De la mar en TPA a la carta, capitulo del viernes 29 de mayo de 2015. El Musel

Viernes 11 de abril

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0:02(SINTONÍA PROGRAMA)

0:38El Puerto de Gijón es uno de los 10 con mayor tráfico...

0:41... de mercancías de España. Y por su volumen de trabajo...

0:44... uno de los centros neurálgicos de Asturias.

0:46Hoy en "delaMar" vamos a vivir desde dentro...

0:49... el puerto de El Musel.

0:53Comenzaremos a bordo de un remolcador con Borja...

0:56... y descubriendo la mayor terminal de grandes...

0:58... sólidos de España, la EBHI.

1:00En la rula comprobaremos el trabajo de la investigadora...

1:03... Eva Velasco y con los amigos de la escuela de buceo...

1:06... O2 nos sumergiremos en aguas gijonesas.

1:10Juan Carlos nos mostrará el transporte de contenedores.

1:13Y el teniente Montiel la nueva patrullera de la Guardia Civil.

1:16En una completa jornada de El Musel y "delaMar".

1:21(SINTONÍA PROGRAMA)

1:36Estamos a bordo con el teniente Montiel...

1:39... de una embarcación del Servicio Marítimo...

1:41... de la Guardia Civil. No sé cuántas tenéis...

1:45... en El Musel para realizar este servicio.

1:48El Servicio Marítimo de Asturias con base en Gijón...

1:52... consta de dos embarcaciones.

1:53La Río Navia, que es en la que estamos embarcados,...

1:55... y otra embarcación, la Río Nalón.

1:58¿Qué características tiene esta que la pueda diferenciar?

2:01Esta está construida de aluminio.

2:06Está construida en Asturias, en Astilleros Armón.

2:09Es una patrullera media de todo tiempo.

2:1221,50 m de eslora y la otra, la Río Nalón,...

2:17... es de 25 m de eslora, pero la característica...

2:19... que la diferencia es que es de fibra.

2:22Esta es de aluminio todo tiempo y aquella es de fibra...

2:25... un poco más grande, cuatro metros más grande.

2:28¿Esta al ser más moderna tiene alguna...

2:30... especificación de maniobrabilidad...

2:33... que la haga mejor o más rápida?

2:37La maniobrabilidad de las dos patrulleras es parecida...

2:40... porque las dos funcionan con hidrojet.

2:43No es de hélice, es hidrojet.

2:45Es mucho más moderna.

2:48Como veis no tiene rueda, no tiene timón, va con joystick.

2:52Los aparatos son más modernos, los radar son más modernos.

2:57Va equipada con AIS. Va todo intercomunicado.

3:00Podemos ver tanto la pantalla del plóter en el radar..

3:03... como radar en el plóter, como el AIS en el plóter.

3:06Lo que quiera el patrón. Más moderno.

3:08Coses modernes que hay mucha gente en casa que...

3:10... igual no lo sabe, ¿qué ye eso del hidrojet?

3:12El hidrojet es una turbina como funciona en los aviones.

3:16El barco absorbe agua y lo expulsa a chorro por la popa.

3:20Es lo que le da la maniobrabilidad.

3:22No tiene hélice, es por chorro.

3:25Por turbina como los aviones.

3:27Es lo que le permite desplazarse en todos los sentidos.

3:29Exacto, tiene mucha maniobrabilidad.

3:31Las patrulleras con jet giran sobre su propio eje.

3:35Puedes salir en paralelo de los muelles.

3:39Da muchas facilidades a la hora de la maniobra.

3:42Es peor a la hora de navegar porque la hélice da...

3:45... más estabilidad, pero maniobrabilidad tiene bastante.

3:50Con tanto botón que vemos, tanta pantalla,...

3:52... ¿habrá alguna característica que destacarías?

3:55Lo que he dicho antes. El Tema...

3:58... de la intercomunicación de los aparatos.

4:00Son aparatos que todos los barcos o yates que salen...

4:05... al mercado van equipados con este tipo de aparatos.

4:09No hay nada especial.

4:12El AIS todos los barcos lo llevan, mayores de 300 t.

4:17Y el plóter cualquier yate puede llevarlo.

4:22GPS, VHF marino.

4:25Son instrumentos que todas las embarcaciones...

4:28... por obligación tiene que tener.

4:31No queda más que empezar a veros trabajar y...

4:34... ver todo lo que realizáis en un día normal.

4:37Estupendo, muy bien.

4:39(MÚSICA DE FONDO)

5:24Aquí da gusto ir, la verdad.

5:26Navega muy bien. Es lo que hablamos antes.

5:28El barco está pensado para el mar Cantábrico.

5:30¿Cómo empezó el Servicio Marítimo?

5:33¿Cuándo y cómo?

5:35El Servicio Marítimo se creó por Real Decreto en 1991.

5:43Justo antes de las Olimpiadas de Barcelona y la Expo de Sevilla.

5:47Las primeras patrulleras, cuatro medias fueron a Barcelona...

5:52... y otras cuatro ligeras fueron a Sevilla. En el 91 se creó.

5:56Un servicio que está en la plenitud de la vida.

6:00En la adolescencia casi. Sí, no lleva mucho tiempo.

6:04Se creó a raíz de la Ley Orgánica de Fuerzas y Cuerpos...

6:08... de Seguridad, de la 2/86, que da la competencia...

6:12... exclusiva del mar territorial a la Guardia Civil.

6:14Las 12 millas a la Guardia Civil.

6:16Fue el germen y se creó el Servicio Marítimo.

6:20Y muchas labores realizáis porque hoy, al menos,...

6:23... ya vimos unas cuantas in situ.

