Estación Asturias en TPA a la carta, capitulo del miércoles 02 de octubre de 2019. 'El ferrocarril de los viajeros'

Viernes 11 de abril

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0:01(MÚSICA POP)

0:14# Mírame a los ojos.

0:17# Tengo que decirte

0:20# que lo que tenga que ser

0:23# será y Amén.

0:26# Pero tú no te equivoques,

0:29# no soy fácil de vencer.

0:32# Cuando caigo, me levanto. # Y otra vez.

0:40# La noticia me ha pillado # por sorpresa.

0:46# He llorado y preguntado # ¿por qué a mí?

0:52# Pero ya no me pregunto.

0:54# Me ha tocado y aquí estoy.

0:57# Decidido a hacerte frente # desde hoy.

1:03# Y ya sé que me las veré contigo.

1:09# Pero peleas con un luchador.

1:14# Un paso más

1:17# para disfrutar la vida. # Un paso más.

1:23# Que no te cuenten mentiras.

1:26# Que nada está perdido # mientras viva.

1:31# Apúntate a las ganas de vivir.

1:36# Un paso más.

1:40# Tu sonrisa es la mía. # Un paso más.

1:46# Fuera la melancolía.

1:49# Resiste con la mar embravecida.

1:54# Resiste que al final # vas a ganar. #

2:09'Subtítulos, TIPOGRÁFICA'

2:30"A principios del S. XX gracias al ferrocarril

2:34ya era posible viajar de Gijón a Oviedo

2:37en apenas hora y cuarto. O a Infiesto en poco más de tres

2:42desde la capital de Asturias.

2:44Sin embargo, las rutas hacia las alas todavía estaban en mano

2:48de los lentos carruajes.

2:51Ir de Oviedo a Pola de Allande, por ejemplo,

2:54implicaba 17 horas de trayecto

2:57haciendo noche en el propio vehículo.

3:00Y lo peor no era la velocidad, sino el precio.

3:04Un viaje a Madrid en diligencia,

3:06que suponía movilizar a 120 caballos,

3:10equivalía al sueldo mensual de un capitán del ejército.

3:14No es de extrañar, por tanto,

3:17que mucha gente no viajara jamás a no ser que se tratase

3:20de una cuestión de vida o muerte".

3:25"Antes del ferrocarril viajar era una experiencia lenta, cara,

3:28fatigosa y peligrosa".

3:31Es famoso que -es una exageración pero no del todo-,

3:35que los viajeros de los siglos XVII, XVIII y de los primeros años del XIX

3:39hacían testamentos antes de viajar. No era exactamente así,

3:42pero es cierto que viajar era muy lento.

3:46Sólo los ricos viajaban en diligencias o en...

3:51en vehículos arrastrados por caballerías.

3:53La clase media, escasísima por entonces, que eran

3:56los curas, estudiantes y algún tipo de comerciante

4:00viajaba en mulas, en galeras aceleradas, vehículos lentos.

4:06Y la mayor parte de la clase trabajadora, proletaria,

4:10que eran los campesinos, los escasos obreros industriales,

4:15viajaban normalmente a pie. Sorprendía mucho a todo el mundo

4:18"la facilidad con la que los vagones se deslizaban por los carriles.

4:22Eran carriles muy traqueteantes, muy cortos, y que los trenes

4:26traqueteaban mucho por encima. Pero en comparación con un camino

4:29sin asfaltar, pues era como deslizarse casi por una nube.

4:34Tuvo que ser un verdadero impacto. Y los asturianos

4:37fueron de los primeros españoles que tuvieron la suerte de conocer

4:40un ferrocarril. Sobre todo, los asturianos de Gijón

4:43y de Langreo, que eran los que disfrutaron,

4:46disfrutaron y sufrieron, hay que ver lo que cada uno tuviera;

4:49el ferrocarril de Langreo, que fue uno de los primeros españoles

4:53y casi uno de los primeros europeos".

4:56(MÚSICA)

5:00# El día en que llegó

5:02# llovió en mi corazón.

5:05# Su voz,

5:07# una canción.

5:10# Pero ella dijo: No.

5:13# Que no, que no, que no.

5:15# Y el mar, que es mar, # se va.

5:20# Se fue en el mismo tren.

5:23# Si tú me dices ven, amor,

5:27# ni sí ni no.

5:30# La vida es del andén

5:33# en pleno anochecer, amor.

5:37# Amor, amor. #

5:44(SONIDO AMBIENTE)

5:50Joaquín, ¿qué recuerdas del tren de madera?

5:53-El tren de madera, pues prácticamente

5:56era un poco original porque,

6:00sobre todo, en las épocas de verano

6:03la gente iba incluso

6:06cogida por la parte de afuera.

6:09Sujeta a las ventanillas porque no había asientos, capacidad.

6:14¿Por la parte exterior? Sí, exterior.

6:19¿Por la parte exterior del...? Sí.

6:23Y muchas veces

6:25se acoplaban, incluso los trenes

6:29normales de madera, vagones.

6:36Vagón de mercancía.

6:39Que era una estructura metálica,

6:43que el espacio interior era para meter mercancía.

6:47Entonces, hubo un momento en que se aprovechó estos vagones acoplados

6:53a los otros de madera para llevar gente de pie, como el ganado.

6:58"Había dos coches de primera clase, dos de segunda y dos de tercera.

7:01Pronto se redujeron el número de los coches de clase elevada

7:05y se ampliaron los de tercera clase porque lógicamente

7:07la cantidad de gente de tercera clase que viajaba era mayor.

7:11De hecho, el 90% de los viajeros eran de tercera clase.

7:14Y no era tanto una cuestión de precio, que también,

7:17sino de clasismo. Es decir, la gente asumía que eran

7:19de tercera clase, de segunda o de primera.

7:22A nadie de tercera clase se le ocurría meterse

7:24en un coche de primera clase, como al revés, por supuesto".

7:27-Había un coche en el tren que era un departamento de primera y segunda.

