Estación Asturias en TPA a la carta, capitulo del miércoles 20 de noviembre de 2019. El ferrocarril del ocio y del turismo

Viernes 11 de abril

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0:01(MÚSICA)

0:10# Qué te importa que te ame

0:14# si tú no me quieres ya.

0:20# El amor que ya ha pasado

0:23# no se puede recordar.

0:29# Fui la ilusión de tu vida

0:33# un día lejano ya.

0:38# Hoy represento el pasado.

0:43# No me puedo conformar.

0:49# Qué te importa que te ame

0:53# si tú no me quieres ya.

0:58# El amor que ya ha pasado

1:02# no se puede recordar.

1:07# Fui la ilusión de tu vida

1:11# un día lejano ya.

1:17# Hoy represento el pasado.

1:21# No me puedo conformar. #

1:29'Subtítulos, TIPOGRÁFICA'

1:55"A principios del S. XX la reducción de la jornada laboral

1:59y la introducción del descanso dominical fomentaron

2:03la cultura del ocio entre la población urbana.

2:07Las excursiones a merenderos en las afueras de las ciudades

2:11fueron ejemplo de ello.

2:13Con los años, el ferrocarril aglutinó protagonismo

2:16y no se quedó relegado a un mero medio de locomoción.

2:20Muy al contrario, fue puesto en valor como objeto turístico

2:25protagonizando el viaje por recorridos y destinos señalados.

2:30Había nacido el turismo histórico ferroviario".

2:35Ya desde los años 50 en Inglaterra se desarrollaron los primeros trenes

2:39histórico-turísticos en los que se aprovechaba

2:42el patrimonio ferroviario para hacer una actividad

2:45de tipo lúdico, turístico, en la que el ferrocarril servía

2:49para desplazarse a monumentos, a zonas

2:53de belleza natural. Y eso se podía hacer por vía férrea.

2:57Pero el viaje, la experiencia de viajar en ferrocarril era parte

3:02de ese entretenimiento,

3:04hasta el punto de que muchos de los ferrocarriles turísticos

3:07que hay ahora en el mundo han hecho del viaje la parte más importante

3:10de la actividad.

3:11En Europa existen centenares de estos ferrocarriles.

3:14Y en España ya empieza a haber muchos.

3:17En Asturias tenemos el ferrocarril del Ecomuseo Minero de Samuño.

3:20Y son líneas que están llamadas

3:26a tener un desarrollo creciente.

3:28¿Qué me decís de este ecomuseo?

3:31-Aquí intentamos recrear la historia minera del Valle de Samuño

3:35a través de un trayecto en un tren minero

3:38por una de las antiguas vías de ferrocarril que transportaban

3:42el carbón desde los pozos mineros y las galerías de montaña

3:45por el Ferrocarril de Langreo hasta Gijón.

3:48Una experiencia única de rememorar nuestro pasado minero,

3:51el de Langreo y el de Asturias. ¿Hay movimiento turístico aquí?

3:54-Sí. Estamos posicionándonos como referentes asturianos

3:58en cuanto al turismo. Sobre todo, el industrial.

4:01El turismo industrial está en auge. Es algo que cada vez

4:04mueve más a la gente. Y nosotros combinamos esa parte

4:07de turismo industrial con el turismo familiar

4:10gracias al tren minero. El tren es algo que a todos

4:12los niños les encanta desde pequeños. Combinamos esos dos mundos

4:16turísticos, con lo cual estamos convirtiéndonos en referente total.

4:19-No olvidemos que estamos en el paisaje protegido

4:22de las Cuencas Mineras. Es un espacio natural protegido

4:25de la Red Natura 2000 de la UE.

4:27Aquí además se ha hecho una importante recuperación ambiental

4:30de los antiguos terrenos degradados, erosionados,

4:33por toda esa transformación ambiental del entorno

4:37que supuso la explotación minera durante casi 200 años.

4:40Esto invita al respeto.

4:42Y eso creo que tiene mucho que ver también con las personas.

4:46Apostamos por un turismo industrial y sostenible.

4:49Sin olvidarnos de que aquí se pueden practicar muchas actividades

4:53de turismo de la naturaleza porque hay una red de senderos

4:56que complementan al ecomuseo.

4:59Cada vez recibimos mayor porcentaje de visitantes extranjeros,

5:02fundamentalmente europeos: alemanes, ingleses, franceses e italianos.

5:06Y portugueses, sobre todo.

5:08Que son los mercados objetivo. Hacia ellos dirigimos acciones.

5:11No olvidemos que en esos países hay una importante apuesta

5:14por el turismo industrial, y les maravilla vivir la inmersión

5:17en la cultura minera y en la naturaleza de Samuño

5:20a través del viaje en tren, que es nuestro atractivo.

5:23Podíamos dar una vuelta. Por supuesto.

5:28Y vamos a nuestro tren. A hacer un viaje espectacular.

5:33Parece un tren de juguete. -Todo el mundo lo comenta,

5:36que parece un tren de juguete. Pequeñito.

5:38-Y que sepas que tenemos un tren de juguete de verdad.

5:41¿Utilizáis ferrocarril también o es más la palabra tren?

5:45Es que 'Entren a una experiencia única' es nuestro eslogan.

5:53No obstante, nuestros guías explican los cuatro trayectos

5:57ferroviarios mineros que existían en el valle, de los cuales

6:00el actual tren turístico es uno de los antiguos trayectos

6:03que se recuperaron.

6:06(SONIDO AMBIENTE)

10:28La gente aquí en La Nueva vuelve a tener ilusión.

10:32Necesitamos ilusión.

10:34Lo tenemos demasiado cerca y hay veces que lo subestimamos un poco.

10:37Los que somos de la Cuenca decimos: "Bah, la Cuenca. ¿Quién va a venir

10:41a vernos si esto parece un sitio así...?".

10:43Pero aparte de eso, aquí en el Valle de Samuño,

10:45redes de ferrocarril, planos inclinados.

10:48Esto era un lío. Incluso cables aéreos.

10:51Claro, la finalidad que tiene la minería, una vez que el minero

10:55pica el carbón in situ, el resto es sinónimo de transporte.

10:58Y el transporte se realizaba por vías.

11:01Recuérdame. ¿Ahora estamos...? Ahora estamos

11:06bajo tierra, estamos en el socavón Emilia.

11:08Primera planta del Pozo San Luis.

11:11A 32 metros de profundidad. Por encima tenemos el río Samuño,

11:14todo el conjunto del pozo.

11:17Me llamó la atención que están tallados

11:21en la pared nombres.

