál es esa mujer? Es una mujer que lo tiene que hacer todo ella.

24:39En estos años de la posguerra y años 50 no se acude al mercado

24:43a comprar la ropa de los niños, las mujeres hacen lo que se llama

24:47la canastilla. Primero hicieron el equipo o el ajuar para casarse,

24:51en las que bordaron las sábanas. Y después, cuando vienen los críos,

24:54ellas proporcionan el vestido. Por lo tanto, aquí se dan pistas.

24:58¿Y las recetas de cocina cuáles son? En esta época son recetas

25:01en la que se reaprovecha mucho. Es más, se habla de cocina económica.

25:07Porque una cosa que tiene que ser una ama de casa,

25:11una buena mujer de un ferroviario, es económica.

25:15Porque si bien se cobraba todos los meses, un trabajo en la RENFE,

25:20compañía estatal donde se cobraba todos los meses;

25:23lo que se cobraba casi siempre era muy poco.

25:26Y hay un dicho que dice que el hambre no entra en la casa del ferroviario,

25:29pero queda a la puerta. De esta mujer,

25:33que se podía relacionar también con esta otra que tenemos aquí,

25:36que fue taquillera en la estación de Avilés,

25:40vamos a pasar

25:43a los años 60 con el plan de modernización de RENFE,

25:47a querer hacer ver que la mujer está presente,

25:50que se sube a la modernidad, a ese tren.

25:54Cambiamos de revista y vamos a estar 'Vía libre'.

25:58Y normalmente en esta revista, ya desde el inicio,

26:01muchas de las portadas están ocupadas por mujeres.

26:05Aquí ya vemos que está dirigida a otra mujer,

26:08porque lo que está mostrando son entrevistas con artistas, famosos.

26:15La mujer va a tomar protagonismo

26:18con su imagen, con una novedad muy grande

26:21que va a tener RENFE en 1964, y es el primer concurso de belleza.

26:26Que no va a ser Miss RENFE, eso era muy anglosajón.

26:30Será 'Señorita RENFE'.

26:32Estas Señoritas RENFE,

26:34que es esta misma se llama Vicenta Concepción Gil,

26:39fue la primera Miss RENFE en 1964 e hija de un ferroviario.

26:43Pero además de la belleza

26:46tiene otros valores que la adornen, el trabajo

26:49y que pertenece a una familia ferroviaria.

26:52También se van a hacer eco de la incorporación de la mujer

26:56al trabajo, como marchamo de modernidad.

26:59Estas mujeres, que vemos aquí en el 'Vía libre' de agosto de 1972,

27:03se incorporan a la RENFE como informadoras.

27:06Están en el tren cumpliendo una función de azafata.

27:09Te traen cosas igual que una azafata de avión.

27:12Vemos como el uniforme, bastante similar al que tendría Iberia.

27:21Y RENFE se pone a la bandera -"La mujer en el trabajo"-,

27:26de este movimiento que querían presentar

27:29a esta España del desarrollismo, de los tecnócratas,

27:32como una España moderna.

27:35Se da el contrapunto con

27:37las guardabarreras.

27:39Lo que os comenté, que llevan el pañuelo en la cabeza

27:42como seña de identidad de su oficio.

27:45¿Y dónde se van a incorporar también mujeres en este trabajo de RENFE

27:48y en otros trabajos? En los servicios médicos.

27:51En esta misma revista

27:54vemos dos momentos importantes.

27:56Cuando la mujer se incorpora a conducir una locomotora en 1979,

28:03que titula "Conducir locomotoras es cosas de damas".

28:09Y hay un ejemplar especialmente interesante para nosotros, este,

28:13en el que se refleja la primera jefa de estación de España.

28:17Fue esta moza, María Jesús Serrano,

28:20que estaba al frente de la estación de Perlora de RENFE.

28:24Era una nena.

28:26Tenía 20 años.

28:30Se la pone como el contrapunto del homenaje que se le da a esta otra,

28:34que fue guardesa, una mujer que tenía unos 100 años;

28:38que fue guardesa a lo largo de más de 40 años.

28:43Ahora parece que ya la mujer tiene reservado un puesto de mando,

28:47de autoridad. No es la que abre y cierra

28:50la barrera con un pañuelo en la cabeza.

28:53Ya lleva una gorra de ferroviario.

28:55Por lo tanto, vamos viendo a través de esta revista de empresa

28:58cómo va cambiando la imagen de la mujer

29:01y cómo va cambiando la mujer a la que se dirige esa revista.

