Estación Asturias en TPA a la carta, capitulo del miércoles 04 de diciembre de 2019. El ferrocarril de las infraestructuras

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Emitido el miércoles 04 de diciembre de 2019
Estación Asturias. El ferrocarril de las infraestructuras

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0:03(MÚSICA)

0:29# Qué me pasa,

0:31# bailarina de mis noches,

0:36# que me estoy volviendo loco # por tu amor.

0:43# Y es que bailas # dando vueltas en mi vida.

0:50# Sin remedio eres # mi fe y mi salvación.

0:56# Yo te invento. # Te hago mía, bailarina,

1:03# sin prejuicios, sin mentiras, # sin pudor.

1:10# Sin haberte hablado nunca,

1:13# sin que tú me hayas notado.

1:17# Soy tu sombra. # Tú, mi Norte redentor.

1:23# Baila conmigo.

1:26# Baila, no pares.

1:30# Cógeme fuerte, abrázame.

1:33# Quiero olvidar.

1:36# Lluvia de otoño.

1:39# Yo, aquí contigo.

1:44# Feliz contigo # y no me importa nada más. #

1:53'Subtítulos, TIPOGRÁFICA'

2:17"El ferrocarril,

2:18al igual que el resto de los transportes, está determinado

2:22por los rasgos físicos del territorio que atraviesa.

2:26La característica que lo diferencia, sin embargo,

2:29de los demás medios de locomoción

2:31es una vía artificial por la que seguían los vehículos

2:34sin poder abandonarla.

2:37Esta circunstancia, junto con otros condicionantes,

2:41hace que algunas infraestructuras del sistema ferroviario

2:44lleguen a desembocar en obras de gran complejidad técnica.

2:52La mítica Rampa de Pajares fue, sin duda alguna,

2:55el perfecto ejemplo de ello".

2:59(MÚSICA MELÓDICA)

3:06Para que un ferrocarril circule

3:09se necesitan infraestructuras y superestructuras.

3:12Siendo la primera, la infraestructura,

3:15aquello que está por debajo de la vía.

3:17Todo lo que es necesario hacer, el camino que necesitas explanar,

3:21para que después podamos instalar encima

3:24la vía por la que circulan los trenes.

3:27Esta infraestructura está formada por el camino, la explanación,

3:32que es preciso allanar. En Asturias, por ejemplo,

3:35no hay ni un metro cuadrado llano, por lo que cualquier camino necesita

3:40hacer obras de trinchera, de terraplenes.

3:43También está formada por túneles, las numerosas obras a hacer

3:47para horadar los pasos montañosos, las divisorias de agua.

3:50En Asturias hay algunos de los túneles más complejos.

3:54Si no los más largos, sí los más complejos de España.

3:57Porque el terreno asturiano es muy deleznable en muchos casos

4:00y dio muchos problemas -y sigue dándolos-,

4:03de derrumbes, afluencias de aguas que no se prevén.

4:06Avelino, fuiste director general de una gran constructora.

4:10Y después me lo decías: "Pipo, yo soy un hombre de tren".

4:16¿Cuáles fueron las más resaltables?

4:20-Pase prácticamente la vida alrededor del ferrocarril

4:23y tuve la enorme suerte de poder participar desde

4:25la construcción del metro de Madrid, su ampliación...

4:28Lo sé.

4:30(...) al desarrollo ferroviario de España con el AVE.

4:33Desde el 1992 para acá, que se inauguró el primero en Madrid.

4:38Y después participar en algo que me gusta mucho que es

4:42la construcción de todos los túneles grandes en España.

4:46Tunelero, me decías. Es que me gusta mucho.

4:51Fíjate la enorme suerte de poder participar, primero, en Pajares

4:55poniendo al día los túneles, que estaban muy mal.

4:58Hablamos de... Hablo de los años 80,

5:01cuando había grandes enganchones de catenaria.

5:04Pero eso ha dado lugar a que todo envejece,

5:08Pajares ha durado lo que ha durado. Han pasado más de 150 años y ahora

5:13hemos hecho las nuevas infraestructuras,

5:15dos túneles magníficos.

5:18Mira, de La Robla a Pola de Lena

5:22hay, por la vía tradicional, alrededor de 85 km.

5:29Después de inaugurar los túneles pasaremos a tener algo menos de 50.

5:34Y además en línea recta y no con curvas como el túnel 58,

5:38donde da la vuelta sobre sí mismo la vía, el tren entra

5:42y vuelve a salir en el mismo sentido por el que entró.

5:45Sube 900 metros Pajares con pendientes continuas de 20 milésimas.

5:50Es tremendo. Por eso en su día hubo que poner dos locomotoras.

5:55Pero bueno, vamos a pasar a dos túneles magníficos,

5:59con pendiente continua y reduciendo 34 km.

6:04Eso va a significar aproximadamente 45 minutos, sólo eso,

6:10de acortamiento del tiempo.

6:12Los túneles de Pajares son en este momento junto con los del Mont Blanc,

6:16que mira que han presumido de ello los suizos, franceses e italianos,

6:21la gran obra de infraestructura que se ha hecho en Europa en este siglo.

6:27Obra espectacular y que luego decimos: "Es que en Pajares

6:31cae agua y esto otro". Claro que tiene agua porque

6:34estamos atravesando una cadena de montañas tremenda,

6:37de una orografía muy difícil y una geología en especial complicada.

6:42No cabe duda de que si en Asturias existe una infraestructura destacada

6:46desde el punto de vista ferroviario es el Puerto de Pajares.

6:49Este asimila e incluso supera en dificultad,

6:53en atrevimiento de ingeniería

6:56y en su trazado atrevido, a los principales

7:00pasos montañosos europeos.

7:07Es una obra colosal.

7:09Creo que es el término que mejor refleja lo que significó

7:12los trabajos para llevarlo a cabo, que se desarrolló

7:15desde los años 60 del S. XIX hasta 1884.

7:22Aunque el grueso de los trabajos se realiza

7:24en esos cuatro primeros años de la década de los 80 del S. XIX,

7:28donde decenas de miles de trabajadores participaron

7:32en levantar una vía férrea de casi 50 km de largo

7:36que discurría serpenteando por las montañas de Pajares,

7:39donde se llegaron a excavar más de 25 km de túnel, a mano.

7:44Una obra de un mérito enorme, que llegó...

7:48que se desarrolló en medio de conflictos sociales importantes.

7:51Fueron muy famosos en la época, aunque ya se hayan perdido,

7:55los conflictos que hubo entre los obreros gallegos y asturianos,

8:00que llegaron a formar verdaderas bandas

8:03en las que la Guardia Civil tuvo que participar para poner paz.

8:07Hablamos de la misma época en la que se construían los ferrocarriles

8:11en el Oeste americano. Y es una epopeya similar,

8:14aquí también se usaba revólver. La gente iba a las obras con él.