7:31Y los demás eran todos de tercera.

7:33Primera, segunda y tercera.

7:36Pero eran sillones de... butacones. Sí.

7:40Y era un coche solo. Iba con...

7:43Y el resto eran de tercera, de asientos de madera.

7:49El que podía

7:51pagaba el de primera, el asiento. Habían tres clases, como el Titanic.

7:57"El precio era más barato de lo que había antes. Pero caro igual".

8:01Porque hay que pensar

8:04lo que ganaba un obrero especializado en aquella época.

8:07Y el viaje a Madrid era especialmente caro. Podía suponer...

8:10Depende de las épocas y del tipo de trabajador.

8:13Pensar que un trabajador ganaba en proporción menos que ahora.

8:16Casi todo su sueldo se iba en la alimentación.

8:19Y no digo comprar langostas, sino que en pan y poco más.

8:25Y en una vivienda precaria. Por lo tanto, viajar era muy caro

8:29en proporción a los sueldos. Sobre todo, para la tercera clase.

8:32Aun así, era mucho más barato que antes, porque si viajar en tren

8:35era caro, viajar en diligencias era imposible.

8:40(MÚSICA)

8:43# Cruje el litoral # con sabor a mar.

8:47# Ya llegan.

8:51# Un fulgor de sal # y de libertad,

8:55# el tren.

8:59# Juventud y amor # que viene y va.

9:03# Mis ganas de empezar

9:07# a volar.

9:13# Cruje la ciudad, # silba el revisor.

9:17# Ya llegan.

9:21# Adiós, soledad. # Sientes el furor del tren.

9:29# Juventud y amor # que viene y va.

9:33# Mis ganas de empezar

9:37# a volar. #

9:52"La apertura de la Rampa de Pajares en 1884

9:57significó un antes y un después

9:59para la historia de las comunicaciones en Asturias.

10:05En el Museo del Ferrocarril

10:07se encargan de mostrar a los visitantes

10:10cómo era aquella experiencia de viajar en tren hasta Madrid".

10:15(GUÍA) -¿Qué tal? Espero que estén a gusto sentados en estos

10:19fabulosos asientos acolchados de este

10:22coche de viajeros, última generación. Lo hemos recibido esta semana.

10:26Como ven, aire acondicionado, según las condiciones del tiempo.

10:29(RISAS)

10:31(GUÍA) Calefacción.

10:33Y lo musical lo ponemos bajito para que no moleste al resto de viajeros.

10:37Wifi libre.

10:39Si no funciona alguna aplicación, será que se ha caído la red.

10:42(PITIDO DEL TREN)

10:44Sujétense fuerte que vamos a salir a una velocidad punta

10:47de 2 km/h.

10:49(RISAS)

10:52(GUÍA) Discúlpenme.

10:54Borren, que me parece que este no es el de última generación.

10:59Va a ser que este es que sólo tiene 126 años.

11:04Están ustedes sentados en los asientos originales

11:08de un coche de viajeros construido en Bélgica

11:10para la línea Santander-Solares, en Cantabria.

11:13Allí trabaja apenas cuatro años y después lo compra Hulleras de Turón

11:18para transportar mineros.

11:21En coches como este, de tercera clase,

11:24donde viajaba casi el 80% de la población española;

11:28es en los que se empiezan a hacer los grandes viajes en ferrocarril.

11:33En el caso de Asturias, cuando se abre el paso de Pajares

11:36el 15 de agosto de 1884.

11:39Y además se empieza a generar

11:42una corriente desde la periferia hacia las grandes capitales.

11:47¿Cómo eran las condiciones del viaje? Hombre, les puedo decir

11:50que el viaje en los orígenes podía llegar a durar hasta 36 horas.

11:55El tren salía de Gijón el sábado a las 21:00 y llegaba a Madrid

11:59el lunes a las 9:00, si no había retraso,

12:02que tampoco era de cinco minutos.

12:05Podría ser de dos horas, tres.

12:08Lo que las circunstancias de la vía deparaban.

12:11Aquí iban 50 personas, con sus enseres,

12:16sus equipajes, que no era de fin de semana, sino era un traslado.

12:22Imaginarán que un coche de madera por tierras de Castilla, en verano,

12:27al que le da horas y horas el sol,

12:30las temperaturas que se podían llegar a alcanzar eran importantes.

12:34Hombre, de camino a Asturias cuando subía Pajares refresca, ¿no?

12:39Pero no se podían abrir las ventanillas porque Pajares

12:42tiene 25 km de túneles y el humo de la locomotora

12:46se metía en el vagón. Por el contrario, en invierno,

12:50frío, agua, nieve, hielo, condiciones de viaje adversas.

12:56Pero es que hasta la llegada del ferrocarril

12:58no había otro medio de transporte, sobre todo, para el pueblo llano.

13:02Los señoritos ya tenían sus carruajes.

13:05Para la gente es una gran revolución lo que trae el ferrocarril,

13:09en todos los aspectos. A donde llegaba el ferrocarril

13:13llegaba el progreso, la comunicación, las mejoras.

13:18Así que simplemente poder ir sentado y a cubierto

13:22y no con los peligros que podía haber por esos caminos de España

13:26era un avance el hecho de poder viajar en ferrocarril.

13:30Es evidente que todo va cambiando. El tiempo se reduce notablemente.

13:35En los años 60 duraba aproximadamente unas 11-12 horas.

13:39En la actualidad está poco más de 5 horas.

13:44Y dicen que en un futuro se podrá llegar a Madrid en dos horas,

13:48en algo que se llama Ave y que esperemos ver más pronto que tarde.

13:53De momento, lo que hacemos en el Museo del Ferrocarril

13:57con estas jornadas es hacer viajes imaginarios en el tiempo.

14:02Para algunos,

14:04recordar olores, sonidos propios del ferrocarril de antaño.

14:09Y para las nuevas generaciones, el futuro, el que puedan conocer

14:14parte de este patrimonio industrial tan importante.