29:07Porque partimos

29:08del ferrocarril, de un mundo híper masculinizado,

29:12porque es un mundo donde domina la técnica, donde la máquina

29:16hay que dominarla.

29:18Entonces, de que la imagen sería esta, hombres formados

29:21y uniformados, con un orden militar;

29:25delante de aquello que define el ferrocarril, la máquina.

29:30Que en el inicio a nosotras no nos estuvo reservada en absoluto.

29:34Seguramente sí la de la lavadora.

29:37¿Pero quién es esta mocina tan guapa?

29:40-¡Madre mía! Veinte años. Ayer.

29:43Es increíble. Veinte.

29:45Pasaron ya un montón. Pero si es que además

29:48ya figuras en la portada.

29:51Pero mira también: "María Jesús Serrano (20 años),

29:55o la responsabilidad de una encargada de estación".

29:59Pasaron un montón de años ya. Destinada por FEVE.

30:03Empecé el 12 de febrero de 1979.

30:07Son unos años. El 4 de abril fuimos al destino.

30:11A Galicia me tocó a mí. ¡Lloré más!

30:14Después viniste a Perlora. En 1980, sí. Vine trasladada aquí.

30:19Lo que pasa que ya no había circulación.

30:22No estuviste mucho tiempo.

30:25Con la residencia, en Perlora, sí. Lo que pasa que rodé más que el...

30:29¿Cuándo empezaste a trabajar, Maite, en el ferrocarril?

30:34-El 10 de julio de 1980.

30:40¿Erais muchas mujeres en aquellos tiempos

30:43cuando empezasteis, por 1979-1980?

30:46-En circulación, no. Fuimos la primera promoción que hubo.

30:51Mujeres, guardabarreras y factores de taquilla.

30:56-Estaban Mari Carmen, Ana Julia. -La promoción mía.

31:01Lo que pasa que luego Ana Julia pasó a taquilla.

31:04Pero en circulación igual no éramos 20.

31:08Jefa de estación. Oye, palabras mayores.

31:11No. Era encargados de apeadero.

31:16Que yo no lo sabía. Creí que era para vender billetes en la taquilla.

31:20Sería para eso y para más cosas.

31:23Encargada de apeadero me sonaba más a un apeadero.

31:28Ay, Dios, cuando me topo con aquello. ¿Dónde estabas?

31:31Cuando entré, fui para Vivero. Lo que pasa que tenía residencia

31:36suplementaria.

31:38Tú tenías allí la residencia, pero andaba de Ribadeo a Ferrol todo.

31:43Con una cama plegable.

31:47A veces teníamos que dormir en la estación.

31:50Tendrás anécdotas. ¡Mi madre!

31:52Una mocina de 20 años.

31:54Cuando pasaban los trenes de Gijón-Ferrol,

31:58que se hacía la mili allí, ¡no te quiero contar!

32:01En Vivero tenía que tocar la campana para dar la salida al tren.

32:05Yo, así. Y todo el andén, tenías que.. ¡Ay!

32:10El tema de ser mujer y estar trabajando

32:14en un trabajo tan importante, porque ahora el planeta

32:18ferroviario es eso, un planeta. Hay maquinistas muchas.

32:23-Hay muchas chicas maquinistas.

32:26Ahora ha entrado una promoción donde hay un montón de mujeres.

32:30-Sí. Hay bastantes ya. Y finas, eh.

32:39-Como vivía cerca de lo que es el ramal del puerto de El Musel,

32:43de mercancías, dije: "Esto de los trenes debe ser interesante".

32:49Y empecé a investigar, a meterme en el mundo.

32:52Empecé a hacer dibujos de trenes.

32:56Y ahí empezó ya todo.

32:59"Se define a sí misma como rockera, punky y gótica.

33:03Perfeccionista, entusiasta y en poco maniática.

33:06Beatriz Vilarnovo, o como la conoce todo el mundo, Bevi,

33:10es maquinista de mercancías.

33:12Una profesión tradicionalmente de hombres en la que esta joven

33:16se ha hecho un merecido hueco". Una adelantada al tiempo no era.

33:19Simplemente dije: "Igualdad.

33:22Si los chicos pueden, ¿por qué las chicas no?".

33:25"Desde nena comenzó su pasión por el ferrocarril.

33:28Sus compañeros de colegio y entorno más cercano no comprendían

33:31su afición, lo que le hizo pasar por difíciles momentos.