8:18Y el Puerto de Pajares fue una epopeya,

8:21donde había el equivalente a los 'saloon' de la época,

8:24que eran pequeñas casas que había a lo largo del puerto

8:27donde había bares y otra serie de animaciones.

8:30Imaginaos que se juntan decenas de miles de hombres en la montaña.

8:34En fin, toda esta obra, un verdadero fenómeno social,

8:40permitió la construcción en un tiempo muy corto relativamente

8:44a lo que ahora estaríamos acostumbrados de esta obra.

8:47La obra de Pajares parece que no le hemos dado importancia.

8:51Es una de las mayores, si no la mayor, que se hace en Europa

8:55en el S. XIX. Es espectacular la obra de Pajares.

8:59En España, sin duda alguna. Y seguro que en Europa.

9:03Bueno, la orografía en España es terrible.

9:07Y Asturias, muy especialmente mala o especialmente buena por la belleza.

9:12Porque gracias a esa orografía tenemos el paisaje que tenemos.

9:17Pero salvar la Rampa de Pajares fue algo tremendo.

9:20La historia de Pajares daría para horas.

9:22-Lo que hizo la Rampa de Pajares fue unirnos con el mundo civilizado.

9:28Y, sobre todo, en la época en la que se hizo

9:33tiene una complejidad técnica impresionante.

9:38Y después, que estamos a la altura de otros ferrocarriles

9:42de montaña de Europa. -Pensad que...

9:45Nunca nos ponemos en el lugar, ¿no? Que como un viaje a Madrid,

9:49que duraba 5 días, pasa a durar

9:52unas horas en tren en el momento que se abre la Rampa.

9:55Además, es uno de los grandes ferrocarriles de montaña,

10:00no de España, sino de Europa.

10:03Es posible que la mayor obra pública

10:08de España del S. XIX,

10:10que costó al cambio 1.700 millones de euros.

10:13O sea, la mitad de lo que lleva gastado la variante hasta hoy.

10:17Lo que pasa que la Rampa de Pajares funciona. De momento y... bueno.

10:21Todavía tiene para una temporada.

10:23Además, fue de una complejidad técnica,

10:26de una complejidad humana y financiera muy grande,

10:32porque había que salvar un desnivel de mil metros en vertical.

10:36Pico y pala, dinamita. Ya se utilizó alguna perforadora neumática.

10:44Hubo algún gesto de modernidad, pero muy pocos.

10:47Gente que se trajo desde otros puntos de España, obreros extranjeros

10:53que vivían hacinados en condiciones pésimas.

10:56Y que, a pesar de todo, en 4 años, justo a los 4 años,

11:00culminaron una obra que es titánica. ¡4 años!

11:05-Es una obra que se inauguró en 1884.

11:09Se hizo como se hizo y con los medios que había.

11:13Los túneles tienen muchas panzas porque la mampostería cede.

11:17Entonces, tú llegabas y decías: "En esta curva hay 300".

11:21Y entonces pegaba el tren.

11:26Y hay túneles que tienen 5 radios.

11:29O 6 radios, porque había que encajarlo.

11:32Porque el trazado del Puerto de Pajares es la hos***.

11:36Es para verlo y considerarlo.

11:39-Los túneles siempre dieron mucha guerra. Mucha.

11:42Porque los pies derechos panzeaban,

11:47porque llevaban años. ¿Panzeaban?

11:50El arco

11:52se desprendía porque había arcos de mampostería,

11:56de piedra o de ladrillos.

11:58Entonces, hubo aquí reparaciones de túneles. Muchas.

12:02Colocar un cimbrado de cerchas,

12:06a cada metro una.

12:08No sé, tengo visto aquí, en el túnel N 18...

12:12Ese túnel tenía ahí igual 40-50 cerchas.

12:17(SONIDO DEL TREN)

12:20-Estábamos haciendo la renovación del túnel de La Perruca

12:24y teníamos problemas porque estábamos haciéndola cuesta abajo.

12:29Y, al ir excavando cuesta abajo, se nos llenó el túnel.

12:34Contratamos a una retro para que nos sacara el agua.

12:39Lo llevamos a la boca del túnel, yo en persona,

12:42fui con el piloto. En la RENFE hay un piloto de vías y obras

12:47que es el que dice si puedes entrar o salir. Eso funciona así.

12:52Entonces lo llevé y le dije: "Usted no entre al túnel

12:56hasta que venga este señor y lo mande".

12:58"Nadie puede mandarlo nada más que este señor". Y marchamos.

13:02Fuimos a Pajares para volver en el tren

13:05y cuando estamos en Pajares espera, espera y espera,

13:08porque no nos daban el corte.

13:13Y nos enteramos de que un tren estaba parado en el túnel

13:19y había atropellado a gente.

13:21Ahí tenía a mis amigos.

13:25Imagínate.

13:26No pasó nada, no murió nadie. Pero cuando llegué allí...

13:32(MÚSICA)

13:35# Vaporina que bajas

13:38# toda empropada

13:42# sobre un arco de luna

13:45# bien arranchada.

13:49# Velero vespertino # que alguien te ríe.

13:53# La vela que no deja

13:56# ver cómo ríes.

14:02# Déjame a mí seguirte # con la compaña

14:08# mientras la noche siga.

14:11# Quiere ser alba.

14:15# Y parar yo contigo # en cada calle

14:19# mientras voy desgranando # toda la salve.

14:28# El Santa Olalla espera # guardando el viento.

14:35# Y cuando vas pasando, # infla tu velo.

14:41# Qué bella vas entrando # por la ensenada.

14:47# Cuando va anocheciendo # balanceada.

14:54# Cogidos a la plata # de tus paredes.

14:59# Devoto marinero.

15:02# Como corceles # y el torrero de torres

15:06# manda señales # para que te saluden

15:10# los litorales. #

15:16"Como hemos visto,

15:17una de las características que individualiza el ferrocarril

15:21es la utilización de carriles metálicos

15:23sobre los que circulan vehículos guiados.

15:27Los elementos necesarios para coordinar la circulación

15:31de los trenes, así como los edificios necesarios

15:34para su explotación, forman lo que se denomina

15:38la superestructura ferroviaria.

15:40Y de entre todos ellos

15:42el principal sistema férreo por antonomasia es la vía".

15:47Una vez que ya se ha podido crear la cama de la vía,

15:52ese término tan bonito, que es donde se va a colocar la vía,

15:57hay que colocar esta y todo el resto de elementos que constituyen

16:01lo que convencionalmente se denomina superestructura,

16:04que está formado por la propia vía, señales, edificios y estaciones,

16:09por toda la superestructura que requiere el ferrocarril

16:12para funcionar.

16:14Centrándome en la vía, es llamativo pensar que esta está formada por,

16:18esencialmente, tres elementos.

16:20Por un lado, los carriles de hierro, que dan nombre al ferrocarril.

16:24Ahora son de acero, pero su forma ya viene establecida

16:27desde mediados del S. XIX por un ingeniero inglés.