14:17Y como les decía que nuestro tren es mágico y viaja en el tiempo,

14:21juraría ver por la ventanilla la Estación del Norte, de Gijón.

14:25Así que, señoras y señores, hemos ido a Madrid y vuelto

14:28en apenas 5 minutos. Espero que hayan disfrutado del viaje.

14:33(APLAUSOS)

14:38"Cuando se inaugura el Puerto de Pajares el 15 de agosto de 1884,

14:42rompiendo el aislamiento secular de Asturias,

14:45cuando ya se podía hacer ese viaje entre Asturias y Madrid

14:48enteramente en tren sin transbordo de ningún tipo;

14:51el tren más rápido tardaba algo menos de un día.

14:54Un poco más de 23 horas".

14:56Y había otro tren, un poco más lento, que tardaba 36 horas.

15:01Nos parece una barbaridad. Pero, claro, lo que había antes

15:04era peor, era un viaje de 4-5 días en diligencia o 10 días andando.

15:09Además, en aquellos trenes de madera,

15:12podía resultar incómodo viajar en asientos de madera,

15:15pero uno viajaba sentado, no tenía que mover las piernas,

15:19tenía techo e incluso podía calentarse de una manera precaria

15:24porque los trenes, sobre todo los de tercera clase,

15:27no tenían calefacción. Pero podía ir con una relativa comodidad.

15:30No muy diferente a la que, por cierto, se disfrutaba

15:33en las casas de la mayor parte de los asturianos por entonces".

15:37(MÚSICA)

15:42# Ven, el tiempo era un despiste.

15:47# Ven, te espero junto al mar.

15:51# Ven, la vida sólo dice

15:55# que el pasado nunca existe,

15:57# volvamos a empezar.

16:01# Ven, la noche estaba triste.

16:06# Ven, volvamos a cantar.

16:11# Ven, no seas lo que fuiste,

16:14# las palabras que dijiste.

16:17# Volvamos a empezar. #

16:27Indudablemente, Avelino, las infraestructuras han cambiado.

16:33Han cambiado muchas cosas. También la forma de viajar, ¿no?

16:37-Qué duda cabe. Pero es que el confort,

16:40la habitabilidad que tenían aquellos trenes.

16:43Yo me acordaba ahora, según me lo dices,

16:46de aquella canción de Víctor Manuel, 'El tren de madera'.

16:50¿Cómo decía?

16:51"Viaja un cura gordo y un guardia civil".

16:55Pues eso es. Imagínate aquello.

16:59La señora, con la merienda. Los viajes eran casi una aventura.

17:02Y de eso hemos pasado

17:05a decir: A ver si tardamos 10 minutos menos en llegar de Gijón a Madrid.

17:09Estamos en 2 h 32. A ver si podemos ir a 2 h 20.

17:13Hoy un viaje en tren no es una aventura,

17:15como aquello de salir de Madrid a las 21:00

17:18para llegar a Oviedo a las 9:00.

17:21Y de ahí si tenías que ir a otro sitio de Asturias

17:24-hablo por experiencia personal-, bajar las escaleras aquellas

17:27de la estación de Jovellanos para coger un tren abajo

17:30y poder llegar a Pravia. Aquello sí que era una aventura.

17:34"Hay que destacar que aquellos coches tampoco tenían luz.

17:37Era una luz muy precaria.

17:39Utilizaba lámparas de aceite.

17:44Unas lámparas de aceite o petróleo, que iluminaban muy poco.

17:48De hecho, se consideraba

17:50que un tren estaba suficientemente iluminado si se podía distinguir

17:53la cara de la persona que tenía enfrente.

17:55Por ejemplo, una cosa tan simple como ir al servicio,

17:58que hoy se hace de manera habitual;

18:01pues en aquella época era muy difícil.

18:03La mayor parte de los coches, sobre todo los de tercera y segunda,

18:07no tenían retretes". Y como no lo tenían, no quedaba

18:10más remedio que o bien utilizar el retrete del furgón,

18:13que entonces había que bajarse en una estación, meterse

18:16e ir hasta la siguiente estación metido allí,

18:18cosa nada agradable; o bien

18:20utilizar el retrete de una de las estaciones del recorrido.

18:23"El impacto del ferrocarril, sobre todo en los trayectos cortos,

18:27empezó a dejarse notar atrayendo a un nuevo tipo de usuario,

18:32el del viaje por placer".

18:39"Ya no era raro desplazarse en tren hasta la playa,

18:42a una feria o a una romería.

18:46Junto a este turista ferroviario surgió también el fenómeno

18:51del viajero industrial".

18:54"Sobre todo, a partir de la apertura del Puerto de Pajares en 1884

18:58y ya desde los años 90 se generaliza un nuevo tipo de viajero,

19:01el que venía a Asturias al mar, a darse lo que antes se llamaba

19:05los baños de ola.

19:07Un viajero castellano que no conocía el mar y que gracias al ferrocarril

19:10podía venir a Gijón, a su playa.

19:13Y así la playa de Gijón se consolida en buena medida

19:17como playa de baño, gracias al ferrocarril.

19:21También se utilizó en menor medida para ir a la playa en Avilés".

19:25Y cuando se inaugura el Ferrocarril vasco-asturiano en Pravia

19:29para ir a la playa de San Juan de la Arena.

19:32Entonces, el viaje a la playa equivalía a viaje en tren.

19:35Era un viaje extraordinario. En un verano

19:37una familia podía ir 4-5 veces a la playa.

19:40-Yo recuerdo de ser pequeño e ir con mi madre...

19:44Como vivíamos en Pañeda, bajábamos a La Florida,

19:47pa' no bajar el plano,

19:49y desde allí ir en aquel tren a la playa.

19:52Y después comer aquella tortilla y la carne rebozada

19:56en el parque Isabel la Católica.

20:00Era algo

20:02singular. Aquellos trenes estaban abarrotados.