6:25Sí, se realizan muchas labores. Lo que habéis visto...

6:30... que se cumplan las disposiciones de pesca,...

6:34... medio ambiente. Hemos visto un buque fondeado para que no...

6:38... vierta hidrocarburos o basuras al mar.

6:41Los pecios, el patrimonio arqueológico submarino...

6:46... también lo vigilamos.

6:47¿Pasamos hoy por algún sitio con algún pecio destacable?

6:51Sí, por Bañugues. Ahí hay un pecio, unos cañones,...

6:57... unas bolas de cañón y hay que preocuparse de vigilarlo...

7:01... para evitar el expolio, porque son piezas de valor.

7:05Otra de las maniobras que vimos...

7:07... y que me parecía complicada porque sacasteis la zodiac...

7:10.. es ir a los barcos pesqueros.

7:12Sí. Son maniobras complicadas y más si hay mar de fondo...

7:18... o mar, son complejas.

7:21Se realizan inspecciones. Unas 200 inspecciones al año.

7:26Depende de las campañas.

7:29Se le pide la documentación, si está en regla,...

7:33... para qué está despachado, la licencia de pesca.

7:36¿Pa realizar esas tareas cuánta dotación lleváis en el barco?

7:41Mínimo cuatro y máximo cinco.

7:46Está preparado para cinco tripulantes,...

7:49... dos patrones y tres mecánico-marineros.

7:53Y para ti las maniobras más delicadas o las...

7:55... funciones más delicada o compleja...

7:58... o la que menos te gusta por lo que sea,...

8:01... por hablar con la gente y haber tensión...

8:04... porque os ven como agresivos para ellos.

8:09¿Qué es lo que más difícil te resulta de todo el trabajo?

8:12Lógicamente las inspecciones, porque la gente...

8:17... está en tensión, tiene que saber que va en regla...

8:21... pero igual le detectas algún fallo...

8:23... o le ha caducado el seguro justo, entonces...

8:26... no es que haya tensión, pero hay que tratarlo...

8:32... y levantar acta de lo que sea.

8:35También entrasteis en Luanco.

8:38¿Es otra parte de vuestra función?

8:41Sí, vigilamos los puertos.

8:44Todos los puertos en España se consideran infraestructuras...

8:47... críticas. Una de las misiones del Servicio Marítimo...

8:51... es vigilar esos puertos para evitar aparte de...

8:55... los robos, que no se dan mucho en Asturias,...

8:58... también el tema terrorismo. Estamos a un nivel alto.

9:03Una de nuestras funciones es vigilar esos puertos,...

9:06... esas infraestructuras críticas.

9:08Teniente, ¿cuánto tiempo llevas trabajando en el Servicio?

9:12En Asturias llevo un año.

9:14Todavía estoy adecuándome al medio.

9:17Pero he estado destinado en otros Servicios Marítimos.

9:20¿En cuáles te tocó?

9:22Estuve destinado de Guardia Civil marinero en Santander.

9:27Luego de sargento estuve en Fuerteventura.

9:30También en las Islas Canarias.

9:32Y de alférez en Málaga. Cinco años en Málaga.

9:36¿Y qué tal te tratamos en Asturias?

9:38De maravilla. Mi mujer es asturiana.

9:40Con eso lo digo todo. Estoy encantado de la vida.

9:45No se te ocurra que te tratamos mal porque llegues a casa...

9:48... y la muyer... ibas a tener algún palo que otru.

9:51(RÍE) Y tanto. Encantado.

9:53(MÚSICA DE FONDO)

10:17Si hay algún sitio donde poder observar...

10:19... cierta actividad en El Musel...

10:20... ye esti. ¿No ye así Laureano?

10:22-Sin ninguna duda.

10:24Esta ye la delantera del puerto de El Musel.

10:26Piensa que el año pasado, el puerto de Gijón, El Musel,...

10:30... movió 19 millones de toneladas...

10:33... y nosotros descargamos 12,4 t.

10:37Hemos hecho más o menos el 62% del tráfico de El Musel...

10:43... pasó por aquí.

10:44Eso como tráfico, pero luego la EBHI...

10:48... es una gran impulsora de otras actividades paralelas.

10:51Carga de camiones y ferrocarril, movimiento de remolcadores.

10:56El motor realmente de la actividad portuaria...

11:01... es la EBHI, sin ninguna duda.

11:03¿Qué ye la EBHI? La gente en casa alguno le sonará, pero...

11:07... no hay esa familiaridad con el término...

11:10... y con la importancia que tiene.

11:12La EBHI ye un acrónimo de un nombre muy eufemístico inglés.

11:17European Bulk Handling Installation.

11:19Llevo dos años y medio en la EBHI y tardé dos años en decirlo.

11:23Ye bastante difícil.

11:25Es una terminal de descarga de graneles.

11:28¿Ye grande, ye pequeña? Ye la primera de España.

11:31Movemos 12,4 millones, el año pasado.

11:34Este año estaremos sobre 13,5 casi seguro.

11:37Y la que nos sigue mueve cinco millones.

11:41Estamos sacándo-y dos cuerpos y un poco a la que nos sigue.

11:45En Europa estamos en Champions, estamos los cuartos.

11:48Y todo el peso de la mercancía que entra...

11:52... cómo está repartido. ¿Qué descargáis de los barcos?

11:56Descargamos mineral y carbón.

11:59El mineral representa el 50% y ye todo para Arcelor-Mittal.

12:03Un 35% ye carbón térmico para las térmicas que tenemos en Asturies.

12:08Un 15% ye carbón siderúrgico.

12:10Básicamente, ese ye nuestro reparto.

12:13Lo guapo sería acercarse ahora que está entrando...