16:31Y esa misma forma, como de champiñón,

16:35se mantiene hasta el momento.

16:38Ese carril con sus tres partes, muy bonito

16:41y que da muy bien a entender cómo la propia descripción humana

16:45se transmite a los objetos ferroviarios.

16:48Ese carril se ha mantenido igual. De hecho, un carril del AVE

16:51tiene la misma forma que un carril de los primeros instalados

16:54en Pajares hace más de 125 años.

16:57Además de los carriles, la vía tiene las traviesas,

17:00que son los elementos que unen los carriles entre sí

17:03y establecen algo tan importante como el ancho de vía,

17:07la distancia que hay entre los dos carriles por los que

17:10discurren las ruedas de los vagones y locomotoras.

17:13Estas traviesas, que en origen eran de madera de roble,

17:18ahora son casi siempre de hormigón.

17:21Y, finalmente, por debajo de los carriles y las traviesas,

17:24está el balasto. No el balastro, como se dice habitualmente.

17:27El balasto está constituido por piedra machacada,

17:32de un tamaño determinado, con aristas vivas para que

17:35una piedra y otra se unan y que forman, aunque parezca mentira,

17:39una estructura muy sólida sobre la que se puede colocar

17:43la vía y los carriles y que además tiene varias finalidades.

17:47Por un lado, permite que la vía no se mueva.

17:49La vía no está sujeta al suelo con clavos como algunos piensan. No.

17:53Está colocada encima del balasto, que por su propio rozamiento

17:57impide que los carriles y traviesas se muevan.

18:00También tiene una función de muelleo,

18:03porque tiene cierta suspensión.

18:06Y, finalmente, permite una fácil evacuación de las aguas.

18:10(SONIDO DEL TREN)

18:13¿Por qué es el balasto la piedra

18:17que tiene que asistir? -Porque lo que conseguimos con él

18:21son dos efectos: uno de peso, para que no se mueva la vía;

18:24y a su vez de rozamiento. La parte inferior de la traviesa

18:27por rozamiento contra el balasto evita que la vía se mueva.

18:31El balasto es un elemento de seguridad.

18:34Hoy se pone hormigón, lo que pasa que cuando pones una vía de hormigón

18:38se queda ahí para siempre. Esa vía, o la demueles o...

18:42Mientras que con el balasto con los medios actuales

18:46levantas la vía, la mueves y la colocas en otro lado.

18:49Esta infraestructura es lo que constituye la genialidad

18:53del ferrocarril. Un sistema de barras paralelas

18:56unidas por traviesas sobre una base de piedra

18:59que se mantiene desde hace años y que hoy permite viajar

19:04cerca de 600 km/h.

19:06En el Ferrocarril de Langreo a la altura de San Vicente

19:09he visto a un tren pasar,

19:12estábamos reparando un muro; y al cabo de un rato...

19:15Bueno, pasó el tren y nos ponemos a trabajar.

19:18Y al cabo de un rato venía un vagón suelto

19:21porque se había soltado y venía detrás.

19:24Yo decía: "¿Cómo es posible?". Esto ocurre muy a menudo aquí.

19:29Bueno, era aquel ferrocarril que la vía estaba cubierta de carbonilla,

19:34la mitad del carril, de lo que llamamos cabeza del carril,

19:37que es borde activo y es la parte que da hacia adentro; no existía.

19:41Eran carriles de finales del XIX. Sonará a broma, ¿verdad?

19:45Pero he visto otro vagón saltar fuera y volverse a encarrilar.

19:49Los viejos ferroviarios de FEVE lo han visto.

19:53Te creo porque lo he visto.

19:57Y así estaba en aquel momento. Entonces, se decidió transformarlo

20:03para ponerlo en ancho métrico, como lo que tenemos aquí,

20:07y poner estas traviesas de hormigón que, bueno, fue una modernidad.

20:12-En el ferrocarril empiezas a desbrozar y te salen

20:16una cantidad de cosas

20:19que, vamos, no te la podías figurar.

20:21Por ejemplo, estamos aquí,

20:25ves esto y cualquiera puede decir: "¿Por qué estos tornillos

20:29tiene la rosca para adentro en vez de para afuera?".

20:34Hasta que se lo preguntas a un ferroviario y te dice:

20:38"Fácil. Era que la gente que iba vigilando

20:42que las juntas estuvieran apretadas si los pones para afuera

20:45tienen que andar mirando por aquí y por aquí.

20:48Si los pones por dentro de la que vas andando vas viendo si están".

20:52Claro, son estas cosas que encierran un sentido común tremendo,

20:57que era absolutamente necesario.

20:59Además

21:01de la vía propiamente dicha, en los ferrocarriles

21:04hay que instalar elementos auxiliares.

21:06Entre ellos nos encontramos con las señales.

21:09Son muy importantes porque permiten regular el tráfico.

21:13Y en el ferrocarril, si se quiere, de una manera más relevante,

21:16porque tienen una enorme transcendencia para la seguridad.

21:19Un tren tarda mucho en frenar. Es una masa enorme,

21:23que va sobre carriles de hierro, por lo que tiene menos adherencia.

21:26Masa que en ocasiones supera mil toneladas,

21:29que tarda mucho en frenar. Por lo tanto, el establecer

21:32un buen sistema de señales es básico para la seguridad

21:35y para que los maquinistas sepan en todo momento

21:38cuál es su posición dentro de la vía, si tiene trenes enfrente,

21:42si se tiene que cruzar. En fin, regular la circulación.

21:45Me fijaba antes en un número, en aquella señal.

21:50Eso en el ferrocarril no se llama una señal, es un punto kilométrico.

21:55Eso indica un punto kilométrico y que suele señalar...

22:00A veces puede poner la línea, el kilometraje,

22:03puede poner si la vía está en rasante, si sube, si baja.

22:08Pero esto es necesario porque, cuando se trata de situar algo,

22:12tienes que referirte a algo. Ya sea para tasar un servicio,

22:18ya sea para señalizar dónde hay un problema.

22:22Por eso las vías tienen que estar, por narices, señalizadas,

22:25sabiendo dónde estás en cada momento.

22:28Muchas veces, antes de que existieran los modernos aparatos

22:32para medir la velocidad, era lo único, con el reloj

22:35que tenía el maquinista, para saber si ibas muy rápido o despacio.

22:38Con el reloj y los puntos kilométricos podías saber

22:41en realidad cómo marchaba.

22:43"La profesión de ingeniero ferroviario

22:46nunca ha existido como tal en España.

22:48Su titularidad ha sido única y global.

22:51Recayendo esta en la Escuela de Ingenieros de Caminos, Canales

22:55y Puertos, que se ocupa de su formación desde hace dos siglos.

23:00En Asturias, el proyecto del primer Ferrocarril de Langreo

23:05pasó, debido a su bisoñez, por innumerables vicisitudes".