33:34Superados estos, se decidió a estudiar topografía y electrónica".

33:38Era sobre el 2015 cuando estaba cursando todavía electrónica.

33:43Trabajo haciendo las prácticas en Lugo de Llanera.

33:46Reparaba locomotoras y veía que cada día me gustaba más estar

33:50en ese mundo, y además no sólo eso, también era aficionada

33:53al ferrocarril, pero en plan fotógrafa.

33:56Salía muchas veces al puerto de Pajares a sacar fotografías

33:59a los trenes. Soy muy activa en las redes sociales.

34:02Soy seguidora de muchas páginas relacionadas con el ferrocarril.

34:06Y me dieron el chivatazo de que iba a empezar en curso

34:09en el Centro Europeo de Formación Ferroviaria, en Madrid,

34:12para formar a maquinistas. Y no me lo pensé.

34:16Querían empezar el curso el 1 de junio. No había terminado

34:19lo de electrónica, pero no me lo pensé.

34:22Dije: "Esta tiene que ser mi oportunidad".

34:25"Su sueño se había convertido en realidad".

34:28Por fortuna, mis compañeros ya tienen el chip cambiado.

34:33Me recibieron con los brazos abiertos. No extrañaron para nada

34:37que me metiera yo aquí. Algunos ya me conocían de verme

34:40sacando fotos. Lo ven bien, eh.

34:43Todavía a alguno le choca; pero los compañeros, nada,

34:46ya están acostumbrados, porque antes que yo entraron muchas personas,

34:51muchas compañeras en Cercanías. Fueron las que abrieron el camino.

34:57"A la pregunta de por qué ser maquinista de mercancías

35:00y no de pasajeros, Bevi tiene clara la respuesta".

35:03Es más tranquilo. Yo lo veo más tranquilo.

35:06A pesar de que muchos se asustan, dicen: "¡Llevas muchas toneladas!".

35:11Nada. La máquina, yendo bien...

35:15Es meter puntos de tracción y está. (RÍE)

35:19Siempre llego una hora antes por si acaso.

35:21Bajo al depósito. Me presento en la estación, en el depósito,

35:24a ver si puedo echar una mano. O paso por el taller a preguntar

35:28por las locomotoras que haya por ahí averiadas.

35:30Y para decir cualquier... El simple hecho de hablar con los compañeros,

35:34porque son bastante majos. Y hacen muchos esfuerzos

35:38para que yo pueda salir adelante con una locomotora.

35:41"Usuaria habitual del ferrocarril, se preocupa por su futuro".

35:45Aparte de trabajar en el ferrocarril, siempre estuve vinculada

35:48al ferrocarril, siempre tuve esa vinculación

35:51a través de la fotografía.

35:54Y viajo bastante en tren. Hay que fomentar el tren.

35:57Porque esto se muere. Dependemos, aparte de las mercancías,

36:00de los viajeros; si no hay viajeros, esto lo cierran.

36:06Y es una pena, porque el ferrocarril une muchos pueblos

36:10a los que no puede llegar un autobús.

36:12"Su entusiasmo es contagioso. Su sonrisa, constante".

36:15Me encanta todo. Me encantan mis compañeros. Me encanta todo.

36:18Todo. Todo. Todo.

36:23Es que es imposible enfadarme con nada.

36:26Siempre me caracterizan mis compañeros con:

36:29"Siempre te veo con una sonrisa. Siempre vas feliz al trabajo".

36:32Siempre me lo dicen.

36:35Cuando se retrasa algún tren porque el maquinista

36:40que tenga que cogerlo se retrasa porque le hay surgido algo,

36:45siempre digo: "Si tengo que llevarlo yo no pasa nada".

36:49Y dicen: "Ya, ya, ya lo sabemos". (RÍE)

36:53"Bevi hace realidad su sueño cada día cuando se sube

36:57a la locomotora, a la que llama su compañera de viaje y amiga.

37:01Su confidente en esas jornadas de trabajo en las que la máquina

37:05y la persona se convierten en una sola".

37:11(SONIDO AMBIENTE)

37:27"La cantina del Hogar Ferroviario del Carreño, en Tamón,

37:31es eso que anuncia:

37:34un sitio acogedor para el descanso, donde charlar y estar a gusto.

37:39Hemos escogido este lugar para conocer a cuatro amigas.

37:43Trabajadoras del ferrocarril.