12:17... un barco que no sé si ye grande o pequeño pa vosotros.

12:20Ye de los normales.

12:22A mí ya me asusta verlo desde aquí.

12:24Aquí descargamos tres clases de barcos.

12:27Los pequeñinos que son los handy, que viene de mano, manejable.

12:31Esos barcos son los grandes para otros puertos.

12:34Traen 40.000 t y eso ye pequeñín.

12:37Luego tenemos los Panamá. Los barcos Panamá...

12:40... llámanse así porque son aquellos que...

12:42... por sus dimensiones pueden cruzar el Canal de Panamá.

12:46Lo limita la manga, el ancho del barco.

12:48Está en 32 m en números redondos.

12:50Y luego tenemos los barcos que no pueden pasar por los canales.

12:54Ni de Panamá ni de Suez.

12:56Como tienen que dar la vuelta por los cabos, llámense Cape.

12:59Esos son los que nosotros descargamos el 50%.

13:02Esos barcos ya son serios, son grandes.

13:04El único sitio que pueden entrar ye en la EBHI.

13:09Pues yo, aunque sea pequeñín voy acercarme a verlo...

13:12... que seguro que va a ser impresionante...

13:14... y tú como gerente voy a dejate que sigas...

13:16... manteniendo esto en orden.

13:18Ye muy difícil mantenelo en orden. Intentalo ye más fácil.

13:20Pues intentalo por lo menos.

13:22Muy bien. Gracies. Muchas gracias.

13:25(MÚSICA DE FONDO)

13:33Esto es increíble. La magnitud de todo.

13:37Del sitio, de los minerales que tenéis depositados,...

13:41... del barco, aunque digáis que ye pequeño.

13:43¿La industria en Asturias sin vosotros qué sería?

13:46-Nosotros somos el primer eslabón o paso...

13:49... de las grandes industrias en Asturias.

13:52Arcelor, los cuatro grupos eléctricos en España,...

13:56... industrias químicas, o sea que...

13:58... somos el primer eslabón de mucha de la gran industria.

14:01Sería difícil que sin nosotros esto pudiera funcionar.

14:06Y para que pueda funcionar necesítase alguien...

14:09... que controle todo esto.

14:10Tú eres el director de operaciones del EBHI.

14:13Esa ye la misión mía, que esto funcione correctamente...

14:17... y que los clientes estén contentos...

14:19... y se atiendan todas las necesidades que tengas.

14:21Ese ye mi papel.

14:22Ahora que tenemos la oportunidad de ver una descarga in situ...

14:25... ¿qué vamos a ver? ¿cómo funciona?

14:29¿Qué tienes que controlar?

14:31Este barco ye un barco que trae mineral de hierro para Arcelor.

14:37Lo que vamos a ver hoy ye cómo se descarga el barco,...

14:41... cómo se pone sobre las cintas transportadoras,...

14:44... que va siete kilómetros hasta Veriña donde ellos tienen...

14:47... el parque de almacenamiento de mineral y allí se almacena.

14:50Ye una cosa no muy normal en las descargas porque casi todos...

14:54... descarga a pie de muelle y nosotros en este barco...

14:58... lo descargamos y transportamos siete kilómetros...

15:00... a donde lo vamos a entregar.

15:02Dejáis el mineral en la cinta y la cinta va directamente.

15:04Directamente a la fábrica, al punto de destino de...

15:08... donde ellos tienen almacenado el mineral.

15:09¿La operatividad cómo funciona? Estoy viendo varias torres.

15:14¿Cómo funciona todo eso? El barco acaba de atracar.

15:18Vamos a comenzar ahora la descarga.

15:21Aquella grúa del final no va a entrar...

15:23... porque la tenemos a mantenimiento.

15:24Con estas dos grúas ye suficiente.

15:28Con eso vamos a conseguir descargar...

15:30... 50.000 t al día, si todo funciona bien.

15:32De cada descarga, cuando baja la cuchara que coge el mineral...

15:38... ¿cuánto mineral se saca?

15:39Son 30 t más o menos.

15:42Cada vez que saca una cucharada ye un camión.

15:45Cada 56 segundos como si cargaras un camión.

15:50Un día entero de mucho trajín, movimiento,...

15:53... ¿de cuántes tonelades hablamos?

15:55El año pasáu que hicimos el récord de descarga...

15:59... fuimos capaces de descargar en 24 horas...

16:02... 107.000 t en números redondos.

16:05Una auténtica bestialidad para lo que son números...

16:08... en descarga portuaria comparado con otros puertos.

16:11También ye porque lo tenemos diseñado para hacer...

16:14... esas cosas. Sino, ye imposible.

16:16Con todos esos camiones, si los pones unos detrás de otro...

16:18... haces kilómetros con ellos.

16:22Un día de actividad fuerte que carguemos mil camiones...

16:25... que ahora estamos sobre 700-800 diarios de media...

16:30... haces como unos 20 km en línea recta.

16:35Asturias somos pequeñinos, pero la mayoría de los camiones...

16:38... que vemos por ahí con mineral vienen de aquí.

16:40El tráfico de bañeras que llevan graneles prácticamente...

16:46... el 90% sale de aquí. Ye un tráfico muy importante.

16:49Y en la operativa que vemos hoy...

16:53... que ye tan grande y espectacular...

16:57... ¿qué ye lo más delicado a la hora de descargar?

17:01Cada barco tiene sus condiciones,...

17:04... pero sobre todo que todo es enorme.

17:09Son grandes tamaños y hay que tener mucho cuidado...

17:13... a la hora de la seguridad, de bajar a la bodega,...

17:16... de trabajar. Una cuchara abierta son ocho metros.