20:07"También había otras playas que recorrieron los asturianos

20:11gracias al ferrocarril, que eran las playas fluviales,

20:14tanto en Langreo

20:16como en el valle de Aller. Para los mierenses a partir de los años 30

20:20del S. XX era muy frecuente. Yo lo llegué a hacer,

20:23ir al río a Cabañaquinta, Collanzo, a la zona alta del ferrocarril

20:30donde acababa, en Collanzo, a ir al río a refrescarse en verano".

20:34También fueron muy célebres los llamados trenes botijos,

20:37que eran los trenes que se fletaban, trenes especiales,

20:41para que los castellanos pudieran venir a la playa en Gijón.

20:44Los que por entonces llamaban 'los del sábanu',

20:46porque era gente que no tenía bañador y se bañaban

20:49protegidos por una sábana.

20:51Viene un tren.

20:54-Este viene de Valladolid a Gijón.

20:56De Valladolid. El playero.

20:59(SONIDO DEL TREN)

21:01¡Adiós!

21:06-Un tren para traer a los viajeros a la playa. (RÍEN)

21:10Pero claro, lo que tenía era... el sol.

21:14¿Cómo? Lo que tenía que traer es sol.

21:17Porque claro, el sol es lo que... -Este circula todo el año

21:21a estas horas para Gijón.

21:23En Asturias, además del viajero, del público general,

21:26el que sacaba el billete en la taquilla y se montaba

21:30para ir a un destino más o menos cercano o lejano;

21:33existía un viajero peculiar, un viajero que ha habido

21:36"sólo en Asturias y en muy pocas otras zonas de España,

21:40que era el viajero industrial, el propio obrero minero

21:46o sus familias que hacían uso de los trenes

21:49de las compañías industriales

21:52porque casi todas de importancia tenían una red ferroviaria propia.

21:56Estos viajeros utilizaban esos trenes no sólo

21:59para ir al tajo desde su domicilio, ir a la mina o a la industria,

22:03sino también a veces para otros acontecimientos sociales

22:06para los que la empresa ponía estos trenes a su disposición.

22:10Por ejemplo, para ir al fútbol, el caso de Hulleras del Turón.

22:13O para bajar a las fiestas. Fábrica de Mieres tenía alguno

22:17que se utilizó para bajar a las fiestas del pueblo.

22:20Eran trenes más o menos libres. Este mismo coche en el que estamos,"

22:25que procede de Hulleras del Turón, era un coche para este uso.

22:29Se usaba en una corta línea minera, muy importante,

22:32"que discurría entre Rey Castro, cerca de Ujo;

22:35y la Cuadriella, en el valle de Turón".

22:37El ferrocarril de Mieres no sólo transportaba mercancías.

22:41Transportaba personas, trabajadores y a los coleguillas y otras

22:47personas que no eran trabajadores. -Todo el mundo lo usaba.

22:51Bueno, normal. Fábrica los tenía cada hora.

22:55Desde Fábrica hasta...

22:57últimamente hasta Polio.

23:02Y los tenía cada hora.

23:04Subían los obreros que entraban a la metalurgia,

23:08a la hora de entrada y salida. Y para la mina, igual.

23:12-Se llamaban 'Los coches'.

23:15Eran coches de madera.

23:17-Parecido a los del Vasco.

23:19Oye, Víctor Manuel cantaba al tren de madera, ¿no?

23:24Era este. -No. El tren de madera

23:26era... Sí. Lo que pasa que este tren de madera era

23:30algo que se organizaba desde Mieres, precisamente, a... lo del Sella.

23:36A lo de las piraguas. -No. Y Allande.

23:39-También, sí. Para el Oriente.

23:43Eso era una cosa que se organizaba aquí, creo que por Covadonga,

23:46por la fiesta de Covadonga. -Sí, sí.

23:48-Un tren desde aquí hasta Llanes. -Era la Virgen de la Guía, en Llanes.

23:53-Entonces, se hacía una vez al año. El día de Covadonga.

23:57-Pero era un tren que era gratis pal pueblo. Era así.

24:01Ya lo había en aquella época.

24:04Decir esto ahora igual meten a uno preso. Era verdad.

24:09-Y había coches, que recuerde... -Sabes por dónde voy.

24:13Perfectamente. -En el ferrocarril de Baltasar

24:15había coches, también en el ferrocarril de Turón.

24:21Y una cosa muy curiosa.

24:25Había coches...

24:27En los de Baltasar no lo recuerdo, no creo que había esa diferencia.

24:32Pero sí recuerdo que en los de Turón había coches para obreros

24:36y para empleados. ¡Ay!

24:39-En Fábrica de Mieres era muy democrática.

24:46(SONIDO DEL TREN)

24:49(MÚSICA)

24:52# Estas son las vías # de un interminable tren.

24:57# El sol no deja sombra en el andén.

25:02# La próxima parada ya es mañana, # dícenme.

25:07# El cielo es el paraguas # de este tren.

25:11# Un tren, un corazón.

25:16# Un tren tendido al sol.

25:24# El túnel de un lamento. # Silba el viento en la pared.

25:29# La vida iba y venía sin volver.

25:33# El Dios de los amores # coge el tren alguna vez.

25:39# El tiempo escribe luego # mal o bien.

25:43# Un tren, un corazón.

25:48# Un tren tendido al sol.

25:53# Un tren, un corazón.

25:58# Un tren tendido al sol. #

26:08(SONIDO DEL TREN)

26:15"Una consecuencia indeseada de los viajes en tren

26:19era la posibilidad de sufrir un accidente".

26:24"En Asturias no hubo grandes catástrofes,

26:26pero sí hubo algunos accidentes conocidos, que se agravaban"

26:29en muchos casos para los viajeros por viajar en coches de madera,

26:33porque un coche de madera tiene una serie de ventajas,

26:36por ejemplo, es mucho menos caluroso que en coche metálico,

26:38pero tiene como una de las desventajas las astillas.