23:10Cuando se construyen los primeros ferrocarriles en Asturias,

23:13a mediados del S. XIX,

23:15no existía la profesión de ingeniero de Caminos como la entendemos,

23:19no existía la especialidad del ferrocarril en la escuela

23:22porque no había ferrocarriles en España.

23:24En 1847, que es cuando se comienza a construir

23:28el Ferrocarril de Langreo, todavía no había ninguna línea férrea.

23:32Y, por lo tanto, no se estudiaba en la Escuela de Caminos.

23:35En esta tesitura, un joven ingeniero recién titulado,

23:38el ingeniero Elduayen, le encargan construir el Ferrocarril de Langreo.

23:43Diseñarlo desde cero. Una línea además muy complicada.

23:46Y se atreve. La acomete. Y comete bastantes errores,

23:50porque como él mismo reconocía estaba construyendo un ferrocarril

23:53sin saber lo que era, nunca lo había visto.

23:55A partir de este ingenieros, otros muchos técnicos

23:58de distintas ramas participan en la construcción

24:01de los ferrocarriles asturianos, que tienen una particularidad:

24:04muchos de ellos eran ingenieros de Minas. Especializados

24:08en la ingeniería extractiva más que ingenieros de Caminos.

24:11Aun así, se dedican a construir ferrocarriles no sólo mineros,

24:15sino también de servicio público.

24:17Dos figuras destacan en esta lista bastante amplia,

24:21que son Jerónimo Ibrán y Luis Adaro.

24:25Jerónimo Ibrán se encarga de construir ferrocarriles

24:29en Fábrica de Mieres, pero también asume la construcción y dirección

24:33de los Ferrocarriles Económicos de Asturias, que vinculaban

24:37Oviedo con el Oriente de Asturias. Primero, a Infiesto.

24:40Y finalmente, conectan en Llanes con las líneas que venían

24:43del País Vasco.

24:45También tuvo responsabilidad en obras en el Puerto de Gijón.

24:49Incluso, en el Ferrocarril de Langreo.

24:51La segunda figura, Luis Adaro, participa activamente

24:55en líneas mineras de la Cuenca del Nalón y también,

24:58por su iniciativa y por su contribución, se construye

25:01el ferrocarril de Soto de Rey a Ciaño-Santana, que permitía

25:05comunicar la Cuenca Minera del Nalón con las vías que iban a la Meseta

25:10a través del Puerto de Pajares. Un ejemplo que me atrevo a destacar

25:13porque es una figura muy desconocida pero que hay que reivindicar

25:16es la de don Carlos Roa Rico.

25:20Trabajó en la construcción

25:23del ferrocarril de Veriña a La Camocha. Antes había estado

25:27en el puerto de El Musel, recién acabada la guerra,

25:30donde él participó. Y después fue responsable de la subdirección

25:34del Ferrocarril de Langreo, la dirección de esta compañía,

25:37una de las más importantes de España, y culminó su carrera

25:40con la dirección general de RENFE en los años 60.

25:42Todas estas figuras y otras más formaron a la élite

25:45de los técnicos asturianos, que pudieron enfrentar

25:48las vías férreas a la orografía asturiana

25:52y que hicieron muy buen trabajo, un trabajo anónimo

25:55que es preciso destacar.

26:02"Cualquier tipo de locomotoras, estaciones, automóviles,

26:05cabinas de teléfono y hasta la guardia civil.

26:09Y todo, a escala.

26:10El modelismo ferroviario se presenta como un universo

26:13apasionante y adictivo".

26:15-Quien quiera hacer una maqueta o una reproducción ferroviaria,

26:18dentro de su bolsillo, lo va a poder hacer.

26:22Hay personas muy caprichosas que no les importa gastarse...

26:26Mira, hace no mucho tiempo vendí una máquina en escala 1,

26:30una cocodrilo suiza,

26:32de 3.499 E.

26:34No se dan muchos casos, pero quiero decir

26:37que las hay desde ese precio hasta un precio asequible.

26:40Incluso hasta para niños.

26:42"Una representación de la vida real que va teniendo cada vez

26:45más producto nacional".

26:47No producto nacional hecho en España, sino producto

26:50reproducido de modelos españoles: máquinas, vagones, etc.

26:54Incluso, tenemos alguna marca asturiana, como K*train,

26:58que ya se fabrica en Gijón. Eso te ayuda y da ánimos a continuar

27:03con el tema ferroviario.

27:05"En esta juguetería de Gijón están especializados en modelismo

27:08desde 1976.

27:11Un negocio familiar con clientes habituales".

27:13Dentro de esta clientela tenemos gente de hace mucho tiempo.

27:18Incluso, personas que se agrupan y hacen...

27:22Como la Asociación de Amigos del Ferrocarril

27:25o el Museo Ferroviario de Asturias,

27:28que han sido clientes míos y de otras tiendas

27:30desde hace mucho tiempo. Se han agrupado

27:33y han querido hacer esas asociaciones que fomentan el que el día de mañana

27:38cada vez haya más afición o, por lo menos, no se pierda.

27:43(MÚSICA ALEGRE)

28:21"Amantes del ferrocarril sin ser ferroviarios.

28:23Minuciosos, constantes y, sobre todo, pacientes.

28:28Este grupo de apasionados del modelismo comenzaron su afición

28:31tras unos cursos para adultos impartidos

28:34por la Universidad Popular de Gijón. Ahí empieza todo".

28:37-Al final, nos encontramos con que teníamos una...

28:42una construcción, una serie de construcciones

28:45que lo difícil era ver dónde se podían

28:49poner a funcionar.

28:51Y no funcionar sólo para nosotros, sino tratar de hacerlo

28:55para que los demás lo vean también. Y no por vanidad, sino porque

28:59somos los primeros que nos entretenemos haciéndolo

29:02y disfrutándolo.

29:04Adaptamos un poco la realidad

29:06a nuestros gustos. Otras veces copiamos de la realidad.

29:10Pero copiar de la realidad a veces es muy difícil y

29:14tampoco deja libertad a la imaginación.

29:17Por tanto, siempre que podemos procuramos compaginar las dos cosas

29:21adaptando además el espacio, porque si esto que estáis viendo aquí

29:24lo llevamos a la realidad, tendría que ser mucho mayor.

29:28"Porque la maqueta que este grupo de amigos expone

29:31en el Museo del Ferrocarril de Asturias mide 17 m de largo

29:35por 4 de ancho. Y cuenta con 70 m de vías.

29:38No se ponen límites.

29:40Y van rellenando con su imaginación lo que la realidad no les dejaría".

29:44Este es el que llamamos Puente del Paisano

29:47o Puente de los Tres Ojos.

29:50Lo fuimos moldeando de manera que se integrase en el paisaje

29:53tal cual está ahora. Y la escena que podemos ver,

29:56si nos fijamos,

29:58tenemos unos protagonistas dinámicos que son los trenes,

30:01pero hay toda una serie de personajes pequeños que están por ahí.