11:23Hay nombres y hay fechas.

11:26Hay que tener en cuenta que estamos en una mina que tuvo su vida.

11:29Es una mina real, un pozo que estuvo en funcionamiento muchos años.

11:33Hasta finales de los 90, que empezó ya a desmantelarse.

11:38Y ahí vemos nombres, fechas,

11:41que son homenajes que los trabajadores ponían a compañeros

11:45que tuvieron un accidente dentro de las instalaciones.

11:48Vemos que hay nombres, iniciales de nombres y apellidos.

11:51Alguna fecha concreta que algún minero quería recordar.

11:54Eso es algo común a todos los pozos mineros.

11:57Me emocionó mucho antes ver este tema.

12:00Tengo entendido que aquí en San Luis, no estoy seguro porque no pude

12:03bajar más abajo de donde estamos ahora,

12:06pero que en el embarque de 3 planta, que es igual que este

12:10pero bastante más abajo,

12:12unos 300 metros de profundidad por debajo de nosotros,

12:15ahí sí que están todos los nombres de los todos los mineros

12:19que perdieron la vida aquí en San Luis.

12:22A la gente que le guste el tema ferroviario...

12:25A nosotros nos gusta mucho. Esto es un paraíso,

12:28porque aquí aunque no se conserven restos,

12:31sí que se investigó, está todo estudiado,

12:34cómo eran esas líneas, por dónde circulaban,

12:38qué minas comunicaban. Si uno ve la panorámica completa

12:41de todas las empresas que hubo aquí, con las cuatro líneas de ferrocarril

12:45más todo ese complejo de cables aéreos y planos inclinados,

12:48esto a principios del S. XX era una cosa alucinante.

12:54Carbón por todos los lados, ferrocarriles, vagonetas,

12:58mulas tirando por los vagones. Esto era increíble.

13:03(MÚSICA)

13:12# A nuestra edad las cosas # de la vida

13:17# ya no son tantas como eran ayer.

13:22# Un poco más ligeros de equipaje.

13:28# Sin tanto que ganar # ni que perder.

13:33# A nuestra edad sentimos # como nadie

13:39# la sensibilidad a flor de piel.

13:44# Y la fragilidad de los detalles,

13:50# que a nuestra edad sí # que podemos ver.

13:55# A nuestra edad, amigos, # no hay nostalgia.

14:01# Lo que has vivido # pertenece a ayer.

14:06# Aquí, así y ahora es de ley.

14:12# Aquí, así y ahora es de ley.

14:18# Ven, arriésgate conmigo.

14:23# Ven, que empieza a amanecer.

14:28# Ven, que todo nos espera. #

14:32"La actual expansión de los diferentes trenes temáticos

14:35turísticos que recorren Asturias tiene su origen

14:38en el Transcantábrico, primero en su especie.

14:42Este ferrocarril que recorre la costa Norte de España

14:46de Oriente a Occidente significó un antes y un después

14:50en lo que a turismo ferroviario se refiere,

14:53abriendo la puerta a los que vinieron después".

14:57Sobre las propias líneas de servicio público,

15:00donde circulan los trenes de viajeros o mercancías normales,

15:04también están teniendo una eclosión importante en los últimos años

15:07trenes turísticos de todo tipo, trenes que permiten,

15:10con material especial, a veces histórico a veces

15:13adaptado para estos trenes, pues acudir a determinados centros

15:18de ocio o parques naturales o desarrollar actividades

15:23de tipo lúdico o visitar monumentos históricos.

15:26Hacer rutas, como actualmente se están haciendo en Asturias,

15:30que incluso es una alternativa de interés económico porque engarza

15:33el ferrocarril con el territorio en el que se enmarca.

15:36FEVE, que era la empresa que gestionaba la mayor parte de los km

15:43de ferrocarril en Asturias, casi 400 km de vía,

15:46desarrolló en los primeros años 80 un producto singular que ha tenido

15:49continuidad y que incluso ha sido un ejemplo para otros desarrollos

15:53en otras partes de España y del mundo,

15:56que fue el Transcantábrico. Un tren turístico de lujo

16:00que recorre la Cornisa Cantábrica, que es un verdadero crucero

16:03sobre raíles y que lleva varias décadas de funcionamiento exitoso.

16:08José Antonio Rodríguez, eres el responsable de trenes turísticos.

16:13Estamos ahora mismo en una auténtica joya.

16:16Estamos en el Transcantábrico. -En el Gran Lujo.

16:22Uno de los trenes lujosos más importantes del mundo.

16:26Digamos que es la consecuencia del primer Transcantábrico

16:30que se creó, que fue evolucionando desde 1983 hasta ahora.

16:34Y en 2009 decidimos construir este tren.

16:37Sabes mucho de trenes turísticos porque has sido director general

16:42de todos los trenes turísticos de España durante bastante tiempo.

16:45Unos cuantos años. De hecho, en mi época creamos este tren

16:50y lo diseñamos.

16:51Se construye en los talleres de aquí de El Berrón.

16:56Además es un tren construido casi al 80% por personal asturiano.

17:02Casi todas las empresas que trabajaron en el tren

17:05y los distintos artesanos eran asturianos.

17:08Y es uno de los que tiene el mejor 'marketing' a nivel internacional.

17:12El público, el cliente internacional es el más destacado aquí.

17:18Por supuesto.

17:20¿Algún país en concreto?

17:23Alemania es quizá nuestro mejor mercado actualmente junto con EE. UU.

17:28Pero no podemos echar de menos otros mercados, porque digamos

17:32que van muy a la par, como es un mercado muy lejano,

17:35que son los australianos.

17:39Es curioso, ¿no?

17:41¿Cuál es el trayecto? ¿De dónde a dónde va?

17:46Este tren desde el año de su inauguración hasta ahora,

17:50y de momento continuará haciéndolo, hace toda la costa cantábrica.

17:55Desde San Sebastián hasta Santiago de Compostela.

18:01Unas habitaciones confortables, unos servicios maravillosos.

18:07El viajero está en el tren. Llega a poblaciones,

18:11que me imagino que ya estará organizado.

18:14Muy organizado. Tiene que ser así.

18:17Al final, todo tiene su tiempo, sus días, es un viaje de ocho días

18:21y siete noches. Se inicia un sábado y finaliza al sábado siguiente.

18:24Si se comienza en San Sebastián, finaliza en Santiago de Compostela.

18:28Las personas duermen en su 'suite'.

18:31Es una habitación amplia, con su cuarto de baño integrado

18:35dentro de la habitación y un pequeño salón.