26:41En el momento en que se produce un accidente aunque no sea

26:44a una velocidad muy grande el coche de madera se convierte

26:47en un cañón de astillas.

26:49Y esas astillas ocasionan heridas muy graves

26:53aunque no sean en puntos importantes porque originan desgarros.

26:56En fin, no voy a entrar en detalles.

26:59Siempre preocupó mucho y originaba grandes daños a los viajeros.

27:03Accidentes famosos en Asturias. Uno de los más famosos

27:07fue el accidente de Villallana.

27:09Se produjo en la posguerra. Bastante avanzada la posguerra.

27:13En el que un expreso de Madrid

27:15descarriló a la entrada de Villallana.

27:19Volcaron varios coches de viajeros, Y los coches de madera,

27:22porque tenía coches de madera y metálicos,

27:25al volcar quedaron destrozados y murieron bastantes personas.

27:35-Buenas tardes. Ahora lo llamo yo.

27:38Está atascado.

27:43Voy a avisar yo y que vayan pa' allá. ¿Vale?

27:47Venga, gracias. Ta' luego.

27:52-Nada. Va ahora el mecánico. ¿Vale?

27:55-Hola, buenas.

27:57Oye, la bolsa ya te la recogieron en Vivero.

28:00Te la van a mandar pa' Burela. ¿Vale?

28:05"Nos encontramos en el centro de gestión de operaciones

28:07de RENFE Viajeros de El Berrón.

28:10Así es el día a día de estos trabajadores.

28:13El teléfono no para. La actividad es constante

28:16y, en algunos casos, puede resultar frenética.

28:19Y eso que nos confesaron que la tarde de nuestra visita

28:22estaba siendo bastante tranquila.

28:24Desde procesar la recogida de un objeto perdido por un viajero

28:28hasta organizar un transbordo con transporte alternativo

28:31en caso de necesidad".

28:33-La zona de producción se encarga de los trenes.

28:37Y la de atención al cliente, de todo lo relacionado con el mismo.

28:41Incluso con los establecimientos de los transportes alternativos.

28:45En la asignación y seguimiento del material

28:48el trabajo de la gente que está en producción

28:52es conocer en todo momento la situación del mismo.

28:56Y la disponibilidad del mismo a la hora de empezar el servicio

28:59por la mañana.

29:00A lo largo del día, cualquier incidencia que se produzca

29:03queda reflejada en el parte de incidencias correspondiente.

29:08El teléfono de atención al viajero está comunicado

29:11con este centro de gestión.

29:12Todas las llamadas que se produzcan recaen sobre él.

29:15Es el encargado de atender al cliente y, a su vez,

29:19de establecer los transportes alternativos que se consideren.

29:23-A ver. Espera un momentín.

29:27Está bajando bien. Está ahora en La Felguera.

29:31"La actividad ferroviaria se enfrenta a tres tipos

29:34de riesgos fundamentales".

29:36-Los riesgos naturales,

29:38los riesgos de la actividad

29:40y los riesgos antrópicos o sociales.

29:44"En el caso de los riesgos naturales,

29:46se trata de los temporales de agua y viento,

29:49que pueden arrojar objetos a la vía o a la catenaria,

29:52para lo que RENFE tiene previsto un plan de prevención

29:55sobre condiciones climatológicas adversas".

29:58-Los de la actividad serían los apedreamientos,

30:02los arrollamientos

30:05de personas, animales o vehículos,

30:08los sabotajes,

30:09con la colocación de obstáculos sobre la vía o manipulación indebida

30:14de los sistemas de seguridad de los trenes

30:17y las amenazas de bomba, las cuales tienen un protocolo

30:20muy estricto a seguir en caso de que se produjeran.

30:22En el caso de los riesgos sociales

30:26por colocación de obstáculos sobre la vía o uso indebido

30:29de las medidas de seguridad de los trenes,

30:32el vandalismo tanto en estaciones como en trenes.

30:36"Para que todo marche bien cuando nos subimos a un tren

30:39RENFE Viajeros pone en marcha un protocolo de seguridad".

30:44La seguridad de los viajeros para RENFE Viajeros es fundamental.

30:49Para ello, el personal del tren

30:52en sus cursos de formación

30:55reciben un curso de autoprotección

30:57en el cual se establecen las pautas a seguir en caso de una incidencia.

31:01Por otra parte, el material de servicio, los trenes,

31:05cuentan cada uno con un plan de evacuación y rescate.

31:09Como puede ser el martillo rompecristales,

31:11las ventanas de emergencia,

31:13las llaves de emergencia de apertura de puertas

31:16y tiene, en caso de incendio, extintores.

31:19Las vías de evacuación están señalizadas en el interior del tren

31:22con señales fotoluminiscentes.

31:25"Cada vagón cuenta con una cámara de seguridad conectada

31:28a la cabina del maquinista, desde donde puede controlar

31:31la subida y bajada de viajeros, así como cualquier incidencia

31:34que se produzca durante el trayecto.

31:38Los planes de emergencia se diseñan de forma específica

31:41tanto para los ferrocarriles como para las estaciones".

31:44En cada plan se contemplan las características de la estación,

31:48con los planos correspondientes,

31:50así como un cálculo de ocupación, una evaluación de riesgos.

31:55A su vez esto se completa con los planes de evacuación y rescate

31:58de los trenes.

32:00"La próxima vez que se suban a un tren piensen

32:03que están en buenas manos".

32:09(MÚSICA SUAVE)

32:15"La seguridad de los viajeros constituye la primera

32:19y más importante de las prioridades para cualquier compañía ferroviaria.

32:23En Asturias, la base de mantenimiento de RENFE en El Berrón

32:27es la encargada de que los coches de la red de ancho métrico

32:31estén el mayor tiempo posible en estado de funcionamiento".

32:36Sonia Santos. -Buenos días.

32:38Encantado de estar contigo. Igualmente. Bienvenido.

32:40Jefa del taller de El Berrón. Sí. Ahora se llama base

32:44de mantenimiento, pero no deja de ser un taller.