30:05Unos, escalando. Otros, en un coche.

30:08Un autobús de línea que circula.

30:10Pequeños detalles que nos gusta completar

30:14siempre que... Dices: "Puedo hacer esto. ¿Por qué no?".

30:18Y lo vamos haciendo tal cual.

30:20"La maqueta está en constante cambio y crecimiento".

30:24De momento, pensamos en una ampliación que es una especie

30:28de apéndice que se une por un triángulo de vías

30:31a este conjunto, donde vamos a tener un lugar para formar trenes,

30:35mantener trenes estacionados mientras circulan otros.

30:38Y así poder cambiar y variar más el tipo de trenes

30:42que el visitante o nosotros podamos disfrutar,

30:46porque una maqueta, en el momento en que está terminada,

30:50lo que pide es otra. Para mí y para los compañeros

30:54el ferrocarril significa una forma de relación,

30:59una forma de pasar el tiempo,

31:02una forma de ver

31:04el medio de transporte que significa que nos enriquece culturalmente,

31:08que nos ayuda a relacionarnos con los demás

31:10y que nos da la oportunidad de divulgar

31:13lo que es el ferrocarril a muchas personas

31:16que una instalación de estas no la han visto en su vida.

31:23(MÚSICA)

31:34# Un todo uno somos. # Ni menos ni más.

31:40# Hagas lo que hagas # repercute en los demás.

31:46# Tu corazón te habla. # Escúchalo sonar.

31:52# Te canta desde # hasta por el verbo amar.

31:59# Por los más frágiles. # Contra la soledad.

32:05# Por las familias # que han quedado sin hogar.

32:11# Con los ancianos, # con los niños,

32:14# que al final

32:17# son quienes pagan todo # en esta sociedad.

32:22# Mensajeros de la paz. # Con los más necesitados.

32:28# Por un mundo más humano. # Acción. Solidaridad.

32:34# Mensajeros de la paz. # Con los más necesitados.

32:40# Por un mundo más humano. # Acción. Solidaridad.

32:48# Volarás con las alas # de libertad. #

32:54"Existen varios elementos

32:57que, debido a su impactante presencia visual,

33:00destacan sobre los demás

33:02en las infraestructuras ferroviarias.

33:04Como túneles, viaductos, puentes o estaciones.

33:08Muchos de ellos

33:09son verdaderos prodigios no sólo por su ejecución técnica,

33:14sino por su majestuosidad y belleza.

33:18La línea férrea entre Gijón y Ferrol es buen ejemplo de ello

33:22gracias a sus 114 estaciones y apeaderos,

33:26121 túneles y 27 viaductos.

33:30El Ferrocarril del Occidente es un libro abierto

33:34de infraestructura ferroviaria".

33:37También están los puentes y viaductos,

33:39que en Asturias tienen algunos ejemplos muy destacados.

33:42Los puentes metálicos son los más llamativos,

33:44que están protegidos por ley por su importancia.

33:47Aunque dieron bastantes problemas en un momento dado porque

33:50estos puentes son los que tienden a tener más limitaciones

33:53de peso y más problemas de conservación por la oxidación,

33:56porque las infraestructuras antiguas metálicas acaban dando problemas.

34:02De entre los que podemos destacar está el puente de Trubia,

34:06un puente muy relevante, muy poco conocido.

34:11El puente de La Pereda, en Mieres, también es un puente del Norte,

34:14un puente muy destacado, con unas pilas cilíndricas

34:17muy interesantes. Y algún puente más

34:19metálico que todavía se conserva.

34:21Muchos de los puentes metálicos asturianos fueron sustituidos

34:24en los años 40 y 50 por obras de fábrica,

34:27por terraplenes y pedraplenes.

34:30Esta palabra, pedraplén, es difícil hasta de pronunciar.

34:34Y nos da a entender...

34:36cuando se hacían infraestructuras constituidas por rocas o piedras,

34:40para poder rellenar estos valles y eliminar los puentes.

34:43Me atrevo a destacar entre estos puentes y viaductos

34:47el viaducto de Parana, que sabemos que es obra de Eiffel.

34:51Parece que Eiffel vino

34:55en los primeros años 80 a ver la obra.

34:58Sabemos seguro que procede de su obra, y es característica

35:01de aquella arquitectura, aquella ingeniería del hierro

35:04que permitió hacer cosas que eran impensables,

35:07como era hacer estos atrevidos puentes de gran longitud y altura

35:11sobre los valles, que abrían el camino de hierro

35:14para viajeros y mercancías.

35:19Luis, Villar de Parana. Estamos

35:23encima del puente... ¿Qué puente? -El puente de Arroyo.

35:28Hecho por... Eiffel.

35:31Por Gustavo Eiffel. ¡Fíjate!

35:34Lo rellenaron por culpa del peso de las máquinas.

35:41En el año 1951.

35:43Entre otras salvedades y singularidades tenía esto: en curva.

35:50Tenía tres o cuatro pilares.

35:53Altísimos.

35:54Estamos ahora mismo encima. Llegaba aquí.

35:57De aquí a la tercera columna, a la cuarta, estaba el puente.

36:01De ahí sacaban el escombro con barrenos.

36:05Tiraban el escombro. Y con una vagoneta

36:08subían a descargarlo. A bascularlo debajo del puente.

36:12Ahí, me acuerdo yo de pequeño, cuando pasaban los trenes,

36:15tenía una plomada para ver lo que pisaba

36:18el puente al paso del tren.

36:21Ahí abajo. Donde la casilla de Pepe.

36:23¿Sabes cuál es ese?

36:24(TREN A LO LEJOS)

36:26El tren que salió de Campomanes, que va por allí arriba ahora.

36:29Y está viniendo otro. Tenemos que apartarnos.

36:34(PITIDO)

36:37Un tren de bobinas. Fíjate.

36:44(SONIDO DEL TREN)

37:04En Asturias hay muchos puentes de piedra muy interesantes.

37:08Construidos casi todos en el S. XIX.

37:11El famoso puente Tola, en Pola de Lena,

37:13obra muy relevante, de la que la Compañía del Norte tiene varios.

37:16El puente de Serín, de varios ojos, que es una obra ahora rescatada

37:20para el futuro como paso peatonal.

37:23También hay destacadas obras en hormigón.

37:26Sobre todo, en la línea de vía estrecha del Ferrol-Gijón,

37:29donde había atrevidas infraestructuras de puentes

37:33que fueron muy llamativas en la época

37:35y que ahora se ven achicadas porque al lado y a veces encima

37:39de estos viaductos entonces muy gigantescos,

37:42se han erigido todavía más gigantescos viaductos en la autovía,

37:45pero esto no quita mérito a aquellas infraestructuras

37:49construidas hace cien años y que fueron verdaderos hitos

37:52del ferrocarril en España.

38:05Cristian Castro, ¿cómo estás? -Un placer.