17:19Una máquina son cuatro o seis metros de alto.

17:23La gente tiene que tener una coordinación muy grande...

17:26... para tener una operativa segura.

17:29Lo bueno que llevamos tantos años haciéndolo que gracias a Dios...

17:33... no tenemos ningún accidente.

17:36Es la coordinación de todo el trabajo dentro del barco...

17:41... para que no haya ninguno. Y después...

17:44... estas cintas, que tenemos 25 km de cinta transportadora.

17:48En todo el tema de mantenimiento de llevar el material...

17:51... también entraña su complejidad y su peligro.

17:55Hay que tener una atención especial en el trabajo.

17:57¿Qué pasado tuviste para llegar a ser director de operaciones?

18:02¿Tuviste mucha relación con este mundo anteriormente?

18:06Todos los que tenemos aquí un poco de mando...

18:12... los que dirigimos las operaciones...

18:13... todos somos del salitre, como nos llaman aquí.

18:16Venimos de la marina mercante.

18:18Todos somos marinos. Yo soy marino mercante...

18:20... los que están de jefes de operaciones también son.

18:24Un poco porque nuestra actividad es la descarga de barcos.

18:27Primero estuvimos navegando 14 años antes de estar aquí.

18:32Ves el mundo desde la mar y ahora estamos viendo...

18:37... la misma actividad pero desde tierra...

18:38... y con la experiencia que tenemos con los barcos...

18:42... trasmitirla a los trabajos en tierra.

18:44Una visión más global que la que tienes de la marina mercante...

18:47... me parece complicadísimo. Estuvimos a los dos lados...

18:50... en la mar y ahora en tierra. Conoces los dos.

18:54Voy a aprovechar para recorrer esto contigo...

18:57... y seguir alucinando porque esto ye alucinante.

19:00Muchas gracias. A ti, Amalio.

19:03(MÚSICA DE FONDO)

19:13A finales del s. XIX el viejo muelle de Gijón...

19:16... empezó a quedar pequeño.

19:18Sobre todo, a la hora de embarcar carbón.

19:20Y a la hora de construir el nuevo muelle...

19:22... la decisión fue muy fácil. La mejor ubicación...

19:24... era esta, El Musel.

19:27(MÚSICA DE FONDO)

19:39Muy buenas, Borja. -Buenas tardes.

19:42Buenas tardes. Bienvenido. Muchas gracias.

19:44El Musel ya sabemos que vive de los barcos que entran,...

19:47... sino qué sería de él.

19:48Y para que puedan entrar necesitamos de esta gente.

19:50De los que manejan los remolcadores.

19:51Y aquí estamos. Y aquí estamos manejando uno.

19:54Lo primero preguntate por las característiques específiques...

19:57... que tiene este barco que deben ser unes cuantes.

20:00Principalmente, este barco, aparte de las dimensiones...

20:04... que vienen a ser 30 m de eslora, nueve de manga...

20:07... y unos cuatro y medio de calado...

20:10... tiene una potencia de 4.000 CV.

20:14Son dos motores. En total 4.000 CV.

20:17Un sistema de gobierno 'shuttle' que es lo que vemos aquí.

20:22Parece de nave espacial.

20:24Es con lo que manejamos de verdad el barco.

20:28Esto sería el acelerador y esto el giro del barco.

20:32Lo que haría girar las hélices del barco.

20:37Es un sistema... este es acimutal y este es 'shuttle'.

20:42¿Esto qué nos permite? Esto tiene...

20:47... que podamos hacer giros de 360.

20:50Dependiendo de la posición que nosotros coloquemos...

20:53... estas ruedas que ves aquí, este sistema,...

20:56... nos permite dar los 360 completos.

21:01Te permite una maniobrabilidad absoluta y son...

21:04... independientes, ¿no?

21:06Cada motor es independiente.

21:10Y eso nos permite subir de revoluciones en los motores.

21:14Dependiendo de donde lo coloquemos...

21:17... el barco irá paralelo o hacia proa o hacia popa.

21:20Seguridad y maniobrabilidad que es lo que necesitáis vosotros.

21:24Lo primordial para nosotros.

21:25¿Qué dotación tenéis cuando estáis trabajando?

21:28Trabajando en el puerto somos tres personas.

21:31Sería un patrón, un mecánico y un marinero de puente y máquina.

21:35¿Cuántos remolcadores? Seis remolcadores en puerto.

21:40Para meter un barco en una maniobra estándar...

21:44... que tengáis ¿cuántos remolcadores necesitáis?

21:48Depende de las características del barco que entre.

21:51Un 'bulk carrier' grande se mete con cuatro remolcadores.

21:56Cuatro remolcadores de entrada. En la salidas...

22:00... se quitan remolcadores. Suelen ser dos o tres...

22:03... dependiendo si sale con carga o sale vacío el barco.

22:08Nosotros estamos 24 horas de guardia en el puerto.

22:11Sabemos el movimiento que vamos a tener a lo largo del día.

22:16Sabemos más o menos la hora de llegada de ese barco.

22:20Estamos a órdenes del práctico.

22:22Alerta tenéis que estar porque los barcos no son trenes, ¿no?

22:25Exacto. Por eso estamos 24 horas operativos.

22:29Para hacer una maniobra, el práctico nos avisa...

22:33... y sabe los barcos que va a utilizar.

22:35El práctico es... El que va a subir a bordo.

22:39Es la persona que nos dice los remolcadores que él...

22:42... cree conveniente para esa maniobra.

22:45Una vez que nos dice son cuatro o tres remolcadores...

22:50... una vez que sale el práctico nosotros salimos con él.