18:39Siempre se duerme con el tren parado. Esto es muy importante.

18:44Durante la noche este tren no funciona.

18:47A diferencia de otros trenes turísticos del mundo,

18:50que muchos aprovechan la noche para hacer sus trayectos.

18:54No. Este no funciona para que nuestros clientes

18:58descansen tranquilamente.

19:01Además, vienen aquí a descansar y a disfrutar.

19:04Melquiades Fernández, ¿cómo estás? -Muy buenas. Encantado.

19:08Eres el jefe de camareros

19:11de los trenes turísticos. Sí. Uno de ellos.

19:15Llevas unos cuantos años aquí. Sí. Empecé hace 13 temporadas ya.

19:20¿Qué tripulación formáis parte de estos trenes? ¿Cuántas personas?

19:25En Gran Lujo hay un grupo de cuatro camareros.

19:30Tenemos un guía acompañante. Dos personas en cocina.

19:35El conductor del autobús de exterior, que acompaña a los pasajeros.

19:40Y el técnico de mantenimiento. Y el jefe de camareros.

19:44Tenemos un coctelero que nos viene al tren.

19:49Vino ayer por la noche, de hecho. Hace una clase de coctelería.

19:55Les prepara dos cócteles a los pasajeros,

19:57les enseña cómo prepararlos. ¿Y la hora de las comidas?

20:01Está el tren en marcha mientras los pasajeros están comiendo.

20:06Sí. Creo que es lo más atractivo, lo que más le gusta a la gente.

20:10Me acuerdo cuando empecé, se daba sólo una comida en el tren.

20:14Y la gente en las encuestas empezó a demandar más comidas en el tren

20:18porque les prestaba mucho. Hacen la comida y la sobremesa

20:22como en cualquier restaurante.

20:24Hoy tienen fabada. Fabada, arroz con leche,

20:27una ensalada de ventresca de bonito. Algo ligero. (RÍE)

20:31Anticolesterol.

20:33A la gente que viene de fuera le gusta y se atreve con dos platos.

20:37(RÍE) Y lo pagan después. Después dicen que es muy pesado

20:41y que por la noche, una ensalada en vez de la cena.

20:45Y continúan por la tarde. La sobremesa,

20:48como en cualquier sitio. Encima, aquí no es cualquier restaurante.

20:52Es su casa durante una semana. Y después o van para su habitación

20:56o se quedan aquí disfrutando del viaje,

21:00hasta llegar al siguiente destino. Hoy es Oviedo.

21:03Y cuando regresen al tren,

21:05vuelven a las habitaciones o al comedor para cenar.

21:10Y después de la cena, la actuación, que hoy estamos en Candás.

21:16Hoy creo que les toca... No es mal sitio tampoco.

21:19No. No es mal sitio. Doy fe.

21:22Además del Transcantábrico, en Asturias se desarrollaron

21:25otros trenes turísticos -en Asturias y en todo el Norte-, por FEVE

21:29dentro de una política innovadora y que ha tenido continuidad

21:32de trenes turísticos. Entre ellos, el Expreso de La Robla,

21:36que es un tren que permite pernoctar en el tren

21:40y hacer recorridos de menor duración que el Transcantábrico,

21:44que es un tren de lujo. O el tren Estrella del Cantábrico.

21:49Hay una serie de trenes que permiten hacer distintos recorridos,

21:52ya sea de un día, ya sean recorridos nocturnos,

21:55y que han configurado dentro de FEVE y ahora de RENFE

21:57un área de negocio propia.

21:59¿Cuántos trenes turísticos hay en España?

22:02-Tenemos cuatro trenes turísticos de lujo.

22:05Este es el primero. Este es el original.

22:08Este es el que se crea en 1983.

22:11Que nace cuando nace FEVE. Además nace con una idea...

22:15FEVE es una compañía ferroviaria

22:18que nace de la unión de un montón de empresas

22:22de vía estrecha pequeñas que se habían descapitalizado.

22:25Cuando FEVE se crea,

22:27cada uno se sentía como perteneciente a su antigua empresa.

22:31"Yo soy del Carreño", "Yo soy de La Robla",

22:35"Yo soy del Ferrocarril de Santander".

22:40Un presidente que hubo, con bastante lucidez, dijo:

22:44"Vamos a hacer un tren que aúne a todas estas compañías".

22:48Que todos se sientan orgullosos por tener entre todos un tren.

22:52No cada uno su propio tren. Y creó el Transcantábrico.

22:56Para que circulara por todas las compañías ferroviarias.

22:59En un principio, sin tener gran proyecto turístico,

23:04sino que era más bien de unión de trabajadores

23:06y de empresa, para crear empresa.

23:10Ese fue el origen. Sí. En 1983.

23:13Fernando de Esteban se llamaba el presidente

23:17que tuvo esta magnífica idea.

23:20Y a partir de ahí fue evolucionando

23:24y fue creándose lo que hoy es el Transcantábrico,

23:27que es ya una gran marca internacional. Aparte de eso,

23:29tenemos otros trenes que hacen excursiones de un día,

23:32que hacen salidas, como es el tren Histórico,

23:36el Costa Verde o el Estrella del Cantábrico.

23:57"Si hay un tren turístico distinto a todos en Asturias

24:00y en muchas partes del mundo

24:03este es el Tren Fluvial o de Les Piragües.

24:08Sinónimo de alegría, diversión, fiesta y asturianía.

24:13Que es un símbolo en el que nos sentimos todos identificados".

24:18En Asturias existe un tren muy especial

24:21que es el de Las Piraguas, que empezó a funcionar en 1945.

24:25Un año después de que...

24:28que empezara a desarrollarse el Descenso del Sella.

24:31Y que es el único tren de circulación regular del mundo.

24:36Una vez al año, todos los primeros sábados de cada año

24:39circula por una vía que sólo tiene a ese tren como protagonista,

24:43que es la vía entre Llovio y Ribadesella, los últimos tres km

24:46de su recorrido, descendiendo el Sella en paralelo al río

24:49entre Arriondas y la desembocadura del Sella, en Ribadesella.

24:53Avelino, hay una línea que pasa

24:56una sola vez al año. Algo tiene que ver con Las Piraguas.

24:59-Algo tiene que ver. Sí, claro. El famoso tren sellero,

25:04el tren piragüero, que empieza en Arriondas,

25:06llega a Llovio y de Llovio hasta el puente de Ribadesella,

25:09ese tramo de línea, sólo se utiliza ese tramo una vez al año,

25:13que es el día de Las Piraguas. De Llovio para acá es esta

25:16sobre la que estamos, que va a Llanes y termina en Santander.

