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Teselas. Nueva solución mecánico-eléctrica para el apantallamiento de elementos móviles en la carrocería de un vehículo EMC garante
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- 0:31Básicamente esta tesis doctoral consistió en estudiar tres elementos
- 0:36individuales que, globalmente al combinarse, pudieran garantizar que
- 0:40un vehículo o una plataforma fuera capaz de ofrecer resistencia a la
- 0:45corrosión y una mínima resistencia al paso de la corriente, que fueran
- 0:51capaces de conducir la corriente por la carcasa de un vehículo sin que
- 0:54afectara al equipamiento interior ni a los pasajeros. La problemática que
- 0:59se trata de solucionar está presente en las plataformas aéreas, en
- 1:04cualquier avión comercial en los que habitualmente nos montamos, ya que a
- 1:08la hora de aterrizar o despegar es fácil que si hay tormenta el avión
- 1:13sea alcanzado por un relámpago que, en caso de no llevar protecciones
- 1:16adecuadas, pudiera fundir el equipamiento electrónico y ocasionar
- 1:21daños que impidieran el viaje o causaran una catástrofe. Abordando de
- 1:26esta manera el problema somos capaces de mitigar los efectos negativos que
- 1:31tienen las ondas electromagnéticas, los pulsos electromagnéticos,
- 1:34evitando los daños en el equipamiento. Otros usos u otras
- 1:39consecuencias similares pueden verse en los medios de comunicación y en
- 1:45películas, cuando se ve un pulso electromagnético que funde
- 1:51equipamientos de diverso tipo. Así pues, protegiendo de esta manera los
- 1:55equipos electrónicos somos capaces de eliminar cualquier daño ocasionado a
- 1:59los mismos.
- 2:01Se trataba de unas juntas de un material que por una parte fuera
- 2:05elástico para permitir absorber juntas de dilatación, mientras que
- 2:09por otra parte tenía que ser un buen conductor de la energía eléctrica.
- 2:13Ese estudio fue el primer punto de la tesis doctoral.
- 2:17En el siguiente, muy relacionado, se trató de conseguir la adherencia
- 2:22mecánica adecuada de esa junta al chasis sobre el que fuera montado,
- 2:27que de nuevo tenía que ser un adhesivo suficientemente fuerte desde
- 2:30el punto de vista estructural, además de tener esas capacidades de
- 2:34conducción eléctrica en el mismo orden de magnitud que las juntas
- 2:38anteriores. El tercer punto sería el relativo a
- 2:41lo que es el chasis vehicular, el lugar donde se montan estas juntas, y
- 2:46es adhesivo. A modo de esquema, tendríamos lo que es la chapa del
- 2:51chasis, del vehículo que fuera, que tendría que estar protegida contra la
- 2:55corrosión galvánica, para evitar los efectos ambientales, pero también ese
- 2:59recubrimiento debería de ser un buen conductor de la corriente. Es decir,
- 3:03se trataría de una pintura, de un tratamiento especial. Sobre esa
- 3:08pintura o ese tratamiento tendríamos una segunda capa que sería el
- 3:12adhesivo. Y sobre el adhesivo es donde ya iría colocada la junta
- 3:16especial, que se encarga de transferir la energía a la siguiente
- 3:19pieza contra la que va a ir. Esto sería de aplicación a todo
- 3:23elemento móvil sujeto a vibraciones y que dispone de piezas que tienen que
- 3:27estar en movimiento y en contacto unas con otras como pueden ser las
- 3:31puertas de un coche, las escotillas de un submarino y cualquier sistema
- 3:36móvil que a su vez tenga que permanecer estanco. Se trata de
- 3:42soluciones para vehículos, líneas y plataformas de un uso limitado, casi
- 3:50exclusivo de vehículos en los que el coste por pasajero puede ser elevado
- 3:56porque el viaje así lo permite: aviones, vehículos destinados a la
- 4:00protección de las personas o medios especiales.
Esta tesis doctoral abordó el estudio de tres elementos que al combinarse pueden garantizar que un vehículo o una plataforma aérea ofrezcan resistencia a la corrosión y una mínima resistencia al paso de la corriente. Por ejemplo, ante el impacto de un rayo, la corriente se conduciría por la carcasa del vehículo sin afectar al interior ni a los pasajeros.
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