37:45Ellas nos contarán su experiencia laboral y vital

37:48como mujeres ferroviarias que son".

37:51Os rogaría que os fueseis presentando, por favor.

37:55-¿Empiezo yo? Sí.

37:57Soy Nuria Vila Álvarez, que si no, mi madre se enfada mogollón.

38:01Y con toda la razón del universo.

38:03Soy directora de programas en el Museo del Ferrocarril.

38:07Y entre las miles de cosas en las que trabajaron las mujeres

38:10desde que el mundo es mundo el ferrocarril está entre ellas.

38:13Desde el museo queremos que eso se vea.

38:15-Soy Yolanda Reyero Medina. El apellido de mi madre, también.

38:19Trabajo hace ya muchos años en el ferrocarril.

38:23Una cosa de 33 años ya.

38:25Mi padre era ferroviario. Mi abuelo fue ferroviario

38:29en la zona de León.

38:31¿Eres de León? Sí. De Cistierna.

38:35Muy ferroviario. Sí.

38:37Mi padre era maquinista del ferrocarril de La Robla.

38:41Cuando mi padre falleció, el colegio de huérfanos ferroviarios,

38:45que se mandaba a los hijos. Mi madre quedaba con...

38:49Yo soy la pequeñas de los seis. Quedaba con otros hermanos.

38:53Y era como que se quedase un poco sola con mis hermanos,

38:59y lo que a mí me hacían era que me daban una ayuda para estudiar.

39:03-Sí. Hasta los 18 años. A mí casi no me tocó.

39:06-Te daban un dinero, no me acuerdo lo que era.

39:09Empecé a trabajar de limpiadora.

39:14Al poco de estar de limpiadora fui...

39:17No me gustaba que me encasillaran en las labores

39:22de limpiadora, de mujer de oficina. Muy bien.

39:25Porque los compañeros que eran limpiadores limpiaban trenes

39:28y las mujeres que éramos limpiadoras limpiábamos oficinas.

39:31Yo quería ser como los compañeros. (RÍEN)

39:34Y después de un poco de...

39:37de pedir, porque hace muchos años que fue eso,

39:40conseguí pasar a limpiar trenes.

39:44Después pasé a hacer las funciones de especialista de estaciones,

39:49maniobras en las estaciones, enganche y desenganche.

39:52Luego, hubo una época que estuve de taquillera.

39:56Es que antes el ferrocarril era un poco...

39:59"machista".

40:01A las mujeres parece que querían

40:06enfocarnos hacia oficinas o hacia la taquilla.

40:11Es que nunca me gustó estar en una oficina.

40:15Siempre me gustó el movimiento, el andar

40:19con los trenes para arriba y para abajo, que es lo que llevo

40:23haciendo toda la vida desde que entré a trabajar.

40:25Y me presenté a agente comercial. Era para mercancías.

40:30Agente comercial, era una labor, como su propio nombre indica...

40:35Sí. Llevabas el tema de documentación, maniobras.

40:39Llegabas a las estaciones y hacías maniobras. Con la compañera.

40:43Ahí en Trasona muchos años. -En FEVE no hubo nadie más que tú.

40:46-Sólo estuve yo de agente comercial. -Sí. Eran todo paisanos.

40:50-Yo trabajaba allí con todos los compañeros.

40:54Muy bien. Me trataron siempre bien. Nunca tuve ningún problema.

40:58-Que no es porque esté ella delante, pero muy buena para trabajar.

41:03-Eso es que me aprecia mucho. Le pagué muchos cafés, eh.

41:07(RÍEN)

41:12-Y era muy fina para trabajar.

41:15Dinos quién eres, por favor. -Soy Susana Moreno Rubiera.

41:19También para las dos familias.

41:24A diferencia de mis compañeras, llegué al ferrocarril más tarde,

41:28porque entré hace diez años.

41:31Y no tengo familia ferroviaria. Llegué porque necesitaba trabajo.

41:35Y por ahí lo enfoqué.

41:37Empecé de factor de circulación.

41:41Un momento, porque aquí habláis con este argot tan peculiar

41:46del mundo del ferrocarril. Un factor de circulación o factora

41:50es quien gestiona la circulación en una estación o en una línea.

41:54Yo empecé de factor y luego pasé a lo que antiguamente era

41:58vías y obras, que ahora es mantenimiento de vía.

42:01Que creo que es el sector ahora mismo que menos mujeres hay,

42:05en mantenimiento.

42:06-Yo soy María Jesús Serrano García.