25:20Esa vía tiene una singularidad.

25:24Dices: "¿Hicieron un tramo de vía para Las Piraguas?".

25:28No. Eso no nació así. Nació para transportar mineral

25:32que salía de unas minas, creo recordar que de hierro.

25:35Había alguna más en las montañas de Covadonga.

25:38Y había un tranvía que llegaba hasta Arriondas.

25:41Bajaba el mineral a Arriondas y allí se pasaba a esta línea,

25:45la línea de Económicos.

25:47Esa línea lo llevaba a Ribadesella y en Ribadesella se cargaba

25:50en el puerto, ya cerca de la Virgen de Guía,

25:55con una rampa de madera y carretillas.

25:57La gente cogía del barco a la carretilla... Perdón,

26:01del tren a la carretilla y de la carretilla,

26:04a través de la rampa, al barco.

26:06Luego, se puso una grúa. Y eso dio lugar a que una de las calles hoy

26:10importantes de Ribadesella lleva el nombre de Paseo de La Grúa.

26:13Es un tren que ha sido recogido por la filmografía.

26:17Son famosos los NO-DO en los que sale el tren del Sella.

26:21Me acuerdo que todos los años

26:23uno de los signos del verano era cuando se veía en el NO-DO

26:27el tren del Sella.

26:29Y es uno de los trenes que todavía se mantienen

26:32y que el año que viene, el año 2020, va a celebrar su 75 aniversario.

26:37Y esperemos que no sea el único. Un tren que tiene que tener

26:41ampliación y que creo que va a tener un futuro muy destacado.

26:44Javier Villa, técnico de producción de los talleres de El Berrón.

26:49Estamos ante los coches

26:53que van a hacer el Descenso del Sella.

26:56La función más importante de este tren ¿es esa?

26:59Otra visión que hay del Descenso. Esto ¿es así?

27:03-Sí. Bueno, además de la visión festiva del tren,

27:08participar en la fiesta, es ofrecer otra visión de la carrera,

27:12una visión paralela

27:15a la carrera a lo largo del río, realizar alguna parada

27:18en puntos concretos de la carrera.

27:20Actualmente, no. Hace el recorrido parejo,

27:24suave, tiene que seguir la marcha de la carrera.

27:28Tiene la posibilidad de ver la salida en directo desde Arriondas.

27:31Salimos 15 minutos después de la salida. A las 12:15.

27:36Hacemos el primer tramo un poco en marcha del tren convencional

27:40para alcanzar la cabeza de la carrera y, a partir de ahí,

27:43vamos con la cabeza de la carrera.

27:46Y a medida que nos vamos acercando a Ribadesella, vamos haciendo

27:50trayectos muy suaves para poder ver el curso de la carrera.

27:53Y a la llegada acompañamos

27:55la cabeza y permitimos que la gente se pueda apear y ver el final

28:00no desde el tren, sino desde el margen de la ría.

28:03O sea, la gente se apea del tren. Sí.

28:06El tren, el recorrido que va a hacer hoy mismo: va a salir medio tren,

28:10el Estrella del Cantábrico,

28:12van a salir tres coches que van a hacer el recorrido

28:15con una locomotora hasta Ribadesella. Y mañana, saldría con viajeros ya

28:20hasta Arriondas, donde esperarían la salida del tren.

28:23Y mañana saldríamos, que es donde iría yo,

28:25con otra locomotora, que es la que va a ir en cabeza en el Descenso,

28:28llevaríamos el resto del tren, que sería parte del tren Hullero

28:34y Expreso de La Robla. Saldríamos de Oviedo.

28:37Iríamos recogiendo viajeros por el camino.

28:42Y en Arriondas se formaría el tren completo:

28:45la parte que viene de Ribadesella con la que viene de Oviedo.

28:48Formaríamos el tren y estaría listo para salir a las 12:15

28:53para ver ya el recorrido completo.

28:55No fue siempre igual. Recuerdo aquellas imágenes míticas

28:59del tren petado hasta la bandera.

29:03La gente, bajando y subiendo. Eso ha cambiado.

29:07Sí. El primer año que participé en este tren

29:10iban dos locomotoras, 20 coches y dos furgones.

29:17Y unos... Se vendían unos mil y pico billetes.

29:21Iba hasta los topes.

29:23En el tren ahora la gente va con su billete y asiento asignado.

29:28Hay cierta movilidad dentro del tren, cosa que antes era imposible.

29:31Son coches habilitados. Sólo coches de viajeros.

29:34Hacen servicio locomotora con coches.

29:37Y están pensados para trenes turísticos.

29:40Llevan aire acondicionado,

29:42su propia fuente de energía. En algunos casos van con barra y bar.

29:46Y están pensados para hacer trenes turísticos en verano nada más.

29:49Estrella del Cantábrico, ¿cuántos son?

29:51Tres Estrella del Cantábrico. Llevamos un coche histórico

29:56del antiguo Ferrocarril Vasco-Navarro. Restaurado.

29:59Van coches de otras series que están

30:02reconstruidos para el tren de La Robla y para el Hullero.

30:07(SONIDO AMBIENTE)

30:22¿Cuánto tiempo llevas jubilado, Pepe?

30:24-Poco más de año y medio.

30:27Estás empezando a saborear las mieles.

30:30Sí. Estamos empezando después de casi 49 años trabajando en FEVE.

30:35Estamos ante esta locomotora fantástica

30:39que tú decoraste durante muchos años.

30:42Fui uno de los que decoré, pero éramos un grupo de compañeros.

30:47Toda la vida fuimos un grupo de compañeros desde

30:501969, que yo entré en el ferrocarril.

30:53Siempre oí comentar a la gente mayor que había empezado

30:56el tren de Las Piraguas por 1945.

30:59Unos años después de iniciarse el Descenso del Sella.

31:03Y los coches de Las Piraguas eran de madera.

31:06En aquella época iban locomotoras de vapor

31:09o locomotoras Aston cuando ya vino el gasoil.

31:12Llevaban 20 coches de madera más dos furgones.

31:16Después los coches de madera se fueron sustituyendo

31:20por coches metálicos.

31:22Y poco a poco se fue cambiando hasta estos años últimos.

31:27Antes estaba hasta más engalanado. Hubo unas épocas en las que...

31:31Sí. Depende de la locomotora.

31:34Hay locomotoras que son muy susceptibles de engalanar.

31:39Estas tienen más problemas a la hora de engalanarse.