38:08Estamos en la línea Ferrol-Gijón.

38:12De un tren que llamaron Estratégico. Ferrocarril Estratégico.

38:16¿Por qué el nombre?

38:18El Estratégico fue un ferrocarril que se crea con el fin claro

38:23de unir las fábricas de armas de Oviedo y Trubia

38:26con el arsenal de Ferrol.

38:29El ferrocarril se iba construyendo de una forma

38:32que se intentaba esconder

38:34en el territorio para evitar posibles ataques marítimos,

38:38a base de túneles, de viaductos,

38:41adaptándose a la orografía del Occidente de Asturias.

38:44Trabajas en el Museo del Ferrocarril.

38:47Tu labor está vinculada a la conservación.

38:51Y haces mucha fotografía,

38:54porque eres un adicto al ferrocarril.

38:58Apasionado del ferrocarril.

39:00La vía métrica siempre fue mi gusto, mi afición.

39:03Y me gusta mucho en estos últimos años, 12 años llevo,

39:07retratar la línea.

39:10¿Por dónde vamos ahora?

39:12Estamos en el viaducto Artedo. Vemos el viaducto de autovía.

39:16Y unos viaductos más grandes que tiene el ferrocarril.

39:19Que fue de los que más llamaba la atención en su día.

39:22Estamos a una buena altura. 41 metros de altura.

39:24Aproximadamente.

39:26Háblanos de las estaciones que tenemos por aquí.

39:31Salimos desde Pravia. La línea empieza a ascender

39:34hacia Muros de Nalón. La línea va en ascenso,

39:37porque las líneas tienen rampas. No son llanas.

39:39A partir de ahí empieza un pequeño descenso para bajar a...

39:43Bueno, llegamos a Cudillero. Luego, un descenso hacia Artedo.

39:47Y estamos subiendo hacia San Martín de Luiña.

39:50¡Cómo se nota que subimos! Nos adaptamos a las faldas

39:53de los montes. Y la línea ya empieza a surcar,

39:56a adaptarse a la costa, a la orografía costera del Occidente.

40:00Va toda la orografía a nivel de túneles, viaductos.

40:04Empieza a haber estaciones, apeaderos por los bosques.

40:08Un ferrocarril bastante peculiar.

40:10Es que además es muy chulo también

40:13la visión que se tiene de Asturias

40:16desde el ferrocarril. El ferrocarril de la costa

40:19siempre fue muy paisajístico, muy paradisiaco.

40:23Un ferrocarril con mucho que ver. A pesar de que vayamos

40:26por zonas de trincheras, porque es un línea complicada

40:29en la construcción, en su génesis,

40:31pero sí responde, sí tiene una buena visión

40:34de lo que es el paisaje del Occidente de Asturias.

40:37Y en Galicia, de la costa gallega.

40:40También recorre unas zonas impresionantes.

40:42Es un ferrocarril que no es para viajar con prisas.

40:45Es un ferrocarril que da un servicio social.

40:48Y, como tal, es un servicio que no requiere prisas.

40:51No se puede tampoco dar un servicio a más velocidad.

40:54Para la época, era muy seria la obra.

40:56Y exigente. Y muy costosa.

40:58A nivel económico y de vidas humanas incluso. Falleció mucha gente.

41:02¿Cuándo se abordó este proyecto?

41:05Estamos hablando de 1886, cuando una ley

41:09de ferrocarriles secundarios, que aboga

41:11por la construcción inmediata de un ferrocarril que uniera

41:15Ferrol-Gijón.

41:16Estamos en una época donde el Occidente de Asturias

41:20y la costa gallega

41:22no tenían unas comunicaciones muy boyantes

41:25en comparación con otras.

41:27Aprovechando que hay un arsenal de armamento en Ferrol

41:30y unas fábricas de armas en Asturias, con el fin de transportar

41:34armamento, se aboga por construir esta línea.

41:37Lo que pasa que tardaría muchos años, muchas décadas,

41:42en acabar de construirse.

41:44Pilló la guerra civil por medio. Hay muchos avatares históricos.

41:47Luego, hay una época con replanteos de proyecto.

41:53Hablamos de 40 años o más. Más.

41:58El primer tramo se empieza a construir en 1921,

42:01en la zona gallega, de Ferrol a Fuente Mera.

42:04En el lado asturiano empieza a construirse en la zona de Gijón

42:08unos pequeños tramos en 1922.

42:12Y, a partir de ahí, de Gijón hacia Los Cabos.

42:16Y, a partir de ahí, los tramos van progresivamente

42:19tanto del lado gallego como del asturiano uniéndose.

42:22Cronológicamente, el ferrocarril se va inaugurando.

42:26Los tramos en los años 50 se inauguran.

42:29El tramo Pravia-Avilés es el primero que se inaugura.

42:32Con tracción vapor, que es lo llamativo.

42:35Y en 1962 se inauguran los tramos Ferrol-Mera y Pravia-Luarca.

42:39El mismo año.

42:41En 1964 se inaugura de Puente Mera a Ortigueira.

42:46En el lado gallego.

42:48Y de Ortigueira a Viveiro, en 1966.

42:53Viveiro-Vegadeo, 1968.

42:56Y Vegadeo-Luarca, 1972.

42:59Hay muchos apeaderos en la línea

43:02que tienen una rentabilidad o tenían económica directa,

43:08pero la rentabilidad es amplia, no sólo es la económica.

43:12Hay una social muy importante. Creo que sí.

43:15Creo que la línea tiene que seguir atendiendo a los apeaderos.

43:19No debe desaparecer ningún apeadero. Nunca debe desaparecer.

43:22Los pueblos tienen su apeadero. En su día lucharon por construirlos.

43:26La gente que estaba en los pueblos pedía apeaderos,

43:29porque al principio la línea no contaba con ciertos apeaderos

43:32en ciertos pueblos.

43:34Y acaban construyéndose bajo demanda vecinal.

43:39Siempre es bueno que los apeaderos sigan

43:41independientemente de su uso o no uso los apeaderos están ahí.

43:45Cualquiera que quiera hacer uso de ellos va a poder usarlos.

43:48El ferrocarril además atiende a las poblaciones.

43:51Asturias es verdad que es una región que,

43:54demográficamente hablando, va a menos.

43:56Hay mucha gente mayor en los pueblos.

43:59Pero no se pueden dejar los pueblos sin gente.

44:02¿Cómo era aquella polémica del puente de Los Santos?

44:06Si se construía por la ría, paralelo al puente de Los Santos,

44:09que no existía en aquel entonces, los amplios costes de la construcción

44:13serían brutales. Estamos hablando de una macroviaducto

44:16para la época de proporciones muy grandes.

44:19Y en Vegadeo había un alcalde, Everardo Villamil,

44:22que era la persona que luchó, hubo asambleas, amplias discusiones

44:26en Vegadeo para que el ferrocarril pasara por su pueblo,

44:30quería que pasara por su pueblo, para atender su pueblo.