22:54Él nos dice la posición que tenemos que colocarnos cada uno.

22:58Una posición habitual cuando salís los cuatro ¿cuál sería?

23:02Uno va a cada cabeza.Uno engancharía por la proa.

23:07Generalmente es para ayudarle a revirar y...

23:10... frenarlo para quitarle la arrancada al barco.

23:13Otro va enganchado a proa, también para ayudar al reviro.

23:18Y dos irían de carnero.

23:20Estarían, si fuese una cajina así, proa, popa...

23:24... y dos al costado en un lateral.

23:26Apoyando en los laterales para darle un impulso.

23:29Empujón de carnero y para ayudar a retener en caso de aguantarlo.

23:33Aparte de esas maniobras de entrada de los barcos...

23:37... ¿tenéis alguna función más?

23:40Estamos para todo lo que nos requieran.

23:43Igual hay un barco que quedó sin máquina...

23:46... y tenemos que salir a por él.

23:47Aparte que hay otras como Salvamento Marítimo...

23:50... que también se encargan de eso, pero...

23:52... nos pueden requerir nuestros servicios y tenemos que salir.

23:55¿Recuerdas alguna maniobra difícil, complicada?

23:58Lla maniobra más difícil que hubo en este puerto...

24:01... fue la del 'bulk carrier' Cape Balti.

24:04¿Qué pasó ahí?

24:06Fue un barco que estaba en el fondeadero,...

24:08... tuvo una vía de agua y decidieron...

24:11... las autoridades que había que meterlo.

24:14Iba para la terminal de la EBHI y había que meterlo pa descargar.

24:18Era un barco de 290 m de eslora, necesita una marea de entrada...

24:24... porque viene con un calado...

24:26... aparte de que vienen con 17,90 m de calado...

24:29... ese venía aproao y las condiciones del mar...

24:35... eran un poco durinas con un poco de mar.

24:38Fue la maniobra más.

24:41Estrés ahí a tope. Ahí sí, porque era...

24:46... una situación que nadie sabía,...

24:49... todo el mundo, tanto a nivel de autoridades...

24:52... como prácticos y remolcadores, es una maniobra...

24:55... que era complicada de por sí.

24:57Gracias a Dios salió bien. Hecho está.

25:00Que salgan bien les coses.

25:02Bien salió también la obra del Muselón...

25:04... que a ver si empezamos a ponelo a funcionar...

25:07... como Dios manda. Que los asturianos necesitámoslo.

25:09Eso esperemos. ¿Tocóte vivirla algo?

25:12¿Conocístela trabajando aquí? Nos tocó.

25:14Lo que estás viendo por la popa...

25:17... eso eran bloques independientes.

25:20Estaba una cajonera que construía bloques...

25:23... y luego había que sacarlos de la cajonera...

25:26... llevarlos al muelle, ellos lo preparaban...

25:29... una vez que estaba listo...

25:31... los remolcadores lo sacaban a la posición.

25:34¿Cómo fue tu camino para llegar a ser patrón d'esti barco?

25:38Un poco largo pero al final llegamos.

25:41Nosotros salimos de la escuela.

25:44En mi caso tuve que marchar a hacer unas prácticas a...

25:48... una compañía inglesa.

25:52Ahí a trabajar de marinero y a coger experiencia.

25:55Y luego marché de oficial a los 'Supplies',...

25:58... los que hacen asistencia a las plataformas petrolíferas.

26:01Estuve como tres años trabajando con ellos...

26:05... y hasta que recalé aquí.

26:07Como todo el mundo intentamos ir a lo más cómodo.

26:11¿De dónde eres tú? De Gijón.

26:13¡Ah! yes culo moyáu. Sí, soy de culo moyáu.

26:15Y serás del Sporting. Seremos del Sporting.

26:18Uno del Sporting de Gijón, qué mejor que El Musel para...

26:22... quedase y para trabayar. En casa.

26:25Estamos todos en casa y estamos todos bien.

26:27Me alegro que así sea, Borja.

26:28Coge ahí los mandos de la 'playstation'...

26:30... y volvemos pa tierra que hay que seguir conociendo El Musel.

26:33(MÚSICA DE FONDO)

26:56Uno de los edificios más singulares de El Musel...

26:59... ye esti, la Torre de Control.

27:01En sus 15 plantas de altura alberga diferentes organismos...

27:04... de tráfico y seguridad marítima.

27:06Y desde el que se tienen unes de les mejores vistes de Xixón.

27:10(MÚSICA DE FONDO)

27:21Aquí estamos con Eva que viene del Instituto Español...

27:24... de Oceanografía, que cuesta decirlo.

27:26La palabra tiene tela.

27:28Ya veis que estamos en la Rula de El Musel.

27:31No hay ninguna actividad. Ye por algo.

27:34Porque ella, cuando empiece el trajín de la subasta...

27:36... va a tener algo que hacer, que no ye comprar ni vender.

27:39-Ni comprar ni vender, no.

27:40¿Cuál es la actividad que realizas aquí?

27:42Mis compañeras y yo venimos a medir peces.

27:46Es algo que suena como un poco raro.

27:48Lo que hacemos es ir a las lonjas que están predeterminadas.

27:54En Asturias estamos trabajando en El Musel, en Avilés...

27:59... y también en Luarca.

28:01Nosotros seleccionamos una serie de 'metiers'...

28:07... por la importancia que tienen...

28:08... en cuanto a nivel de desembarcos...

28:11... y lo que hacemos es medir el pescado que trae...

28:16... cada barco en una marea.

28:17¿Cuántos años lleváis haciendo esos muestreos?

28:19Llevamos haciéndolos desde hace más de 20 años.