32:47Eso suena a la NASA. Tal cual. Es lo que buscamos:

32:50hacer una NASA ferroviaria. (RÍE)

32:52Estamos encantados de estar aquí. Estamos ahora en los talleres.

32:56¿Qué hacéis aquí?

32:58Aquí se hace el mantenimiento tanto preventivo como correctivo

33:03de trenes de ancho métrico.

33:07Sólo ancho métrico. Sí.

33:10De Asturias, trenes que vienen de Galicia o Santander.

33:14¿Cuántas personas trabajáis aquí? De mano de obra directa son 83.

33:20Luego, oficinas, administrativos y almacén.

33:24En total... cien personas.

33:27Aquí entran unos días unos trenes para hacer un preventivo.

33:31Igual que tú tienes tu coche. Cada 5.000 km, miras una cosa,

33:34miras niveles de aceite. Cada 10.000, otra cosa.

33:38Aquí vienen de preventivo, que está organizado para...

33:44Cada cantidad de km le toca un tipo de intervención.

33:47O para un correctivo: una avería.

33:49Lo primero que hacemos es coordinarnos con el puesto de mando

33:53de viajeros o de mercancías, y nos dice: "Entran estos trenes".

33:58Primero, buscarles su ubicación en las vías.

34:00Los colocamos, dependiendo de lo que tengan, en una vía u otra.

34:05Y luego empezamos a sacar toda la documentación

34:08dependiendo del tipo de intervención que necesite.

34:12Tenemos distintos equipos, distintos grupos

34:16de personas que están dedicadas a un tipo de tren u otro.

34:20Mantenemos todos los tipos de trenes posibles de ancho métrico,

34:23tanto locomotoras, como autopropulsados, como los coches

34:27del Transcantábrico, coches de turístico.

34:30Veo mucha gente joven.

34:32Ha habido últimamente mucha entradas de personal.

34:35Qué bien. Da gusto.

34:38El tema es que había hace unos años una plantilla de una edad

34:43elevada, de una edad media de unos 55 años.

34:46Estas personas se van jubilando y va entrando gente nueva,

34:51gente joven, con unos estudios de FP, una especialización

34:55eléctrica o mecánica o máquina-herramienta.

34:59Y aquí están, trabajando. ¿La Brigada de Socorro?

35:02Es un tema muy... Depende de ti.

35:05Aquí nosotros... en Asturias,

35:08todas las incidencias que haya en ancho métrico,

35:12sale un personal del taller. Son grupos de ocho personas

35:16que salen con todos los medios: un vagón de socorro,

35:20gatos, zapatas, para levantar un tren.

35:25Se va por todos los medios buscando quitar el tren...

35:29Bueno, lo primero es evacuar a los clientes.

35:32Gracias a Dios, últimamente no hemos tenido ninguna incidencia personal.

35:38Sobre todo, es sacar el tren, encarrilarlo

35:43y sacarlos de la vía.

35:45¿Hay otros talleres base ferroviarios en Asturias?

35:49De ancho métrico estaría el taller de Candás, el de Pravia,

35:54el de Figaredo y El Berrón.

35:57Todos esos talleres dependen de aquí, de El Berrón, aunque actualmente

36:00no hay personal de RENFE trabajando en esas instalaciones.

36:03Y luego está el de Lugo de Llanera, que es de ancho convencional.

36:07(SONIDO AMBIENTE)

36:14Tú estás trabajando aquí. ¿Tu oficio es ajustador...?

36:19-Ajustador-montador. Eres ingeniero.

36:21Sí. Soy ingeniero de fuera de aquí. Ingeniero mecánico.

36:25¿En qué consiste tu trabajo? Mi trabajo aquí consiste en...

36:30montar y ajustar piezas mecánicas,

36:33como el nombre indica. Hay que...

36:37analizar las piezas cuando nos llegan de su vida útil

36:41para valorar si todavía puede seguir siendo útil su vida o no,

36:44aparte de revisarlas y hacerles la revisión competente en cuanto a todo.

36:49Sois equipo. Trabajamos todos en equipo.

36:52Somos un equipo muy grande. Con sus diferentes secciones.

36:56Pero siempre hay una red de colaboración

36:59entre una sección y otra. Y a veces tenemos que...

37:02que dejar lo nuestro para echar una mano a otra persona o viceversa.

37:07¿Qué otro tipo de oficios tienen aquí tus compañeros?

37:12En esta base de mantenimiento,

37:14aparte de los ajustadores-montadores, tenemos

37:17electricistas, tenemos soldadores,

37:22tenemos calderería.

37:24Hay también neumática.

37:28Entonces, tenemos todos que colaborar con todos,

37:31porque igual una pieza que yo esté trabajando comprende...

37:36parte de su funcionamiento comprende otras materias.

37:39Hay una interdependencia. Debe haber una colaboración siempre.

37:42Un trabajo en equipo.

37:46(MÚSICA SUAVE)

37:51# La vi pasar. # Llevaba gabardina.

37:56# Salí tras la mirada: # libertad.

38:01# La vi cruzar sus ojos con mi vida.

38:05# Tenía el pelo liso.

38:07# Brillaba al caminar.

38:14# La vi pedir un trago # en la cantina.

38:18# El elixir del miedo en soledad.

38:24# La vi llenar de sueños # mis sentidos.

38:28# Yo sólo era un chiquillo

38:30# con ganas de volar. #

38:54"El 13 de noviembre de 1891

38:57la inauguración del tramo Oviedo-Infiesto

39:01supuso la primera apertura de un tramo de ferrocarril

39:04de ancho métrico en Asturias.

39:07Los ferrocarriles Económicos tenían su razón de ser,

39:11como indica su nombre, en la baratura de su ejecución".

39:22"El Oriente asturiano quedaba así unido al centro de la región.

39:26Y el punto de partida fue la estación de Nava".