42:10Soy ferroviaria ya no me acuerdo ni desde hace cuántos años.

42:15Hace 15 años que estoy en la estación de Trasona. Rodé mucho.

42:22Y soy factor de circulación. Lo que te dijo Susana.

42:27¿Cómo fueron tus inicios

42:29en una profesión tan de hombres?

42:35-Yo llegué a un equipo,

42:37una brigada formada toda por hombres.

42:41El recibimiento fue muy bueno.

42:44Además llegas por encima.

42:47No hace tantos años.

42:49No. Llevo en vías y obras siete años.

42:54Todo lo que aprendí del ferrocarril lo aprendí de ellos.

42:57Ellos me lo enseñaron a mí. Me enseñaron a querer el ferrocarril.

43:02Gente que tiene mucha experiencia, una profesión que no se aprende

43:06fuera, se aprende pisando la vía.

43:10Y que sólo puedes aprender con alguien que sepa al lado.

43:12Creo que mantenimiento cada vez hay más mujeres en general.

43:16Pero creo que sigue habiendo más hombres porque tradicionalmente

43:20era una profesión de hombres y de fuerza.

43:25Ahora cada vez se van automatizando más las cosas, pero antes

43:28los equipos eran de 20, de 30, y era manual.

43:32-Los enganchadores tenían que tener mucha fuerza y mucha maña también.

43:41Pero los de vía tienen que tirar del carril así.

43:47-Y cargar a mano las traviesas. Y mover la vía a mano.

43:53-En el ferrocarril de Langreo, en la construcción, trabajaron

43:56mujeres, que es vía y obras.

43:59Carretaron piedras y pusieron carril del primer ferrocarril asturiano.

44:03Pero también carretaban cucho.

44:06Quiero decir, muchas veces se dice: "Son trabajos de fuerza".

44:09Como si las mujeres no hubieran tirado por el carretillo nunca

44:13ni tuviéramos fuerza ninguna.

44:17Yo, como ella, no tengo familia ferroviaria.

44:21No tenía ninguna vinculación con el ferrocarril.

44:26Llegué al Museo del Ferrocarril "por casualidad".

44:30Era una cosa que puedo decir que me daba un poco igual,

44:34igual un poco 'heavy' si me lo escucha el jefe,

44:37pero que me acabó apasionando. Por muchas razones.

44:41Sobre todo, encontré gente apasionante.

44:43-Es que te va atrapando. -Es muy difícil

44:46entrar a trabajar en el ferrocarril y no acabar queriéndolo.

44:51Es precioso eso que acabas de decir.

44:54En los años 30 y 40, que había mujeres trabajando en el mundo

44:58del ferrocarril, no era tan habitual que hubiese mujeres trabajando

45:02en otros sectores, ¿no?

45:04-Gijón o Candás son dos ejemplos muy claros

45:06de mujeres trabajando en las fábricas. Muchísimas.

45:11-Antes también había muchas guardesas.

45:14-Sí. En Tremañes había una. Es la que recuerdo.

45:16-Bajaban la barrera y que pasara el tren y volver a subir la barrera.

45:20-Muchas eran viudas. Otras, no.

45:24Eso es importante. No todas eran viudas.

45:28Había una mayoría. -Como ferroviarios huérfanos.

45:35-Heredaban el trabajo, por decirlo de alguna manera.

45:38-Los huérfanos teníamos puntos.

45:42-Y guardesa te permitía...

45:44Estás al pie de la casa, de la casilla, sólo estás para dar

45:48salida, para levantar la bandera, bajarla y subirla.

45:51Y puedes seguir ocupándote de las tareas de la casa

45:54sin demasiado problema.

45:57(MÚSICA)

46:02# Luces en la noche. # En el cielo al clarear.

46:07# Son las madres # de la historia de Candás.

46:12# Sones de habaneras # con toda la mar detrás.

46:17# Donde estéis vosotras # estará Candás.

46:23# Desde la nostalgia # y el te quiero.

46:29# Desde la experiencia de vivir.

46:34# Con vuestros recuerdos # el perfume de los sueños.

46:40# Sois la luz, # la fuerza de existir.

46:45# Todo por los hijos. # Todo es poco para dar.

46:50# Y el sol y eres la luna. # Quieres más.

46:56# Las madres coraje # que supieron perdonar.

47:01# Que guardaron sus secretos # bajo el mar.

47:07# Nunca quedaréis en el olvido.