31:44Las locomotoras Aston,

31:46que eran de color azul con unas líneas amarillas,

31:49esas se engalanaban... Era muy fácil y quedaban muy bien.

31:53El decorado del tren desde 1969, que yo entré en el ferrocarril,

31:56era un salvavidas

32:00con dos remos, con dos remos del mar.

32:04No eran dos remos de las piraguas.

32:06Después se fueron sustituyendo por remos de las piraguas.

32:10Y lo del Neptuno fue hace tres años.

32:14Y se hizo un homenaje a los Tritones de Infiesto.

32:17Las locomotoras están llenas de laurel.

32:20¿Quién trae el laurel?

32:22Siempre se encarga a algún responsable de alguna estación,

32:27que lo suele cortar un par de días antes.

32:31Ya te lo mandan para acá en el tren, y aquí

32:35lo van colocando en la locomotora.

32:38Este escudo que tenemos aquí de Asturias lo hizo un señor

32:42que se llamaba Castillo, que era carpintero

32:44en el antiguo Ferrocarril de Económicos.

32:47Tiene más de 50 años el escudo.

32:50Está arraigado el Tren Fluvial entre vosotros.

32:55Pienso que sí, porque es un tren que toda la vida lo conocimos.

33:01Prácticamente desde que nacimos.

33:04Quisiera recordar a una persona que ya no está entre nosotros,

33:08fallecida ya hace años,

33:11que era una persona muy inteligente, maestro de taller mío,

33:17que se llamaba Constante Azueta Estrada,

33:20y ese señor colaboró mucho a la hora de decorar el tren de Las Piraguas.

33:25(SONIDO AMBIENTE)

33:30(PITIDO)

33:37(PITIDO)

33:57(MÚSICA)

33:57# (..) que calmas la tormenta.

34:00# La brújula que orienta # con rumbo al corazón.

34:06# Tú, bondad y la experiencia

34:09# de renovar la vida, la esperanza, # el perdón.

34:15# Quien se acerca a ti, # bañado queda

34:20# del agua que limpia todo mal.

34:24# Tú, contra la indiferencia.

34:28# Con los desheredados. # Contra el miedo, tú, la paz.

34:33# Tú, la alegría de amar # a manos llenas.

34:38# Tú, la certeza, # la luz de la oración.

34:42# Márcame el rumbo, # que caigo y me derrumbo

34:47# tres veces por segundo # si tú no estás, Señor.

34:52# Tú, la alegría de amar # a manos llenas.

34:56# Tú, la certeza, # la luz de la oración.

35:01# Márcame el rumbo, # que caigo y me derrumbo

35:05# tres veces por segundo # si tú no estás, Señor.

35:11# Márcame el rumbo, # que caigo y me derrumbo

35:15# tres veces por segundo # si tú no estás, Señor. #

35:26"Los antiguos ferrocarriles mineros que surcaron hace años

35:29los intrincados valles y montañas del interior de Asturias

35:34dejaron su huella en el territorio.

35:37Cuando finalizó su explotación industrial,

35:40algunos de estos recorridos

35:42fueron reconvertidos en sendas turísticas

35:45gracias a su privilegiado entorno natural".

35:51Estamos con Roberto Fernández,

35:54cronista oficial de Quirós. Estamos en Santa Marina.

35:58Todo el mundo sabe lo qué es la Senda del Oso.

36:01O casi todo el mundo.

36:03¿Cómo surge y de dónde viene?

36:07¿Cuáles son sus orígenes? -El ferrocarril minero,

36:10donde está ahora la Senda del Oso, surge en 1884, en el S. XIX,

36:16por la necesidad que hay de sacar el carbón de Quirós,

36:19el mineral de hierro y los lingotes que había aquí.

36:23Santa Barena, que era un pueblo minero, porque aquí...

36:27Estaba Fábrica Mieres, la compañía minera de Quirós,

36:31bajaban el carbón de Llanuces.

36:33Confluían todos los trenes aquí, todas las vías.

36:37Entonces, la empresa piensa que hay que bajarlo de alguna manera.

36:41La carretera construida no era rentable para sacar el mineral.

36:45Y piensan en hacer un ferrocarril.

36:47Se hace uno, en aquella época con mucho esfuerzo y dinero.

36:53El ferrocarril

36:55más largo de España industrial.

36:58De aquella tenía 30 km.

37:00De ancho de vía de 750 mm,

37:03que no era normal para la época, pero se hizo por...

37:06porque las máquinas eran más anchas,

37:10así tenían menos peligro de descarrilar

37:14y los vagones, lo mismo. Entonces, es el más largo

37:18y el primero que se hace en España. Funciona durante casi 80 años.

37:22Y en 1963 se cierra.

37:25La llegada de los camiones, mejora de las carreteras y comunicaciones

37:29hace que no sea rentable bajar 100 toneladas de carbón

37:32en dos convoyes con 65 obreros, entre mantenimiento, fogoneros,

37:37maquinistas, frenistas. No era rentable.

37:40La empresa Fábrica de Mieres en aquella época decide cerrarlo.

37:44Aparte de que en 1965 se marchó.

37:47Estaba desmantelando ya todo.

37:49Desmanteló primero el ferrocarril que las minas. Fue eso.

37:52Y la historia de la Senda del Oso es

37:55la recuperación de un antiguo trazado férreo

37:58para el uso y disfrute de la gente. ¿Cuántos kilómetros son?

38:02Son 30 km.

38:03¿Por dónde discurre la Senda del Oso?

38:06Sale de...

38:09En teoría llega a Trubia, de los dos ramales.

38:12Sale un ramal de Teverga y otro, de Quirós.

38:14El de Quirós es el original.

38:17Llegaba hasta Caranga y allí se unía con el de Teverga.

38:20El de Teverga llegó 30 años más tarde.

38:24El de Quirós cruza todo Quirós, pasa por el embalse de Valdemurio,

38:28pasa por Proaza y llega a Trubia. El de Teverga se une en Caranga.

38:32Y después van los dos hasta Trubia, que era donde llevaban el carbón.

38:37Pasa al lado del cercado de los osos,

38:41al lado de Proaza,

38:43al lado de la capital de Quirós, Bárzana.

38:46En Teverga también sale en Entrago.

38:49Pasa por localidades bastante importantes de estos concejos.

38:53Es un trazado fácil para familias, niños. Lo que hace la gente es

38:58descender hacia Trubia, que casi no tienen que pedalear.

39:01Porque de Quirós hay un tramo pequeño de pendiente y lo demás

39:05va todo cuesta abajo.

39:08Pasa por paisajes maravillosos. Mejor desde aquí hacia abajo, ¿no?