28:25Ha ido cambiando porque nos adaptamos...

28:28... a la dinámica de la flota.

28:29Hasta el año 2009 los muestreos se hacían...

28:34... para una serie de especies objetivos que teníamos.

28:38Las especies más importantes.

28:40La merluza, el pixín, el jurel,...

28:44... unas cuantas especies que eran importantes.

28:47Se iba y se medía.

28:48A día de hoy, desde 2009, hemos cambiado la metodología...

28:54... y lo que hacemos es medir un barco entero.

28:57Medimos todas las especies que trae un barco en una marea.

29:03Te voy a explicar para qué es el tema de medir.

29:07Nosotros necesitamos las distribuciones de tallas...

29:12... de las especies que pesca un barco.

29:15De todas las categorías de cada especie medimos...

29:21... una muestra representativa de esa categoría.

29:25Después, lo que hacemos es con esas categorías ponderarlo...

29:31... a la captura del barco.

29:34Es decir, que cuando hemos procesado esa información...

29:37... una distribución de tallas de todas las especies...

29:44... que ha pescado un barco en una marea.

29:46El trabajo me parece bastante complicado,...

29:48... porque al final tenéis que resolver el ecosistema...

29:50... globalmente. Con esta distribución...

29:54... de tallas de un barco de una marea...

29:56... luego tenemos otra marea, otra marea, otra marea.

29:59Y con todas esas mareas ponderamos al 'metier'.

30:02Tenemos qué parte ha extraído un 'metier' del ecosistema.

30:07Y con esos datos, esas distribuciones de tallas,...

30:10... lo que vamos a conseguir es que le damos esos datos...

30:14... a los investigadores. Ellos hacen su proceso de evaluación.

30:19Los llevan a los foros internacionales de expertos.

30:21Y con eso van a intentar conseguir hacer una gestión...

30:25... importante del recurso.

30:26Como ahora va a cambiar la normativa europea...

30:31... en cuanto a los descartes, probablemente empezaremos...

30:36... a medir especies nuevas que hasta ahora...

30:38... no estaban viniendo al puerto.

30:41Para eso estamos trabajando...

30:44... para ayudar a nuestros mostradores también...

30:46... y a la gente de los puertos, de los barcos...

30:49... a saber qué especies están entrando en sus barcos.

30:54Estamos haciendo unas pequeñas guías para eso.

30:57Te he traído un regalito. ¿Me trajiste algo?

31:00Muchas gracias. Además...

31:03... tengo que decir que Eva me regaló una guía...

31:05... que en su día me llegó y no te conocía personalmente...

31:08... y que tengo que agradecértelo porque estamos...

31:10... aprendiendo un montón de cosas con vosotros.

31:12Desde tu punto de vista que conoces este medio...

31:16... la pesca tal cual la entendemos hoy en día...

31:18... ¿la ves sostenible?

31:21Creo que lo estamos viendo todos.

31:24Esto no puede seguir así. Algo tenemos que cambiar.

31:27Algo está cambiando. Tampoco es decir...

31:30... la pesca no es ahora como era antes.

31:32Pero sostenible no es. Cuando vemos que...

31:37... no solo por la actividad pesquera...

31:39... que es lo que nosotros evaluamos, sino...

31:42... por los cambios que está habiendo a nivel global.

31:45Vemos que está cambiando la distribución de las especies...

31:48... de unos sitios a otros.

31:50Vemos que hay mucho pescado que se está tirando sin necesidad.

31:55Todo esto, poco a poco,...

31:56... espero que va a cambiar un poco.

31:59Confiemos. Ahí está vuestra labor para eso.

32:02Una de las cosas que les decía a la gente...

32:06... es que nosotros no somos inspectores.

32:08No somos controladores de nada. Vamos a la lonja...

32:12... y lo único que hacemos es medir el pescado.

32:14Medimos para dárselo a los evaluadores.

32:17Nosotros no controlamos nada. Lo que queremos es...

32:21... que para el día de mañana...

32:23... siga habiendo pescado y que esta pesca...

32:27... sea lo más sostenible que se pueda.

32:29Que pueda vivir la gente de ella durante muchos años.

32:31Y nosotros podamos comerlo. Ahí está.

32:34Muchísimas gracias. Va a empezar el trajín...

32:36... y va a empezar vuestra actividad.

32:38Un besín. Nos vemos.

32:41(MÚSICA DE FONDO)

33:02A El Musel no se viene solo a trabayar.

33:04También hay momentu y tiempu pal ocio.

33:07De hecho, hay una empresa, O2 se llama,...

33:09... que nos ofrece muchos servicios.

33:11¿No es así Ainhoa?

33:12-Hola Rafa, ¿qué tal? Pues sí.

33:14Nosotros ofrecemos salidas para hacer inmersiones...

33:18... por toda la costa de Gijón.

33:21Damos cursos también.

33:23Tenemos una amplia gama de niveles formativos.

33:27Desde el que quiere iniciarse un poco en el mundo submarino...

33:31... un bautizo, un curso de iniciación, al que...

33:34... ya quiere ganase la vida en ello.

33:36¿Tú haces inmersiones?

33:38Yo me estoy iniciando, me están formando.

33:40Lo tuyo son las inversiones para que otros hagan inmersiones.

33:44Exacto, sí.

33:45Tuvimos la suerte de que nos disteis un paseín...

33:48... antes de llegar hasta aquí por Gijón.

33:50Y seguro que vimos alguna de les zones...

33:52... en les que hacéis inmersiones.

33:53Unas cuantas. Por suerte en Gijón...

33:55... hay muchos puntos de inmersión.

33:59Iba a decir con respecto a otros sitios.