47:12# Siempre habrá quien # os vuelva a cantar

47:18# esta melodía, # dando gracias a la vida,

47:23# por las madres, # luces de Candás.

47:29# Madres, brillo de luceros.

47:34# Madres, notas del cantar.

47:40# Madres, del son marinero

47:43# que sube hasta el cielo, # las madres de Candás.

47:50# Madres, brillo de luceros.

47:56# Madres, notas del cantar.

48:01# Madres, del son marinero

48:05# que sube hasta el cielo,

48:08# las madres de Candás. #

48:14¿Son muchas mujeres las que hay actualmente?

48:18-Ahora, cada vez más.

48:21Sí, sí. Estáis...

48:23-Ahora no es raro.

48:25-Raro ya dejó de ser hace mucho, pero ahora hay muchas.

48:30De mercancías.

48:32-Es que antes a maquinista podías acceder internamente.

48:35Por promoción interna.

48:38Ahora ya no.

48:39-Ahora hay un curso.

48:42-Conocí a uno de los formadores de Adif

48:44de esos cursos de maquinistas. Contaba una cosa interesante,

48:48que era que en los últimos años había menos personas con familia

48:51de ferroviarios, que era gente que tenía que buscar un trabajo,

48:56y que en los primeros años de 1990 había más mujeres

49:01que se metían a maquinistas de las que hay ahora.

49:04-Claro, el curso...

49:07Las escuelas para hacer los cursos están fuera de Asturias.

49:11Al ser caro el curso y la estancia allí, eso también...

49:15-Y que no te garantiza entrar.

49:18Es necesario si quieres ser maquinista,

49:22pero no te garantiza entrar. -Pero están en una época ahora

49:24muy buena porque de aquí a X años nos jubilamos muchos.

49:28-Yo, primero. (RÍEN)

49:32-Yo tengo penosos. Tú, no. ¿Penosos? ¿Y eso?

49:36-Sí. Bonificación.

49:41-Los maquinistas o el personal que trabajábamos en trenes

49:45es como los mineros. Cuando entras a la mina tienes cada diez años

49:48un año y medio de reducción. Nosotros cada diez años tenemos

49:52un año de reducción a la hora de la jubilación.

49:55¿Es el mundo del ferrocarril cada vez más femenino?

49:59¿Hay cada vez más mujeres? -Yo creo que sí.

50:02¿Va a llegar a haber más mujeres que hombres?

50:05-En circulación hay muchas. -Todavía sigue siendo bastante...

50:09Masculino. -¿Tú crees? Me parece que ahora no.

50:13-Las personas aficionadas al ferrocarril, el público nuestro

50:17del museo es mayoritariamente masculino.

50:20Aunque las que trabajamos en el museo seamos todas mujeres

50:24menos el señor director. Don Javier.

50:30Los voluntarios, que hacen una tarea estupenda en el museo ayudando

50:34a la restauración y a muchas cosas, son mayoritariamente hombres.

50:37Y en vía hay obras donde está ella que tiene que ser un hombre.

50:41¿Vosotras animáis a las mujeres a que accedan?

50:47-Por supuesto. Es otra profesión.

50:50-Yo, a hijas de compañeros. Tenemos compañeros

50:56que están las hijas trabajando ahora de maquinistas.

50:59Otras que están haciendo el curso.

51:02Ten en cuenta que entrar en el ferrocarril no es como

51:05hace años que, cuando mi padre era ferroviario, nadie quería serlo

51:08porque no se ganaba nada. A lo mejor hay muchos que desconocen

51:12lo bonito que puede ser trabajar. -En parte, creo que es eso.

51:16Como tradicionalmente era una profesión que no tenían en mente,

51:24no lo tenían como un objetivo de trabajo.

51:28Y ahora cada vez se va conociendo más y cada vez se presentan más.

51:32-Y también estamos en una empresa pública.

51:35-También influye. Es que hay un desconocimiento general

51:38de qué funciones se desempeñan dentro del ferrocarril.

51:41Hay muchas y mucha variedad. Que la gente no conoce.

51:45La gente ve el tren y la vía. -Volviendo a lo de si el mundo

51:49ferroviario es más femenino, creo que el mundo en general

51:52está empezando a ser más femenino.

51:55Y que ninguna nena ahora se planteará coger esta o esta otro profesión

52:00y pensar que entra en un mundo más de hombres o más de mujeres,

52:04porque vosotras sí que entrasteis en un mundo de hombres.