39:12Sí. La gente prefiere... Vas relajado bajando.

39:15Y en Teverga, la gente coge la senda en Entrago y baja

39:19también en descenso.

39:22Puedes hacer tramos, abandonarlos y salir a la carretera a por el coche.

39:26No hace falta hacer los 30 km de una vez.

39:29Hay muchas facilidades.

39:31Estamos hablando de la Senda del Oso con una banda sonora

39:37del río sonando.

39:39Y encima, una oveja que hay por ahí que de vez en cuando berrea.

39:43Y los osos, que también aparecen por la senda. No es la primera vez.

39:47En la zona de Proaza y aquí apareció alguna vez.

39:53Jabalíes.

39:54La naturaleza en estado puro.

39:57¿No requeriría de unos carteles

40:01alusivos al ferrocarril? Hay que hacer algo al respecto.

40:04Hay gente que va por la senda y piensa que es un...

40:08un camino habilitado para andar en bici, caminar o disfrutar.

40:12Que también lo es. Exacto.

40:14Pero muchos no saben qué es. No saben la historia del tren minero.

40:19Serían necesarios unos carteles, en Trubia, aquí y en Teverga,

40:23explicando qué era el ferrocarril,

40:26lo que costó hacerlo.

40:29Contar la historia. Es una historia muy guapa,

40:32es una historia de humo, raíles, esfuerzo, sudor. De todo.

40:39(SONIDO AMBIENTE)

40:47Santiago, esta Asturias nuestra. Peña Avis.

40:52La presa del Machón.

40:55Estación Fuso de la Reina.

40:57Esto es un vergel.

40:59Lo del paraíso natural no iba en broma.

41:02-Pues no. Y la prueba la tenemos aquí.

41:08Fíjate, quién puede decir aquí, en este rincón,

41:12a dos pasos de Oviedo, que hay mucha gente que esto no lo conoce.

41:16Tenemos aquí una joya. Es verdad.

41:19De la naturaleza y de la mano del hombre.

41:22Pa' esto trabajamos.

41:24¿Qué podemos decir de este sitio?

41:28Emblemáticas y, como apuntas, singulares.

41:33Fuso de la Reina es singular por eso, por tener

41:39en un espacio

41:41tan reducido

41:43el río, el puente,

41:46la presa hidroeléctrica

41:48y esta construcción que en sí misma es singular,

41:51tanto por lo que es ella como por lo que le rodea.

41:54¿Hubo algún proyecto para resucitar esto?

41:57Lo hubo. No tiene la...

42:01realmente la realidad de un proyecto detallado, pero sí antes del cierre

42:05se sugirió. La Asociación de Amigos del Ferrocarril de Asturias

42:10presentó una especie de memoria, anteproyecto, en la cual

42:14indicaba la manera en que este ferrocarril podía tener hasta aquí

42:18un uso turístico. Precisamente combinando todas los atractivos

42:22que podía tener esto. Pero...

42:25Claro, evidentemente

42:28la senda peatonal sonaba bien y la coexistencia de un ferrocarril

42:35con las personas andando, en bicicleta, en lo que sea,

42:38se veía problemática.

42:40Quizá no se supo ver con espíritu de futuro,

42:45porque también tenemos que tener en cuenta que

42:48un tren turístico, como ocurre en muchos países del mundo,

42:52mueve muchas personas.

42:54Y al fin y al cabo la gente viene por un tren,

42:57lo mismo que puede venir a comer una fabada,

42:59a comer un cachopo o a beber sidra. Todo se puede sumar.

43:03Eso podía haber sido una sinergia

43:05que de todas maneras no está olvidada y que se sigue en otros frentes

43:09trabajando por ello. El tiempo lo dirá.

43:13(SONIDO AMBIENTE)

43:19Estamos, María, en un enclave único, en San Esteban de Pravia.

43:24Estoy verdaderamente maravillado, porque tengo que reconocer

43:28que hacía un tiempo que ya no pasaba.

43:31Háblanos de este enclave, por favor. -Pues el sitio en el que estamos,

43:35probablemente le suceda a mucha gente lo que te sucedía a ti,

43:39que tienen una imagen de un San Esteban

43:42que sólo en parte se conserva y en el que quizás los aspectos

43:46negativos del pasado se han ido borrando.

43:49Y lo que podemos ver hoy es una unión poco usual de un paisaje natural,

43:54que creo que a cualquier asturiano y a cualquiera que no lo sea

43:58le tiene que maravillar, que es la desembocadura del Nalón,

44:01que es muy hermoso.

44:05Y que esos mismos valores naturales o geográficos

44:09auspiciaron el desarrollo industrial.

44:11A veces tenemos una idea de oposición de industria y naturaleza.

44:15Y en San Esteban se dan la mano de una manera tan armónica

44:19que, claro, nos parece hermoso.

44:22Muchos asturianos tiene una idea, no sé si decir fruto de...

44:27connotaciones negativas que tienen que ver con el pasado

44:30o prejuicios o de falta de un conocimiento real...

44:34O de todo. (SONRÍE) O actual de lo que hay.

44:37Si uno pasa mucho tiempo sin ir a un sitio,

44:40la percepción que puede tener, si es capaz de liberarse

44:43de la idea que tenía de antes, puede descubrir que el lugar es magnífico.

44:48Casi cualquier asturiano, de una mediana edad,

44:50tiene un recuerdo de este sitio. Vino por algún motivo.

44:53En muchos casos gente de la Cuenca Minera que se acercaba aquí,

44:57porque todos sabían que ese carbón que picaban en el Valle de Turón

45:01terminaba saliendo por aquí. Entonces, este ha sido un sitio

45:07que ha reunido, como pocos,

45:10la afición artística o estética de comunidades

45:14un tanto privilegiadas. Y me refiero a la colonia de Muros,

45:17que estuvo aquí y que pintaron este paisaje.

45:20No todos los territorios se pueden jactar de haber tenido aquí,

45:23por ejemplo, a Rubén Darío de vacaciones.

45:26Así que estamos hablando de un territorio en el que hubo

45:29una parte cultural muy importante, pero eso se explica al amparo

45:32del desarrollo industrial. Hablamos de un sitio en el que había

45:36fondas, casas de comidas, casas de huéspedes

45:39y actividades que en otros sitios todavía no alcanzaban ni a imaginar.

45:43(SONIDO DEL TREN)

45:47(MÚSICA ALEGRE)

46:05# Ausencias que muerden el alma

46:08# y pierdes la fe.

46:13# Amores que no te esperabas

46:17# te hacen renacer.