34:02En la costa de Gijón tenemos...

34:05... y solemos bucear aquí donde estamos.

34:08¿Cuál es este? Este es el dique Torres.

34:15Un poco más allá donde esas boyas tan grandes...

34:18... que marcan los cuatro puntos cardinales...

34:20... son Las Amosucas.

34:22Ahí hacemos las inmersiones de más profundidad.

34:25Podemos encontrar unos 30 m.

34:28Tiene que ser un perfil de buceador más avanzado.

34:31Que tenga más titulación y más experiencia.

34:34Luego en la parte del centro de Marina Yates...

34:37... es donde hacemos los cursos. Damos unos circuitos...

34:41... que es donde hacemos los ejercicios básicos.

34:46Justo delante del Elogio...

34:49... tenemos dos o tres puntos, también.

34:51Hay algún resto del Castillo de Salas.

34:53Cuatro chapas.

34:55A la gente le encanta.

34:58Hay un ancla bastante grande.

35:01Es más casi decir a ver si la encontramos...

35:06... que en sí.

35:09Luego, pasado San Lorenzo...

35:12... tenemos a la altura de La Providencia...

35:16... hay otra inmersión que es en Tortuga.

35:18Pero no es muy habitual ahí.

35:20Si pasamos La Providencia llegamos a...

35:23... la zona de los bajos de Somió.

35:25Ahí hay varios puntos interesantes.

35:28Como dos piedras que se llaman Las Gemelas.

35:33Digo dos piedras porque no son muy grandes pero...

35:36... sí que nos muestran unos fondos bonitos con mucha vida.

35:42Esa zona es una inmersión sencilla.

35:47No tiene mucha profundidad y solemos llevar a la gente...

35:50... que se está iniciando.

35:51Cuando ha terminado de aprender ya les abres el mundo.

35:58Vamos a ver si suben por ahí dos buceadores que tenemos...

36:01... por debajo que los dejamos en el agua.

36:04Vamos a ver si nos cuenten algo. A ver qué fue de ellos.

36:06(MÚSICA DE FONDO)

36:29Ahora toca hablar con los profesionales que saben...

36:32... algo de inmersión.

36:34Ainhoa decía que lo de ella era la inversión no la inmersión.

36:38¿Qué tal fue la cosa David?

36:40-Bien. Estas son inmersiones que tenemos muy repetidas.

36:45Ya conocemos lo que nos vamos a encontrar.

36:48Esta es una zona de bloques. Una inmersión artificial.

36:52Esta parte del puerto es nueva.

36:57Ya está floreciendo bastante fauna, flora.

37:02Está creciendo. No es como el dique Príncipe que hay mucha...

37:07... porque lleva muchos años ahí.

37:09Aquí ya empieza a notarse.

37:11Hay bloques por donde meterse, por donde jugar.

37:15Es una inmersión divertida. A la gente le gusta venir aquí.

37:18Aquí en el dique sí hay vida.

37:20Es una zona más oceánica.

37:22Hay bancos de peces grandes y cada punto tiene su secreto.

37:28Lo que sí es importante en el buceo es que...

37:31... aunque repitas una inmersión...

37:35... vienes un día y encuentras un congrio.

37:37Esa inmersión es diferente. Es otra aventura más.

37:40Cada inmersión es una aventura. Cambia siempre.

37:42La gente que empieza, los bautismos y eso...

37:46... ¿tienen mucho miedo?

37:49Sobre todo en los bautismos la principal dificultad es...

37:53... el aprender a respirar. Toda la vida de una manera...

37:59... y tener que cambiar. Es lo que más les cuesta.

38:02Tienen miedo a qué se van a encontrar en el fondo.

38:05Procuran no tocar algas ni nada.

38:09Pero en realidad no hay nada.

38:10Lo más peligroso puede ser una ortiga de mar,...

38:15... un cabracho. Pero son cosas lógicas.

38:17Es muy feo el cabracho en el agua.

38:20No le vas a meter la mano.

38:21Si encuentras un centollo tampoco le vas a meter la mano.

38:24Ya se pone él por delante.

38:27A veces encontramos pulpos. Jugamos con los pulpos.

38:30Me imagino que debe ser duro...

38:32... como todos los procesos de aprendizaje.

38:34¿La que empieza suele tirar p'alante o lo deja en el camino?

38:39No. Es un porcentaje muy pequeño el que no termina.

38:44Siempre suele ser por una dificultad física.

38:47La gente se da cuenta que tiene mucho problema para compensar.

38:51Estamos hablando de un 1% de los que empiezan.

38:54Siempre hay alguien que no puede dar más de sí.

38:58Pero insistimos en ello. Si no es de una manera...

39:01... es de otra. Solamente es el coger esa...

39:04... confianza para hacer los ejercicios...

39:07... y en el momento que los supera ya está todo.

39:09Tengo un problema de sinusitis.

39:12No me permite bajar porque noto..

39:16... que ya lo intenté una vez y noto un pitido fuerte...

39:19... en el oído y hasta te marea un poco.

39:22¿Eso arréglase o no se arregla?

39:24¿Voy a poder un día bajar? Eso puede arreglarse.

39:27Es aprender a a compensar. Hay varias técnicas.

39:31Cuanto más lo ejercites más fácil te va a ser compensar.

39:36Al principio la gente que empieza...

39:39... siempre es con la misma maniobra. Le cuesta.

39:41Bajando por el cabo poco a poco.

39:43Luego ves otra gene que lleva mucho tiempo y hace así.

39:46Empiezan a bajar. Van soplando por la nariz según bajan.

39:49No les ves ni siquiera echarse la mano a la nariz.