52:09Cuando tú llegaste allí, mandando a hombres.

52:13-Bueno, mandar... Sí.

52:18En circulación nunca había habido una mujer.

52:23Y la promoción nuestra fue la primera.

52:25No era yo sola. Éramos un grupo. Yo lo que pasa que era la más joven.

52:29Y ahora soy la más vieja. (RÍE) Pero llamaba la atención.

52:35Oye, al principio, me costó lágrimas. La mayoría eran paisanos.

52:41Maquinistas, interventores, todo.

52:43Encima, ser joven y mujer... ya la cosa, pero bueno.

52:49Yo no tengo ningún trauma. -No llevabas uniforme.

52:52No te confundían con... -¿Confundirme? ¡Llevaba falda!

52:55Ahora ya no, pero de aquella llevabas falda.

52:59Y falda-pantalón, me acuerdo yo. Que me gustaba la falda-pantalón.

53:04-Te digo una cosa, cuando salí especialista de estaciones,

53:08no tenía uniforme. -¿No había talla?

53:11-No. Es que lo que tenían eran pantalones y buzos para hombres.

53:19Claro, el cuerpo de la mujer es diferente.

53:22Yo no tenía...

53:25Al final, pantalón de hombre y buzo de hombre.

53:29-Es que la ropa amarilla sigue siendo única.

53:33No hay ropa para mujer.

53:36La ropa amarilla, que es la característica del mantenimiento,

53:40porque tiene que ser ropa reflectante,

53:42hay tallas,

53:45pero la ropa es igual para todos.

53:47-O sea que el botón abrocha como el paisano.

53:50No tienen la delicadeza de ponerlo para el otro lado.

53:53-¿Y tacones? ¿Teníais que llevar zapatos de medio tacón?

53:56-Sí. -Ese es el problema.

53:58Yo siempre pedí zapato de hombre.

54:02Y te mandaban el zapato de mujer con su tacón.

54:05Y yo nunca usé zapato de tacón. -¿Te decían algo si ponías

54:09el zapato de hombre? -Es que no solía haberlos.

54:12-Yo en Trasona tengo bota. ¿Qué significa que no...?

54:17-Que me mandaban zapato de mujer, pero yo lo devolvía

54:20y usaba zapatos míos, mocasines. ¿Y no había problema?

54:25No, porque como no mandaban el otro, tampoco te iban a poner impedimento.

54:29Podías ir descalza, pero tampoco era plan.

54:32Otra anécdota que tengo. Cuando me quedé embarazada,

54:36no tenían uniforme de mujeres.

54:41Yo decía: "Si es que en cualquier supermercado la mujer lleva

54:45su pichi de embarazada". Nosotras, nada. No había.

54:48Una pregunta que quería haceros.

54:51¿Tiene futuro el ferrocarril en Asturias?

54:55-Yo creo que sí.

54:57A ver si nos oye Fomento y en Asturias

55:02se molesta un poco, que falta nos hace.

55:05-Está un poco abandonado.

55:08Pero hay esperanza. Sí. Eso es lo último que se pierde.

55:12-Creo que lo primero que tenemos que hacer es no abandonarlo nosotros.

55:16Nosotros damos talleres a los nenos en los que les enseñamos un banderín.

55:20Y la mejor manera es que se vean haciendo de jefe de estación,

55:24de guardesa. ¿Cómo reaccionan?

55:27No están tan lejos de las cosas como creemos.

55:31A los críos los que les hacemos unos extraterrestres somos nosotros.

55:35-Les encanta el ferrocarril. A todos los críos

55:38en todas las generaciones. -Cuando llegan a una estación

55:41en la que todavía hay un factor de circulación con su gorra

55:43y su banderín, se lo piden. Y el silbato les encanta.

55:49Como ser bombero, el tren.

55:52-Pero ir en el tren a todos los críos...

55:56-Todos quieren montar en el tren. Y pitar.

55:59Y en el museo tocan la campana 50.000 veces porque les encanta.

56:03Las Jornadas del Vapor están llenas de críos que se quieren subir.

56:07Y pasa una cosa cómica. Estos nenos no vieron el vapor.

56:11Bueno, no lo vi yo.

56:15Sin embargo, ese símbolo de que el tren echa humo

56:19funciona en sus cabezas que son capaces de pintar en Alvia

56:22que echa humo. (RÍEN)

56:25En eso estamos. Primero, en que no se pierda el oficio,

56:28en que siga habiendo gente que sepa llevar una máquina de vapor.