46:22# Retazos de historia # en los lienzos.

46:26# Joan Miró.

46:30# Mariachis, # canciones de Lara

46:34# acunándote.

46:38# Asturias del alma # mi origen.

46:42# Y volver, volver, volver.

46:47# Mi México lindo, te quiero.

46:50# A tus brazos otra vez.

46:55# Que sigan marcando mis sueños,

46:59# mi razón de ser.

47:04# Que el arte persiga tus días.

47:08# Que te vaya bien.

47:11# Bailando en México

47:15# nuestra canción.

47:19# Si tú estás bien, mi amor... #

47:29-Podría estar hablando días enteros de lo que es el tren y el cine.

47:33Son dos elementos que me fascinan y además que empastan muy bien.

47:38"Porque ambos tienen esa peculiar forma de hacernos viajar.

47:43El ferrocarril en el cine ha sido un secundario de lujo.

47:46Por ejemplo, en 'Con faldas y a lo loco'.

47:52Y muchas veces ha encabezado cartel

47:54como en el clásico 'Asesinato en el Orient Express'".

48:01-Yo viví fascinada con esa película,

48:03con toda la sensación de misterio que da el tren,

48:08con la sensación claustrofóbica que da que todo eso pase,

48:12que no se pueda salir de ahí, que a la vez vayas atravesando Europa

48:15a todo gas por la noche, también con esa sensación de lujo

48:19y de cómo el tren se convierte en otro personaje más.

48:24Es algo que me fascinó. De niña me prometí que algún día

48:27iba a viajar en el Orient Express, iba a atravesar Europa,

48:31aunque no fuera a ninguna parte, sólo por hacer ese viaje en tren.

48:35-Para mí el tren y los libros siempre están muy asociados.

48:38Recuerdo un poema de hace unos años de Roger Wolfe,

48:43que estuvo muchos años en Asturias, que se titulaba

48:46"Días perdidos en los transportes públicos".

48:49Y a mí siempre me extrañó el título porque nunca lo consideré así.

48:52El tren es un lugar habitual para leer libros.

48:55Con lo cual para mí no es una secuencia perdida.

48:58He leído muchos libros viajando en tren.

49:01-Esto es sensualidad, es todo sensorial.

49:04El pitido... ¡Piii! Es casi como el 'tic tac' del reloj.

49:07Ya nos está diciendo algo ese pitido. Algo se acaba, algo empieza.

49:12Venga, ya es la hora. Ya te tienes que decidir.

49:15El humo, repito, es una imagen tan potente.

49:20-El tren como un elemento vital, ¿no?

49:23Y luego, momentos tan trágicos como el tren al final de "Ana Karenina".

49:27Es decir, el tren lo mismo se...

49:30se vincula a algo positivo como también

49:33a un personaje que de una manera muy trágica decide acabar

49:36a los pies de un tren.

49:40(MÚSICA INQUIETANTE)

49:52"Porque tanto en la literatura como en el cine

49:55hay cosas que sólo pueden suceder cuando se viaja en tren.

49:59Llegadas, partidas, adioses".

50:02-En "El secreto de sus ojos", película argentina,

50:06ocurre algo muy curioso.

50:08Y es que uno de los personajes, ella, se ríe un poco de este cliché

50:14de si esto es como cuando dos personas se despiden

50:18en una estación y están secretamente enamoradas y no se dicen nada.

50:22Entonces, el tren marcha, la otra le ve marchar

50:25y va corriendo intentando decirle la última palabra.

50:28Esto tan cinematográfico se ríe de ello.

50:31Pero, más adelante en la película, le va a pasar justamente eso.

50:36(MÚSICA MELANCÓLICA)

50:51-Si tuviese que elegir dos títulos relacionados

50:54con el tren y la literatura, uno de ellos es una obra clásica,

50:57que también tiene su versión en cine, que es "Extraños en un tren",

51:01de Patricia Highsmith.

51:03(HABLAN EN INGLÉS)

51:17La de Antonio Orejudo, "Ventajas de viajar en tren",

51:21que es una novela en clave de comedia, muy disparatada

51:24y muy loca; y que sucede cuando dos personas que viajan en tren,

51:28un tren de largo recorrido, pues uno de ellos decide empezar a hablar.

51:32-Por romper el hielo. El viaje a Madrid es largo.

51:36(MÚSICA)

51:37¿Por qué tanto esfuerzo de libros y películas...?

51:39-Es cuando uno se acuerda de que a veces lo mejor sería no contestar.

51:44-El tren en el cine es vital para los adioses, encuentros,

51:49para las llegadas.

51:51Para las persecuciones también. Pero no sólo es vital esa imagen,

51:55sino también en nuestra vida es muy simbólico.

51:59-Los trenes en la literatura cuando no son meramente una escenografía,

52:04cuando las cosas suceden en el tren, cuando los trenes

52:08son importantes,

52:10pues tienen la particularidad y creo que la ventaja

52:15de que tú como lector te identificas bien con ellos

52:20y te sitúas mucho mejor en el ambiente porque

52:23para ti no es una espacio ajeno.

52:25-No conseguí viajar en el Orient Express ni en el Transiberiano,

52:29pero un día lo conseguiré. Me da exactamente igual

52:33de dónde parta o vayamos, sólo quiero sentarme allí,

52:37pasearme por sus vagones, mirar por la ventanilla,

52:40que el mundo pase y sentir la sensualidad del tren.

52:44"Un silencio que se acompaña de su peculiar ronroneo

52:47cuando se pone en marcha y que tantos momentos nos ha dado

52:50y nos dará en los libros y en el cine".

52:58(MÚSICA ALEGRE)

53:18"El ferrocarril fue desde su comienzos

53:21objeto de las más diversas manifestaciones artísticas.

53:26Literatura, pintura, fotografía y cine

53:29vieron en él un medio expresivo de primer orden.

53:33Otra vertiente lúdica, pero nada desdeñable,

53:36son los aficionados modelistas y coleccionistas

53:40que han hecho del ferrocarril en algunos casos parte de su vida".

53:46Desde los primeros tiempos del ferrocarril y, sobre todo,

53:49sus máquinas de vapor despertaron el interés de la gente,

53:54entre otras cosas, por su potencia plástica.

53:58Que era apercibida de una manera

54:01estudiada e incluso de manera intuitiva.

54:04A la gente le gustaba el ferrocarril,

54:06le atraía eso de las locomotoras, las estaciones, los trenes.

54:11Y por eso no es raro que el ferrocarril

54:13haya sido protagonista de muchas obras de arte.