39:32Estamos, Juan Antonio, en la puerta del ferrocarril de Oriente.

39:39-Sí. Aquí el ferrocarril que va desde Oviedo a Santander

39:43encuentra por primera vez la montaña.

39:48Desde Oviedo hasta Nava está prácticamente el terreno llano.

39:52Y aquí encuentra por primera vez las montañas al lado.

39:56Y va a seguir con ellas hasta la frontera

40:02con Cantabria.

40:03¿Cuándo se hicieron las obras en Nava?

40:06Aquí en Nava fue el primer sitio donde comenzaron

40:10las obras del ferrocarril Económicos de Asturias.

40:15Empezaron 1888

40:18a un par de km de aquí, en la zona de La Calavera,

40:22en El Remedio.

40:24Durante tres años estuvieron en construcción

40:28hasta que en 1891 se abrió

40:31la primera parte desde Oviedo hasta Infiesto.

40:34En 1903 se prolongó hasta Arriondas.

40:37Y terminó construyéndose y enlazándose todo

40:41el Cantábrico hasta Santander

40:43en 1905 con la inauguración hasta Llanes,

40:47que venía también el ferrocarril del Cantábrico

40:49desde Santander hacia acá, y se juntaron allí en 1905.

40:53¿Tenemos aquí...?

40:55El mapa de toda la Cornisa Cantábrica,

41:00aprovechando el camino y dibujando el Camino de Santiago.

41:05Y aprovechando para que el ferrocarril sirviese también,

41:11en cierto modo, de Camino de Santiago.

41:14Hay ferrocarril, aunque sea de los vascos, desde Irún,

41:19desde la frontera, hasta Ferrol.

41:21Y hay vía estrecha y está conectada. Podía hacerse un viaje completo.

41:27De hecho, el Transcantábrico sí lo hace.

41:29¿Y el nombre? ¿Económicos? ¿Por qué?

41:32Pues mira, porque pretendían ser unos ferrocarriles de una...

41:38construcción muy barata.

41:41Asequible. Claro.

41:43Para no tener que gastar mucho dinero, no tener que tirar

41:47de muchos accionistas que pusiesen su dinero y tuviesen que, al final,

41:52arriesgarlo, porque no era un negocio seguro.

41:57Toda la Cordillera Cantábrica tiene el hándicap de la orografía,

42:02de la complicación del relieve, porque estamos entre montaña y mar.

42:07Todos esos valles requerían

42:10de un ingente volumen de obra

42:14que no ofrecía garantías de poder devolver lo invertido.

42:19Económicos buscaba una fácil, una barata construcción,

42:24ciñéndose al relieve que había,

42:28buscando encajarse cerca de los ríos,

42:32que era la zona donde menos obra requería el trazado ferroviario.

42:38Y quedó ese nombre. Hubo un salto cualitativo

42:41porque el ferrocarril situó a Nava a poco más de hora y media de Oviedo,

42:47lo cual era impensable con las mulas, los carros,

42:51con cualquier otra transporte que había en ese momento.

42:53Y permitió desarrollar esta zona, crear comercio

42:57y dar salida a los productos que había por aquí.

43:00Cuando arreglaron la carretera general,

43:03que hicieron la gran inversión

43:06en los años 60, a principios de los 60,

43:10Económicos vio peligrar su negocio de ferrocarril.

43:14Era el monopolio de transportes de viajeros hacia el Oriente.

43:18Lo que hizo fue hacerse con la concesión

43:21de la línea de autobuses.

43:23Y tenía en paralelo el transporte por ferrocarril y por autobús.

43:29A partir de ese momento, en cosa de diez años,

43:33el negocio del ferrocarril, Económicos se deshizo de él.

43:37¿Por qué? Porque...

43:39en la carretera no tenía que pagar la carretera

43:42y en el ferrocarril sí tenía que pagar el ferrocarril.

43:44Con lo cual Económicos traspasó el ferrocarril a FEVE,

43:50al Estado, y se quedó con el negocio de los autobuses.

43:55¿Qué futuro le ves al ferrocarril? ¿Qué expectativas tenemos

43:59con el tren? ¿Tiene que pasar todo por esa optimización

44:03de tiempos, de...? ¿Hay otro enfoque

44:07para el mundo del tren en Asturias? Tenemos muchísimo de tren aquí.

44:12Hay mucho por hacer. Hay mucho.

44:15Creo que no sabemos realmente el potencial

44:18que tenemos con lo que tenemos.

44:20La mayoría de los ferrocarriles que hay en Asturias se hicieron

44:23para sacar las mercancías. Y ahora no se mueven mercancías.

44:27Con lo cual se ha convertido todo en el traslado de viajeros.

44:32El potencial es enorme porque tenemos el área metropolitana,

44:36de la que tanto se habla, cubierta por una malla de ferrocarril.

44:41El ferrocarril es el medio de transporte más eficiente:

44:45medioambientalmente, socialmente, energéticamente.

44:49El gran problema que tiene ahora el ferrocarril es

44:52un problema de recursos, porque en su momento no se ha pensado

44:56que necesitábamos tantos maquinistas o tantos trenes.

44:59Y ahora nos encontramos con que o no hay maquinistas o...

45:03Simplemente habiéndolo pensado en su momento,

45:07podríamos haber evitado muchos de estos disgustos.

45:11Hay que contagiar a la ciudadanía,

45:14que se está con ganas de hacer cosas.

45:16Eso es lo más difícil.

45:19Hablábamos antes de la imagen. ¡Claro!

45:22Cuesta mucho, sobre todo porque

45:26los trabajadores del ferrocarril son los que tienen que dar la cara

45:29ante esa gente que día tras día ve que el ferrocarril o el tren

45:34no le cumple las expectativas, no le lleva a trabajar.

45:38Y además, con cierta responsabilidad, porque confiamos en el ferrocarril,

45:42pero el ferrocarril no nos devuelve esa confianza.

45:46Y son los trabajadores los que dan la cara y los que sufren

45:51casi más que nadie el deterioro o... La incomprensión.