56:32Y te invito a que vengas al museo a aprender.

56:35Con lo que te gustan los aparatos. Lo más ya es

56:39llevar vapor, claro.

56:51La locomotora que tengo a mis espaldas,

56:53a 120 de Hulleras del Turón, es un caso único

56:56en la historia ferroviaria

56:59asturiana y casi española porque es una locomotora diseñada y construida

57:02en Asturias, la única prácticamente que hay construida y diseñada

57:05en Asturias.

57:07Fue diseñada por un jefe de taller de Hulleras del Turón,

57:11Jesús Rodríguez, apodado Valles porque era de este pueblo turonés.

57:15Y es una locomotora ecléctica, un verdadero fósil ferroviario

57:20único en la historia de la construcción de locomotoras

57:23en España y en Europa por su combinación de cosas.

57:26Es una máquina que durante

57:3040 y muchos años, casi 50, estuvo circulando

57:33en el Valle del Turón.

57:35Y esta era una de las locomotoras que llevaban los coches

57:39que servían en el ferrocarril de Rey Castro-La Cuadriella, que unía

57:44el apeadero de Rey Castro, cerca de Ujo,

57:47con el lavadero de La Cuadriella, dentro de Turón.

57:49Esta locomotora, además de carbón, escombro y materiales de la mina,

57:53llevaba varios coches de viajeros que utilizaban los mineros para ir

57:58a trabajar y que utilizaban las mujeres

58:01relacionadas con los mineros para llevarles la comida

58:04y para viajar ellas también cuando podían.

58:07Las madres, las hijas, las hermanas de los obreros,

58:10de los mineros, utilizaban el ferrocarril

58:13todos los días para poder llevar comida caliente

58:16para que sus maridos, sus padres, sus hermanos,

58:18sus hijos, pudieran comer caliente una vez al día.

58:22Eran máquinas como esta.

58:23Máquina que protagonizó algunos accidentes,

58:27como muchas de las locomotoras mineras

58:30porque el movimiento ferroviario en la mina se hacía

58:35con mucha prisa y con necesidad de cubrir unos ratios de producción

58:40que obligaban a veces a relajar las medidas de seguridad

58:43en una época en la que ya eran medidas escasas.

58:47Hay una anécdota que nunca me resisto a contar de la 120.

58:51Hace ya muchos años se presentaron aquí en Gijón

58:55dos personas preguntando por esta locomotora,

58:59una mujer y su marido, que andaba con alguna dificultad.

59:03Esta señora, cuando vio la locomotora 120, se emocionó.

59:08Y aunque el señor, que nos dijo que era su marido, no abrió la boca,

59:13ella nos contó que le gustaba mucho bailar.

59:16Y había sido novia de su marido desde los 15 años

59:21y que bailaba mucho, pero que su marido, que era pinche

59:25en Hulleras del Turón, esta locomotora en un accidente

59:28le había amputado una pierna, y que desde ese momento

59:31ella había dejado de bailar y no había vuelto a bailar nunca

59:34por respeto a su marido. Todavía se me ponen los pelos

59:36de punto pensando en esa anécdota.

59:39La influencia que tuvo esta locomotora en la vida

59:42de esta mujer

59:43y cómo era la vida de las mujeres en aquel momento que,

59:47por respeto a su marido, no bailó nunca más por culpa

59:50de nuestra querida 120.

59:53(MÚSICA)

59:53# Dicen que canta en el cielo

59:56# y que cuando canta ella

1:00:01# se estremecen los luceros

1:00:06# y se encienden las estrellas.

1:00:29# Por la veredita alegre

1:00:34# con luz de luna y de sol

1:00:38# se pasea para siempre

1:00:43# la dama de la canción.

1:00:48# De rancheras y boleros,

1:00:52# de fados y de habaneras,

1:00:57# va sembrando el cielo entero

1:01:01# María Dolores Pradera.

1:01:06# Dicen que canta en el cielo

1:01:10# y que cuando canta ella

1:01:15# se estremecen los luceros

1:01:20# y se encienden las estrellas.

1:01:24# Dicen que canta en el cielo

1:01:29# y que cuando canta ella

1:01:34# se estremecen los luceros

1:01:38# y se encienden las estrellas. #

Estación Asturias, un programa dedicado a la historia del ferrocarril presentado por Pipo Prendes. Esta semana: 'El ferrocarril de las mujeres'

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