44:33Pasó también en Pravia, que hubo sus discusiones.

44:36En todos los cruces de la ría había siempre algún tipo

44:39de discrepancia.

44:40Y cada pueblo quería que el tren pasara por su lugar

44:44para atender sus requerimientos.

44:46Aquí, por viaductos, no queda la cosa.

44:49La verdad es que la línea está jalonada de ellos.

44:51El tramo que estamos recorriendo, Cudillero-Luarca,

44:54es muy sinuoso, complicado. Luego, ya pasamos el viaducto de Artedo,

44:5741 m de altura, que es de amplitud bastante notoria.

45:01Y luego, empezamos a llegar a una zona rural

45:04alejados un poco de la costa, llegar a San Martín de Luiña,

45:07población agropecuaria históricamente.

45:10Y luego, llegar a Soto de Luiña, que fue estación con personal

45:13hasta no hace muchos años.

45:15Ahí acababan muchos servicios de cercanías hasta 1994.

45:18A partir de ahí, la línea vuela o se aproxima a la costa.

45:22Llegamos ya a Valdredo, Albuerne, Novellana,

45:27que fue Pueblo Ejemplar de Asturias hace unos años.

45:30La línea sigue a Santa Marina, Ballota.

45:34Cruzamos al concejo de Valdés desde el de Cudillero.

45:37A partir de ahí, nos metemos en Tablizo, en Cadavedo.

45:41Y ya llegamos a Canedo y a Luarca.

45:44¡Qué ritmo tiene más peculiar este tren!

45:47El chacachá del tren. # El chacachá del tren. #

45:51La línea, en el tramo más occidental de Asturias, mantiene el carril

45:55sin soldar en muchos de los tramos.

45:57Por tanto, los trenes siguen traqueteando como en 1972

46:01o como en 1962 en el tramo en el que estamos.

46:05Salvo algunos tramos concretos, la línea atraviesa la madera

46:11y el carril, sin soldar.

46:13Lo que motiva que las juntas, al paso de los trenes,

46:16estos traqueteen.

46:17Esa es la gracia que tiene esta línea también.

46:20Se vendieron algunos inmuebles de esta zona, ¿no?

46:24Sí. Muchas veces, las estaciones, casillas de ferroviarios, etc.,

46:30se ponen en venta para dar una segunda vida.

46:34Se trata de estaciones, apeaderos que están sin personal,

46:38que ya no tienen un uso ferroviario puro y duro.

46:41Y para darles una segunda vida se venden.

46:44En algunos casos, vive personal ferroviario en él.

46:47En otros casos, particulares que compran el edificio.

46:51Se reparan, se reforman y se mantienen en pie,

46:54que es lo importante.

46:55Son unas buenas viviendas en muchos casos.

46:59Preciosas.

47:01Un estilo particular cada una.

47:04Una de las características de la línea Ferrol-Gijón

47:07en la construcción es que las estaciones van variando

47:10a lo largo del recorrido. La imagen. Son todas parecidas entre sí

47:13en lo que es el plano, pero los acabados varían según las zonas.

47:17Los edificios del tramo entre Luarca y Viveiro

47:21son más simples.

47:25En algunos casos, son idénticos a los de aquí pero con acabados

47:28más simples.

47:29Y los apeaderos de los pueblos son mucho más sencillos.

47:34Menos rematados.

47:36Creo que el tramo con las estaciones con mejor

47:40acabado es en el que estamos, el de Pravia-Luarca.

47:44Túneles, unos cuantos.

47:46Eran unos 121 túneles.

47:50¡Estamos pasando túneles!

47:52114 de Ferrol a Avilés. ¡Madre mía!

47:57121 en toda la línea. Sumando el tramo del Carreño.

48:01Viaductos, ¿cuántos? 27 viaductos.

48:06Y con el tiempo, como va habiendo nuevas obras

48:11y modificaciones, se construyeron autovías, puentes,

48:15pues todo varía, todo va sumando.

48:17Nos queda por comentar el transporte de mercancías.

48:20Dinos algo, por favor. El transporte de mercancías

48:23siempre ha sido un pilar fundamental.

48:26El transporte siderúrgico en la zona asturiana,

48:30de Asturias al País Vasco, de la factoría Arcelor, en Trasona,

48:34siempre fue transporte de bobinas.

48:37El alambrón se transportó a Ferrol mucho años también.

48:40Y ahora, aparte de ese transporte siderúrgico que todavía se mantiene,

48:43el transporte de aluminio en esta zona, en Galicia.

48:46Los montes gallegos generan mucha madera.

48:49Se transporta mucha madera al País Vasco.

48:52Y también, el transporte de aluminio de la fábrica de Alcoa genera

48:56también para la zona vasca. Se lleva en tren al País Vasco.

48:59Y es un tráfico que es el que ahora mismo mantiene operativo y vivo

49:03este tramo, aparte del transporte de viajeros

49:06y de los trenes turísticos.

49:08Mucha gente del Camino de Santiago vimos por aquí.

49:11Sí. Un perfil del viajero de estos tramos

49:14es el del Camino de Santiago, los peregrinos,

49:18que copan los trenes muchas veces y dan vida al ferrocarril.

49:24(MÚSICA)

49:29# Cuántas vueltas de la vida.

49:32# Viejos amigos. # Va tan deprisa.

49:38# Cómo recuerdo los días # de adolescencia.

49:43# Años 70.

49:47# El primer beso a escondidas.

49:50# Corres y gritas sin darte cuenta.

49:56# Ahora sí que soy un hombre.

50:00# Presumes muy orgulloso.

50:04# Hablas de ella.

50:07# De ella, que aún no has olvidado.

50:12# Tiene un sitio preferente # en tu pasado.

50:17# De tu pasado. #

50:20Cristian, ya estamos

50:23en la Villa Blanca de la Costa Verde, en Luarca.

50:27Con un día maravilloso. Oye, esto es... pedazo de estación.

50:32-Una estación que quedaba a la altura de la Villa Blanca.

50:37La Villa Blanca siempre tuvo una importancia extraordinaria.

50:40Se quería hacer una distinción del resto de la línea.

50:45Para los tiempos, ¿no?

50:47Tanto a nivel de la estación, que es un edificio único y sin copia,

50:51como a nivel de viaductos.

50:53La estación de Luarca es una de las que mantiene

50:57la esencia de lo que era la época franquista

51:01a la hora de construir esta línea.

51:03Mantiene un esquema de vías muy amplio,

51:06con unas expectativas de transporte amplias para la época.

51:10Hay un montón de vías todavía.

51:12Al final, han sido prescindibles muchas de ellas,

51:15pero han quedado y ahí están.

51:17Esta estación creo que fue inaugurada por...

51:19por Francisco Franco. Ya se había inaugurado antes,

51:23porque el tramo Pravia-Luarca se inaugura en 1962.