45:57También. La gente exige lo suyo y exige lo que le ofreces.

46:01Le estás ofreciendo unos horarios y no los estás cumpliendo.

46:04Y la gente lo exige. Claro, el trabajador es el que

46:07normalmente menos culpa tiene. Te agradecemos mucho,

46:11Juan Antonio, que hayas estado con nosotros.

46:14Y es siempre un placer volver a Nava. Nava, sidrera.

46:17A tope. (RÍE) No comentamos nada de la sidra.

46:20La sidra, el ferrocarril. Recién pasado además

46:23el Festival de la Sidra, que es de lo que podemos presumir,

46:26que tenemos aquí el Museo de la Sidra y estamos mirando a ver si podemos

46:30trabajar el Patrimonio Inmaterial de la Humanidad para la sidra.

46:35Un museo fantástico. Con toda la cultura sidrera

46:38y todo lo que hay en torno a la sidra.

46:41Muy bien. Nava somos la villa de la sidra.

46:44(SONIDO AMBIENTE)

46:50(MÚSICA SUAVE)

46:55# Corazón. # Sale todo del corazón.

47:00# Del amor, las espinas.

47:04# Las mentiras que no saben # dónde van.

47:10# La verdad.

47:13# Corazón. # Sale todo del corazón.

47:18# Un rascacielos en ruinas.

47:22# Una lágrima que se la lleva # el mar.

47:28# Dónde irá. #

47:53"El automotor 203 del ferrocarril de Langreo es"

47:58un vehículo realmente peculiar.

48:02En los años 50 en EE. UU.

48:05el ferrocarril todavía tenía un gran protagonismo

48:08en el transporte de viajeros, que en muy poco tiempo perdió

48:12en favor de la carretera y de los aviones.

48:15Fue cuando se generalizó la red de autopistas

48:17que promueve primero la Administración Eisenhower

48:20y después, la generalización de los vuelos nacionales en EE. UU.,

48:24que hacen que el ferrocarril pierda rápidamente

48:27la enorme participación que tenía en el transporte de viajeros.

48:29Algunas compañías intentaron luchar contra esta dinámica, como fue

48:33el ferrocarril de New Haven, en la costa este de EE. UU.

48:36Allí un directivo que se llamaba Frederick C. Dumaine

48:39intentó construir unos trenes que estaban basados en los autobuses,

48:44los típicos autobuses que vemos en las películas de aquella época

48:48de EE. UU.

48:50Para desgracia de estos vehículos, el señor Dumaine fue cesado

48:55poco después de empezar a prestar servicio y los retiraron.

48:59La compañía se dedicó sólo a transportar mercancías y olvidó

49:02el transporte de viajeros. Y quedaron, en EE. UU.,

49:04semiabandonados hasta que el ferrocarril de Langreo en Asturias

49:09contactó con los propietarios de estos trenes y llegó

49:13a conseguir traer a Asturias seis de estos vehículos.

49:17Y unos trenes que nacieron para circular...

49:19para llevar viajeros en la costa este de EE. UU.

49:23se dedicaron a llevar asturianos entre Gijón y Laviana

49:27a velocidades de 20 y 30 km/h por las vías,

49:31que por entonces no estaban bien, del ferrocarril de Langreo.

49:34Aquí se los conoció como los automotores.

49:37Como eran trenes de prestigio,

49:40sólo podía viajarse con billete de segunda clase.

49:43Estuvieron funcionando un poco menos de veinte años

49:47en el ferrocarril de Langreo, muy atareados entre Gijón y Laviana.

49:51Conservaron el mismo color que tenían en EE. UU.

49:55Este es el color original. El verde y el color aluminio visto.

50:01Son piezas muy interesantes del patrimonio ferroviario mundial.

50:05De este tipo de vehículos, conocidos como FCD,

50:09por el señor Frederick C. Dumaine, sólo queda esta unidad,

50:13que es la única en estado original que queda en todo el mundo.

50:16Y algunas piezas que están en el Metro de Nueva York,

50:20muy transformadas y que se utilizan para trabajos en vía.

50:23Cuando el metro se cierra por la noche, utilizan

50:25vehículos como este, pero muy reformados, para trabajar.

50:28Y hay otro más en un museo de EE. UU., en Conetic,

50:33que trabajó para la fábrica de armas de Remington.

50:37Y allí lo habían blindado para llevar dentro de la fábrica

50:40las armas de un taller a otro.

50:42Por tanto, siendo la única pieza original de los FCD,

50:45este es uno de nuestros más internacionales e importantes

50:48vehículos de la colección del Museo del Ferrocarril de Asturias.

50:52(MÚSICA MELÓDICA)

50:56# Cuando no te entiendan, # llueva y haga frío,

51:01# con los golpes de la vida # alrededor,

51:07# piensa que quizás mañana

51:10# todo tenga otro color.

51:13# Mira al frente. # No te rindas.

51:16# Sale el sol.

51:22# Una isla en el océano y un miedo

51:27# que a veces me asalta # envuelto en soledad.

51:33# Y una fuerza desde dentro

51:36# que me anima y da moral.

51:39# Me recuerda que yo puedo. # Y echo a andar.

51:44# Y vuelven los colores al sendero.

51:51# Y el aire me enamora al caminar.

51:55# Un paso más.

51:59# Para disfrutar la vida. # Un paso más.

52:05# Que no te cuenten mentiras.

52:07# Que nada está perdido # mientras vivas.

52:13# Apúntate a las ganas de vivir.

52:18# Un paso más.

52:21# Tu sonrisa es la mía. # Un paso más.

52:27# Muera la melancolía.

52:30# Resiste con la mar embravecida.

52:36# Resiste que al final vas a ganar.

52:41# Un paso más.

52:46# Un paso más.

52:52# Un paso más. #

Estación Asturias, un programa dedicado a la historia del ferrocarril en Asturias presentado por Pipo Prendes.

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