54:16Y no me refiero sólo a la pintura, que también, y a la escultura,

54:21sino en artes relacionadas

54:24con la misma época en la que el ferrocarril nace.

54:27Y, sobre todo, con el cine. El cine y el ferrocarril nacieron a la vez.

54:32Un poco después, el cine.

54:35Y recogió el fenómeno ferroviario de manera destacada. De hecho,

54:38la primera película conocida refleja un tren en movimiento.

54:41En "Volver a empezar", de José Luis Garci,

54:44tuvo en la Estación del Norte el inicio y el final de esta obra.

54:50Quiero destacar por lo mucho que también ha significado

54:53para nuestro museo la figura de Carlos Roces Felgueroso,

54:56pintor gijonés,

54:58del que tenemos parte de su obra y que ha reflejado el ferrocarril,

55:02su estética y, sobre todo, el ferrocarril minero.

55:06Y el ferrocarril también ha sido objeto

55:09de muchas obras literarias.

55:12En un cuento de Clarín, "¡Adiós, Cordera!",

55:15en el que el ferrocarril, que es el que se lleva la vaca

55:20en el prao' Somonte, que se ha identificado hace poco;

55:24y que la vía férrea es protagonista de la llegada y de la salida.

55:28Hay un aspecto del ferrocarril que es llamativo y que es probable

55:31que no comparte con otros aspectos del patrimonio histórico cultural

55:35o del industrial en este caso, que es el aspecto lúdico.

55:39Hay una gran afición al ferrocarril. Puede sorprender.

55:43Los que llevamos años no nos sorprende.

55:46Y se desarrolla de muchas maneras. Hay quien desarrolla esa afición

55:49a este medio de transporte, que es mundial curiosamente,

55:54lo hace viajando. Pero otros lo desarrollan

55:58haciendo fotografías o tomando notas de las locomotoras que ven,

56:03cosa que muchos ingleses realizan habitualmente como hobby.

56:08Un hobby respetable y que tiene también importancia histórica

56:12porque ha permitido en muchos casos documentar el fenómeno ferroviario.

56:16Y hay otro estrictamente lúdico, que no significa que no sea serio,

56:20que es el del modelismo ferroviario en todas sus muchas facetas.

56:24Puede ser desde el modelismo tripulado donde la gente

56:28monta sus propias locomotoras y circulan montados sobre ellas.

56:32Hasta los miniaturistas que desarrollan modelos o módulos

56:36que van uniendo entre sí y permiten de esa manera formar maquetas

56:39superando las limitaciones de espacio en sus casas.

56:42En el fondo, creo que todos los modelistas

56:46lo que quieren tener es

56:49-o queremos, porque también fui modelista-,

56:53es un dominio sobre su propio imperio ferroviario

56:58y ser dueños de su ferrocarril. Hacer del ferrocarril algo suyo.

57:03Dentro de los aspectos lúdicos del ferrocarril una...

57:07una cuestiónmuy relevante -y sigue siéndolo-, es el coleccionismo

57:10aparejado con los objetos ferroviarios de todo tipo.

57:15Hay gente que colecciona faroles, placas de nombres o fabricantes,

57:22fotografías, postales antiguas.

57:25Pero hay un aspecto muy particular, propio del ferrocarril,

57:28que es la llamada forondotelia,

57:31que es el coleccionismo de billetes ferroviarios.

57:34Debe su nombre al Marqués de Foronda, un coleccionista

57:37de billetes de tranvías y que dio nombre a esta afición

57:41que tiene en España a gente con colecciones muy destacadas.

57:46En Asturias hay muy buenos coleccionistas

57:49de este tipo de objetos ferroviarios.

57:52Por desgracia, están desapareciendo. Por un lado, porque el billete

57:55en papel cada vez es menor. Hay más billetes online.

57:59Y por la profusión de la tarjeta electrónica, sustituta del billete.

58:13La locomotora 'SAF 1', que tengo a mis espaldas,

58:17desde luego no se imaginaban cuando fue construida en Alemania en 1952

58:22que acabaría en un museo ferroviario y mucho menos que funcionando.

58:26Funcionando para deleite de todos los visitantes del museo.

58:30Es un capítulo importante de nuestro centro,

58:34el que haya una locomotora de vapor funcionando.

58:36Porque la locomotora de vapor, además de su utilidad

58:40-y el patrimonio ferroviario en general-, utilidad cultural,

58:43de la necesidad de conservarla, porque fue importante;

58:48también es importante porque es un recurso, en este caso,

58:51de turismo y de ocio.

58:53Los ferrocarriles históricos basados en el funcionamiento operativo

58:58de locomotoras y trenes antiguos son hoy uno de los recursos importantes

59:03que existen en el patrimonio industrial para atraer gente,

59:07que se divierta y a la vez conozcan nuestro pasado industrial,

59:11lo que ha configurado nuestro presente

59:14y lo que de alguna manera condiciona nuestro futuro.

59:17La 'SAF 1' trabajó en la mina de La Camocha

59:20desde 1952 hasta los años 80, cuando ya fue definitivamente apagada.

59:24Y de ahí fue rescatada por nuestro museo en los años 90,

59:28completamente rehabilitada y desde la inauguración del museo funciona

59:34todos los años en jornadas especiales de vapor.

59:39En los veranos de Gijón y otras fechas especiales se puede conocer

59:45de primera mano cómo era y es una locomotora de vapor.

59:48Pueden viajar en esta locomotora que, como siempre decimos,

59:52es muy corto en el espacio pero muy largo en el tiempo.

59:56(PITIDO DEL TREN)

59:59(MÚSICA)

59:59# Si las cosas que uno quiere

1:00:04# se pudieran alcanzar.

1:00:09# Que tú me quisieras lo mismo

1:00:14# que 20 años atrás.

1:00:19# Con qué tristeza miramos

1:00:23# a un amor que se nos va.

1:00:28# Es un pedazo del alma

1:00:33# que te arrancan sin piedad.

1:00:40# Si las cosas que uno quiere

1:00:45# se pudieran alcanzar.

1:00:49# Tú me quisieras lo mismo

1:00:55# que 20 años atrás.

1:01:00# Con qué tristeza miramos

1:01:04# a un amor que se nos va.

1:01:10# Es un pedazo del alma

1:01:14# que te arrancan sin piedad.

1:01:19# Es un pedazo del alma

1:01:23# que te arrancan sin piedad. #

Estación Asturias, un programa dedicado a la historia del ferrocarril presentado por Pipo Prendes. Esta semana: 'El ferrocarril del ocio y del turismo'

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