51:27Ahí ya viene el ministro de Transportes en 1962

51:30con el tren inaugural.

51:32Y la estación de Luarca ya queda inaugurada.

51:35Franco lo que consolidó fue el último tramo, la unión total

51:38entre Luarca y Vegadeo.

51:41Hay que decir, en el caso de los viaductos,

51:44había el de Río Negro, que es el que tenemos en primer plano,

51:48sufrió un proyecto de modificación.

51:51Era en origen un viaducto pensado con arcos de medio punto.

51:56No existía el arco parabólico que ahora conocemos.

51:59Pero por motivos de cimentación hubo que modificar el proyecto

52:02porque en el Río negro no había buena cimentación.

52:05Por tanto, requirió construir un nuevo proyecto,

52:09que es el que quedó vigente, el que vemos hoy día.

52:14Viaducto sobre el Río Negro. Pero hay otro.

52:17El viaducto de La Funiar. ¿La...?

52:20Funiar. Responde a la zona donde está emplazado.

52:23Recibe el nombre de la zona donde se emplaza.

52:26La verdad es que son muy particulares.

52:28Salvan toda la villa de Luarca.

52:30Porque Luarca el tren la pasa en volandas.

52:33No hay otro espacio posible.

52:37Y son viaductos que requieren... Lo que hablábamos.

52:41Los dos viaductos tienen el mismo tipo de ejecución.

52:44Van en paralelo uno al otro a la hora de construirlos.

52:47Aquí hubo que hacer un trabajo muy importante.

52:50Estoy viendo que está... la roca, potente.

52:54Y me llama la atención también ese túnel.

52:59El túnel telescópico de La Granda,

53:02que recibe el nombre del barrio en el que está asentado.

53:08El túnel telescópico de La Granda es un caso único de túnel en la línea.

53:11Es un túnel de tipo telescópico. Es como si fuera un embudo.

53:19La construcción de la línea, el espacio que había de terreno aquí,

53:23no había otro sitio en Luarca para poder hacer esta estación,

53:28tuvo que elegirse este porque no había más espacio.

53:31Y había una ley en la época que exigía que las estaciones

53:34tenían que tener más de 200 m de vía entre agujas

53:39para tener una capacidad mínima.

53:41Era lo que en esos tiempos se exigía. Se preveía mucho transporte

53:45de mercancías. Hay muchas vías, como podemos ver.

53:48Y es un túnel en el que entra todo el haz de vías de la estación

53:51y progresivamente van cerrándose hasta quedar en vía única.

53:55El túnel se convierte en un embudo.

53:57El otro extremo del túnel es de vía única normal y corriente.

54:00¿De cuándo data esta estación? De los años 50.

54:04Casi en paralelo a los viaductos.

54:07Los viaductos empiezan a construirse en los años 20.

54:12Lo que ocurre aquí es lo que ocurre en muchos tramos de la línea.

54:17Los viaductos los empieza a construir un constructor

54:21en los años 20 y en 1930 paran las obras.

54:25Se rompe el contrato. El contratista deja las obras.

54:30Y se tiene que replantear un proyecto para acabar las obras,

54:33porque había viaductos que estaban con las pilas levantadas,

54:36pero sin concluir la coronación, lo que son las vigas superiores.

54:39Ahí es donde empiezan a operar las compañías potentes,

54:46que son las que van a acabar la línea.

54:51Eran los años 50 ya.

54:53Por eso tardarían mucho las obras en concluirse.

55:05En el ferrocarril hay...

55:07participan las tres categorías de ingenieros.

55:12No sólo los ingenieros de Caminos, que parece que serían

55:16los más relacionados con este medio de transporte

55:19y que son los que diseñan el camino de hierro,

55:23sino también en el caso asturiano tuvieron mucha importancia

55:27los ingenieros de Minas que, además de vías mineras,

55:31construyeron ferrocarriles de uso público.

55:33Y también, esa tercera rama de la ingeniería tan importante

55:38como es la de ingeniero industrial tuvo mucha participación

55:41en el ferrocarril. En este caso, en la creación de máquinas.

55:45Por desgracia, en España la invención no fue uno

55:49de nuestros fuertes cuando llega la I Revolución Industrial.

55:53Y casi todo lo que se fabrica aquí es de modelos extranjeros.

55:56Hay muy pocas piezas construidas en España y menos, en Asturias.

56:00Y estas piezas nacen de los gabinetes

56:04de los ingenieros que por entonces estaban aprendiendo

56:06cómo se hacían estas locomotoras, que eran

56:10la ingeniería puntera a nivel mundial.

56:12Detrás de mí está la Coronel Esteban,

56:16una locomotora procedente de la Fábrica de Trubia,

56:18que fue de las primeras construidas en nuestro país.

56:21Fue fabricada por una empresa catalana,

56:24la Maquinista Terrestre y Marítima, en 1910.

56:27Es una máquina muy sencilla. Incluso para la época era

56:30una máquina bastante primitiva, pero era una máquina

56:32construida y diseñada en nuestro país.

56:35Es cierto que cualquiera que entienda un poco de máquinas

56:38puede ver en ella algunos rasgos de máquinas extranjeras,

56:41pero no deja de ser una pieza original, una pieza

56:44que después se reprodujo en otras máquinas.

56:47También para otras industrias españolas. Y que abrió el camino

56:50para luchar contra uno de nuestros grandes problemas

56:53a nivel económico y social, que es la dependencia tecnológica.

56:56Un problema crónico que ya tuvimos en el S. XIX,

57:00que mantuvimos a lo largo del S. XX, con algunos pequeños altibajos,

57:03y que creo que todavía mantenemos, quizá y espero que cada vez menos,

57:07en el S. XXI.

57:09(MÚSICA)

57:23# Poco a poco

57:25# te me escapas, bailarina.

57:30# Y no quiero despertar. # No. Por favor.

57:37# Que me dejen un poquito, # bailarina.

57:43# Que nos dejen solamente # un poco más.

57:50# Sólo en sueños eres mía, # bailarina.

57:57# Y me basta aunque no sea realidad.

58:03# Sé muy bien que te he perdido. # Desde siempre lo he sabido.

58:10# Pero he sido tan feliz. # Vuelve a bailar.

58:16# Baila conmigo.

58:19# Báilame un vals.

58:23# Cógeme fuerte. # Abrázame.

58:27# Quiero olvidar.

58:30# Lluvia de otoño. # Yo, aquí contigo.

58:37# Feliz contigo. # Y no me importa nada más.

58:43# Baila conmigo. # Baila. Baila. No pares.

58:50# Cógeme fuerte. # Abrázame.

58:53# Quiero olvidar.

58:57# Lluvia de otoño.

58:59# Yo, aquí contigo.

59:04# Feliz contigo. # Y no me importa nada más. #

Estación Asturias, un programa dedicado a la historia del ferrocarril presentado por Pipo Prendes. Esta semana: 'El ferrocarril de las infraestructuras'

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