39:52Eso se va aprendiendo y mejorando con el tiempo.

39:55Tengo mucha gana, David. Cuando quieras.

39:58Aquí estamos. Has visto todo lo que tenemos y cómo lo hacemos.

40:04Así que cuando tú quieras.

40:05Te tomo por la palabra. Vamos a volver a El Musel...

40:07... que todavía nos queden coses por hacer.

40:09(MÚSICA DE FONDO)

40:26Muy buenas Juan. -Hola.

40:27¿Hay algo de actividad por ahí? Aquí ya veis.

40:30Trabajando con dos barcos.

40:32Aquí este hombre está trabajando con dos barcos...

40:34... como todo el mundo en El Musel.

40:36Además ye el jefe de operaciones de la Terminal de Contenedores.

40:42Que ye todo lo que vemos alrededor.

40:44¿Cómo va la actividad hoy? ¿Cómo se presenta el día?

40:48Hoy hay un día bastante agitado.

40:51Tenéis dos barcos. Uno que ya trabajó y salió...

40:54... a las ocho de la mañana, finalizó a las diez.

40:57En su lugar metimos el que veis ahí que es el Magnus.

41:00El trabajo de la estiba...

41:02... cómo podíamos resumir la organización que tenéis...

41:07... y los rangos o las categorías...

41:11... que tenéis para desarrollarlo.

41:14Habría que distinguir por un lado lo que es la propia terminal...

41:17... y por otro, el servicio que nos presta la estiba pública.

41:20Son diferentes categorías. La estiba pública...

41:23... se compone de unas manos operativas.

41:28Están capitaneadas por la figura del capataz.

41:32Luego hay oficiales, hay peones.

41:35¿Y si hablamos del otro lado? Si hablamos del otro lado...

41:37... tienes desde la parte de administración...

41:39... hasta la parte de los planificadores.

41:42La tarea tuya en qué consiste.

41:45La tarea mía sería un trabajo de coordinación.

41:49Nosotros diferenciamos las operaciones terrestres...

41:54... lo que se hace en la explanada...

41:55... a la hora de depositar los contenedores...

41:58... tanto de 'export' como de 'import'.

42:00Y luego están las operaciones marítimas.

42:02Son las que conciernen solo al barco.

42:06Imagínate que soy un comprador, una empresa asturiana,...

42:11... y traigo un contenedor y quiero venir a buscarlo.

42:14Vengo y llego a la Terminal y digo este contenedor pa mí...

42:17... y mando al camión. ¿Cómo me lo localizáis?

42:19¿Cómo sabéis que está ahí? Nosotros...

42:22... a ti te atenderíamos lo mejor que pudiésemos...

42:25... pero nuestros contactos están con los dueños de...

42:28... de los cajones, de los contenedores.

42:30Para hacer esa pregunta tendrías que hacerla a nuestros clientes.

42:34Los operadores de contenedores, que hay unos cuantos aquí.

42:37Y a la hora de alojarlos y dejarlos en su sitio...

42:39... ¿tenéis en cuenta la carga que lleva el contenedor?

42:43Sí, la mercancía peligrosa tiene...

42:47...una zona estelar en la explanada.

42:50Tienes que tratarlo con más delicadeza.

42:54Yluego el resto nos basamos en el tipo de equipo.

42:57Tenemos que clasificar cuando es equipo vacío.

43:00El equipo vacío no todo es igual.

43:02Y no todo pertenece al mismo operador.

43:05Con lo cual tienes que clasificarlo.

43:07No puedes mezclar esto, de cara que...

43:09... cuando venga a pedirlo a instancias tuyas...

43:11... que serías el final de esa cadena...

43:16... lo tenemos que tener en disposición de entregar.

43:19Y hablando de delicadeza ¿qué ye lo más delicado en la operativa?

43:23Supongo que la carga y la descarga, pero...

43:25... hay algún detalle de todo el proceso.

43:27Todo es importante aquí.

43:30Quizás lo más complejo o lo más delicado...

43:38... es respetar el plano de estiba...

43:40... para no intentar pisar contenedores a bordo...

43:43... y ocasionar remociones en el puerto siguiente.

43:46Eso sería importante. Clasificar...

43:48... siguiendo el plano de estiba preconcebido y respetarlo.

43:53Los puertos de destino principales.

43:55¿De dónde recibís la mayoría de la mercancía?

43:58Nosotros tenemos ahora cinco líneas regulares.

44:02Cada línea tiene su rotación.

44:06Dentro de esa rotación aparecemos nosotros...

44:10... y aparecen diferentes puertos españoles y extranjeros.

44:16Principales en cuanto a volumen es Sines, en Portugal,...

44:25... Rotterdam, en Holanda, y Amberes, en Bélgica.

44:27Esos serían los puertos con mayor volumen de contenedores.

44:31En importación exactamente lo mismo.

44:34Nada Juan, no te voy a entretener más...

44:35.... que hay que empezar a controlar todo esto.

44:37Estáis en plena actividad. Está en buenas manos.

44:41Pero aquí cuatro ojos ven más que dos.

44:43Claro que sí. Muchas gracias. A vosotros.

44:45Hasta luego. Encantado.

44:47(SINTONÍA PROGRAMA)

44:57Hoy hemos conocido el trabajo de remolcadores o estibadores...

44:59... que nos han mostrado la realidad de El Musel...

45:01... y del transporte marítimo.

45:03El comercio mundial en su gran mayoría se mueve por la mar.

45:06Y también navegando iremos nosotros...

45:09... hacia un nuevo destino "delaMar".

A bordo de la nueva patrullera de la Guardia Civil y de un remolcador descubriremos parte de la vida que alberga El Musel.

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